ການຜະລິດໄຟຟ້າໃນລົດຍົນສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຊຸມນຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, Dakar? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Audi ຈະພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບ RS Q e-tron , ເປັນຕົ້ນແບບການແຂ່ງຂັນໄຟຟ້າ ..., ແຕ່ມີເຄື່ອງກໍາເນີດການເຜົາໃຫມ້.
The Audi RS Q e-tron ເກືອບເບິ່ງຄືວ່າອອກຈາກໃຈຂອງດຣ Frankenstein. ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນ, reminiscent ຂອງ buggy ອື່ນໆ, ແຕ່ peppered ກັບລາຍລະອຽດ futuristic, ພວກເຮົາຊອກຫາພາກສ່ວນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ສາມໃນຈໍານວນທັງຫມົດ) ມາຈາກ Formula E e-tron FE07 ຂອງຕົນດຽວບ່ອນນັ່ງ (ການແຂ່ງຂັນ Audi ຈະປະຖິ້ມ), ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຜົາໃຫມ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະຍາວ, ແມ່ນ 2.0 TFSI ຈາກສີ່ກະບອກສູບທີ່ໄດ້ຮັບມໍລະດົກ. ຈາກ Audi RS 5 ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນ DTM (German Touring Championship).
ກຳລັງສາກແບັດເຕີຣີຢູ່
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ໃນລະຫວ່າງສອງອາທິດທີ່ Dakar ແກ່ຍາວ, ຈະບໍ່ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ RS Q e-tron ກັບເຄື່ອງສາກ, ແລະຢ່າລືມວ່າຂັ້ນຕອນດຽວສາມາດຍາວເຖິງ 800 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບແບດເຕີລີ່ເລັກນ້ອຍ - ພັດທະນາພາຍໃນ - ຂອງ 50 kWh (ແລະ 370 ກິໂລ) ມັນມາພ້ອມກັບ.
ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ໄລຍະໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນ, ພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ turbo 2.0 l ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. Audi ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ນີ້ຈະດໍາເນີນການລະຫວ່າງ 4500 rpm ແລະ 6000 rpm, ລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແປວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສະດວກສະບາຍຕ່ໍາກວ່າ 200 ກຼາມສໍາລັບທຸກໆກິໂລວັດໂມງ.
ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງແບດເຕີລີ່ທໍາອິດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາມາຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (MGU ຫຼື Motor-Generator Unit). ເປັນການຊ່ວຍໃນການສາກແບັດເຕີຣີ, RS Q e-tron ຈະມີຄຸນສົມບັດການຟື້ນຕົວພະລັງງານພາຍໃຕ້ການເບຣກ.
ພະລັງງານສູງເຖິງ 500 kW (680 hp).
ການກະຕຸ້ນ RS Q e-tron ຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ, ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ (ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້), ເຊິ່ງ, Audi ກ່າວວ່າ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການດັດແປງຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ Formula E ບ່ອນນັ່ງດຽວເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນໃຫມ່ນີ້. ເຄື່ອງ.
ເຖິງວ່າຈະມີສອງແກນຂັບລົດ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ຄືກັບລົດລາງອື່ນໆ. ການສື່ສານລະຫວ່າງສອງແມ່ນເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງດຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງແນ່ນອນກັບບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ, emulating ການປະກົດຕົວທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ, ແຕ່ມີອິດສະລະຫຼາຍໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, Audi RS Q e-tron ສະຫນອງ 500 kW ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ, ເທົ່າກັບ 680 hp, ແລະໃນລົດໄຟຟ້າອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເກຍທໍາມະດາ - ມັນມີພຽງແຕ່ເກຍຂອງອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າເວລາຕື່ມອີກເພື່ອຮູ້ວ່າພະລັງງານນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຈິງເທົ່າໃດ, ໃນຂະນະທີ່ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງລະບຽບການໄດ້ຖືກດໍາເນີນ.
ທະເຍີທະຍານ
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນທະເຍີທະຍານສໍາລັບ RS Q e-tron. Audi ຕ້ອງການເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຈະເອົາຊະນະ Dakar ດ້ວຍລົດໄຟໄຟຟ້າ.
ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງໄລຍະເວລາການພັດທະນາສັ້ນຂອງໂຄງການນີ້ - 12 ເດືອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານແລະ Dakar ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2022 - ແລ້ວມັນຈະເປັນໄຊຊະນະທໍາອິດທີ່ຈະມາເຖິງ, ດັ່ງທີ່ Sven Quandt, ຈາກ Q Motorsport, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Audi ໃນ. ໂຄງການນີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂຄງການ, ທີ່ປຽບທຽບໂຄງການ Audi ນີ້ກັບນິຍົມຄັ້ງທໍາອິດ:
Sven Quandt, ຜູ້ອໍານວຍການ Q Motorsport"ໃນເວລານັ້ນ, ວິສະວະກອນບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຮົາ. ຖ້າພວກເຮົາຈົບ Dakar ທໍາອິດ, ມັນຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ."
Mattias Ekström ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ RS Q e-tron ໃນ Dakar 2022.
Audi ແມ່ນບໍ່ແປກປະຫລາດກັບການເປີດຕົວດ້ານເທກໂນໂລຍີການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນໄຊຊະນະ: ຈາກ Audi quattro ທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ, ຈົນເຖິງໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ Le Mans ສໍາລັບເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ມັນຈະສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນ feat ໃນ Dakar ໄດ້?