ນີ້ແມ່ນໃຫມ່ Mercedes-Benz GLC Coupé ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນ…” ແມ່ນບາງຄໍາເຫັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນ. ມັນຍັງບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ 100%, ແທນທີ່ຈະເປັນການຍົກລະດັບຊີວິດກາງແບບປົກກະຕິທີ່ໄດ້ເຫັນການໂຕ້ຖຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ກົນຈັກແລະຄວາມງາມຂອງລະດັບ.
ແລະຖ້າຢູ່ຂ້າງນອກ, ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະຖືກສັງເກດເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນພວກມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ຈຸດເດັ່ນຂອງພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນໃໝ່, ການນຳສະເໜີ MBUX ແລະຄຳສັ່ງ touchpad ໃໝ່ເພື່ອຄວບຄຸມມັນ, ການແຈກຢາຍດ້ວຍຄຳສັ່ງ rotary ທີ່ຜ່ານມາ — ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈົ່ມວ່າ, touchpad ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະປັບຕົວໄດ້ໄວ… ດີກວ່າລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ. Lexus, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.
ຂ່າວໃຫຍ່ອື່ນໆແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ດ້ວຍຊ່ວງ GLC ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ (ຍັງ) OM 654 ໃຫມ່, ກາຊວນ 2.0 tetra-cylindrical ຍີ່ຫໍ້ດາວ.
ມັນບໍ່ຄືມັນ, ແຕ່ດ້ານຫນ້າຂອງ GLC ແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ: ໂຄມໄຟ LED contoured ໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປີ້ງແລະກັນຊົນ.
ຈຸດເຂົ້າເຖິງ
ເຄື່ອງຈັກ OM 654 ແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ຫຼືລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍ "ຂອງພວກເຮົາ" ແມ່ນ "ອ່ອນແອທີ່ສຸດ" - 163 hp ແລະ 360 Nm - ເຊິ່ງ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຈະຄົ້ນພົບ, ບໍ່ມີຫຍັງອ່ອນແອ. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບແລ້ວແມ່ນ GLC Coupé ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແນ່ນອນ, ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 60 ພັນເອີໂຣ, ຄໍາວ່າລາຄາຖືກແມ່ນພີ່ນ້ອງ. ການເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ນີ້ວ່າເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ປົກກະຕິໃນລົດທົດສອບ, GLC Coupéນີ້ມາພ້ອມກັບເກືອບບໍ່ມີສິ່ງເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ມັນຍັງມີອຸປະກອນດີຫຼາຍ.
ທາງເລືອກດຽວແມ່ນສີໂລຫະ (950 ເອີໂຣ), ພາຍໃນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍໄມ້ຂີ້ເທົ່າສີດໍາທີ່ສຸກຫຼາຍ (500 ເອີໂຣ) ແລະ Pack Advantage ເຊິ່ງ, ສໍາລັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 2950 ເອີໂຣ, ເຮັດໃຫ້ຫນ້າຈໍລະບົບ MBUX ຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບ 10.25″ ແລະເພີ່ມ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ປະກອບມີ PARKTRONIC — ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈອດລົດຕົວທ່ານເອງແລະເຮັດມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເກີດ estradista ...
ມີວິທີໃດດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາທັກສະຂອງ GLC Coupé ຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ ແລະອີກຫຼາຍບ່ອນກັບຄືນ, ຜ່ານທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະເທດສະບານ? ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ ...
ຖ້າ 163 hp ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍສໍາລັບນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 1800 ກິໂລທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃສ່ໃນເກຍ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະເປັນສອງໂຕນແຂງ, ມີສີ່ຄົນຢູ່ໃນເຮືອ -, ໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ 200 d ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ. ໃນດ້ານການປະຕິບັດ.
ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການແກ້ໄຂນີ້ລັກພື້ນທີ່, ມັນບໍ່ເຈັບປວດຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ຕາມທາງຫຼວງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດບັນທຸກ overtakes ແຫ່ງຊາດ, ຫຼື conquest ຂອງ sleeper ບາງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສະເຫມີເບິ່ງຄືວ່າມີສະຫງວນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ຄຸນງາມຄວາມດີແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈັບໃຈຫຼາຍ - ອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວແມ່ນເປັນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດ.
ບໍ່ຄ່ອຍຖືກຈັບຜິດ, ເບິ່ງຄືວ່ານາງຢູ່ໃນຄວາມສໍາພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ - ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອນາງຂັດເຄື່ອງເລັ່ງ, ບ່ອນທີ່ສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຄໍາເວົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເວລາທີ່ຈະຕອບສະຫນອງແລະ "ຍູ້" ຫນຶ່ງຫຼືສອງລົງ. ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບຮູບແບບຄູ່ມືເຊັ່ນດຽວກັນ. ມີ ເກົ້າ ໄວ ແລະ ມັນ ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ ສູນ ເສຍ… ແລະ gearbox ມີ ໃຈ ຂອງ ຕົນ ເອງ, ສິ້ນ ສຸດ ການ ຄວບ ຄຸມ, ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ.
… ແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກຂີ່ມ້າທີ່ດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍເທິງເຮືອແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ການຂາດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພິເສດສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີໃນເຮືອ - ເບິ່ງລໍ້. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນໃຫຍ່, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາມສູງຂອງຢາງລົດ (ໂປຣໄຟລ໌ 60) ບໍ? ດ້ວຍ "ເບາະ" ທາງອາກາດຂອງ caliber ນີ້, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt ຫາຍໄປຄືກັບ magic.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໂດຍລະດັບຄວາມງຽບຢູ່ໃນເຮືອ. ຄຸນນະພາບການປະກອບແມ່ນສູງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງກາຝາກ; ເຄື່ອງຈັກ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນພຽງແຕ່ການຈົ່ມຫ່າງໄກ; ສິ່ງລົບກວນ rolling ໄດ້ຖືກບັນຈຸແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວສູງ, ສິ່ງລົບກວນ aerodynamic ແມ່ນສະກັດກັ້ນປະສິດທິຜົນ.
ແລະຫລັງ? SUV ນີ້ຄິດວ່າມັນເປັນ coupe ແລະຫລັງຄາໂຄ້ງຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນຢູ່ດ້ານນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນັ່ງທາງຫລັງ - ຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາສູງ 6 ຟຸດ - ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດຫ້ອງ headroom ຫຼືຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງຽບສະຫງົບ. ປ່ອງຢ້ຽມຕ່ໍາ - ທັງຫມົດໃນຊື່ຂອງ stil (ແບບ) ...
ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ຄອບຄອງສູນກາງ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການລືມມັນແລະຈໍາກັດຕົວທ່ານເອງພຽງແຕ່ສອງຜູ້ໂດຍສານ.
ພັນທຸ ກຳ ກິລາ? ບໍ່ເຫັນພວກເຂົາ…
ມັນເປັນໂລກທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່, ບ່ອນທີ່ SUVs ຕ້ອງການເປັນ coupé, ແລະແມ້ກະທັ້ງກິລາ. Mercedes-Benz GLC Coupé ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ - ພຽງແຕ່ຈື່ການທົດສອບຂອງ Guilherme ຂອງໂງ່, ແຕ່ມີພະລັງງານສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງການດຶງດູດ - ເບິ່ງແປດ… - GLC 63 S ໂດຍ AMG:
ວິດີໂອເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ "ບໍ່ດີ" ອິດທິພົນ ... ທັງສອງເອີ້ນວ່າ GLC Coupé, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ແຍກເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມຄາດຫວັງວ່າບາງພັນທຸກໍາຂອງເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ 200d ຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ - ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອ່ານຂ້າງເທິງວ່າມັນສະດວກສະບາຍບໍ? ແນ່ນອນ, ມັນຈະສິ້ນສຸດເຖິງການປະນີປະນອມດ້ານອື່ນໆຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ.
ຢ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດ, GLC Coupé, ທີ່ນີ້ມີພຽງແຕ່ສອງ sprockets, ບໍ່ໄດ້ປະພຶດທີ່ບໍ່ດີ - ຂ້ອນຂ້າງເປັນກາງແລະກ້າວຫນ້າໃນປະຕິກິລິຍາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຄົ້ນພົບຂໍ້ຈໍາກັດ. ແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ປະຫລາດໃຈວ່າສິ່ງມີຊີວິດທີ່ຕຸ້ຍເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມສະບາຍທີ່ມີສຸຂະພາບດີແນວໃດ.
ແຕ່ທັກສະແບບເຄື່ອນໄຫວ sharpened? ລືມມັນ… ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນມີລັກສະນະເປັນ swaying ຮ່ອງ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງການໂອນມະຫາຊົນ; ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕົວແປນີ້, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຈັງຫວະ "ມີດເຖິງແຂ້ວ".
ພວງມາໄລທີ່ມີ handle ທີ່ດີຫຼາຍ, multifunction ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງປະເພດດຽວກັນທີ່ເຫັນແລ້ວໃນ Class A. ການຊີ້ນໍາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ...
ຫມາຍເຫດພິເສດຕໍ່ກັບທິດທາງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂາດການມີສິດເທົ່າທຽມຫຼືຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ - ທົ່ວໄປເກີນໄປໃນທຸກມື້ນີ້ - ແຕ່, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການກະທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແປກປະຫລາດ, ແມ້ກະທັ້ງ provokes ການຈົ່ມຈາກຜູ້ອື່ນ. ທັງຫມົດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາທີ່ມັນສະຫນອງໃຫ້ໃນເວລາທີ່ cornering (ຫຼືການປ່ຽນເສັ້ນທາງ). ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງເຖິງການແກ້ໄຂຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ຜົນສະທ້ອນ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) jolts ລົບກວນຜູ້ໂດຍສານ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງແລະໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ລັກສະນະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດ - ການປັບຕົວຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບພວງມາໄລຈະສິ້ນສຸດລົງເລື້ອຍໆ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໃນໂຫມດກິລາ, ການຊີ້ນໍາຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນເສັ້ນກົງໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
GLC Coupé 200 d ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນຈັງຫວະປານກາງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ - ບາງທີອາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງທີ່ຈະອ່ານກ່ຽວກັບ GLC Coupé, supposedly ເປັນກິລາ / ເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດຂອງ GLC.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາ SUV ທີ່ມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຄົມຊັດ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງບ່ອນອື່ນ - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ BMW X4 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນບົດນັ້ນ.
ໂດຍຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດຫຍັງ, ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງຈັກໃນກ່ອງ “ປັບ” ໄດ້ດີຫຼາຍ, ສອດຄ່ອງກັບພາລະກິດແຄມທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມບູນແບບ — ປະສິດທິພາບ q.b. ແລະການບໍລິໂພກປານກາງຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍລິໂພກປະມານຫ້າລິດແລະການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ສະເລ່ຍສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງແມ່ນ 6.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ທາງດ່ວນແລະແຫ່ງຊາດ), ໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນໃດໆທີ່ຈະໄດ້ຜົນດີຕໍ່ການບໍລິໂພກ. ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນລະຫວ່າງ 7.0-7.3 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມັນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນກ່ຽວກັບທາງເລືອກສໍາລັບ GLC Coupé, ໃນເວລາທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາ GLC ປົກກະຕິທີ່ກວ້າງຂວາງ, ປະຕິບັດໄດ້ແລະຫລາກຫລາຍ, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງທີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບບາງຄົນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລໍຖ້າຫຼາຍກວ່ານີ້ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະນີປະນອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມຸງໂຄ້ງຂອງມັນ.
