Mercedes-Benz EQC ແມ່ນຕົວແທນທໍາອິດຂອງຍຸກໃຫມ່ໃນ Mercedes-Benz. ຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໄຟຟ້າຂອງລົດໃຫຍ່, ແນວໂນ້ມທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍ, ງຽບແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ອີກຂໍ້ດີທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເວທີເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ພາຍໃນ.
ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາເປັນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ນີ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົວແບບເຊັ່ນ Jaguar I-Pace ຫຼື Tesla Model S, ແລະອື່ນໆ.
ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ upsides, ຍັງມີ downside ໃຫຍ່. ສາຍການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອຸທິດຕົນ, ແລະຍ້ອນວ່າຍັງບໍ່ທັນມີປະລິມານການຂາຍທີ່ສໍາຄັນ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະແປເປັນການສູນເສຍຫຼືອັດຕາກໍາໄລຕ່ໍາຫຼາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້.
ໃນກໍລະນີຂອງ Mercedes-Benz EQC ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ
ມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ EQC ບໍ່ມີບ່ອນເກັບກະເປົ໋າທາງໜ້າ. Daimler ຕັ້ງໃຈຜະລິດ Mercedes-Benz EQC ໃໝ່ໃນສາຍການຜະລິດ C-Class, GLC ແລະ GLC Coupé ຢູ່ໂຮງງານໃນເມືອງ Bremen, ເຢຍລະມັນ. ແລະມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຜະລິດມັນໂດຍການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Mercedes-Benz ພັດທະນາແລະອອກແບບ EQC ເພື່ອປະສົມປະສານເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ໂມດູນດ້ານຫນ້າແລະໂມດູນຫລັງມາຮອດໂຮງງານປະກອບແລ້ວກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັບຄູ່ chassis ກັບໂຄງສ້າງນີ້.
ດ້ວຍການແກ້ໄຂນີ້, Mercedes-Benz ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະເຊີນກັບ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າທາງຫນ້າໄດ້ຖືກເສຍສະລະແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າ, ປະສົມຫຼືການເຜົາໃຫມ້, ທຸກລຸ້ນໃຊ້ສາຍການຜະລິດດຽວກັນ.
