ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິໃນຫນັງສືພິມ park, ໄດ້ Volkswagen Tiguan ການທົດສອບບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບ "ຊອດທັງຫມົດ": Tiguan 1.5 TSI (131 hp) ຊີວິດແມ່ນ, ປະສິດທິຜົນ, ຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ SUV ສໍາລັບຂາຍໃນຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ.
Volkswagen ຂໍພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 34,000 ເອີໂຣສໍາລັບ SUV ຂອງມັນ (ຫຼາຍ) ທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ "ຂອງພວກເຮົາ" Tiguan ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບ 35,000 ເອີໂຣ. ຕໍານິຕິຕຽນມັນຢູ່ໃນທາງເລືອກທີ່ມັນເອົາມາ, ແຕ່ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງ: ນອກເຫນືອຈາກສີຂາວ, ມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມ Digital Cockpit (ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ).
ລາຄາບັນຊີລາຍການແມ່ນສູງກ່ວາຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານລະດັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍອຸປະກອນ, Tiguan ຊີວິດໄດ້ຮັບຈຸດໃນການແຂ່ງຂັນ — ມັນອາດຈະສາມາດໃຫ້ໄດ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໃນການສະເຫນີອຸປະກອນທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tiguan Life ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ, ປະຫລາດໃຈໃນແງ່ບວກ, ເອົາ "ການປິ່ນປົວ" ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆອີກ, ໃນລະດັບເຂົ້າ: ຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ tri-zone ກັບກ່ອງຖົງມືຕູ້ເຢັນ, ໄປຫາອຸປະກອນຂອງຜູ້ຊ່ວຍ. ການຂັບຂີ່ທີ່ປະກອບມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະແມ້ກະທັ້ງບ່ອນຈອດລົດຢ່າງດຽວ.
ການເສີມສ້າງອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ Tiguans ທັງຫມົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃຫມ່ຂອງ "ການລ້າງຫນ້າ" ທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍສາຍຕາ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ເບດ, ໄຟຫນ້າ LED (ຊຸດ), ປີ້ງ, ໄຟຫລັງ LED -, ໂດຍຈຸດເດັ່ນຈະໄປເຖິງ Tiguan eHybrid ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - ທີ່ພວກເຮົາມີແລ້ວ. ຂັບເຄື່ອນ — ແລະ Tiguan R, sportiest.
ມັນຢູ່ຂ້າງຫນ້າທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, Tiguan ຍັງຄົງຢູ່ໃນດ້ານທີ່ມີລັກສະນະອະນຸລັກນິຍົມ ແລະ ຕ່ຳກວ່າຂອງສາຍຕາ.
ແລະເຄື່ອງຈັກ "ເຂົ້າ" ຊັກຊວນເປັນລະດັບຂອງອຸປະກອນ?
ຄໍາຕອບດ່ວນ: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນ. Volkswagen Tiguan ບໍ່ແມ່ນທັງກະທັດຮັດທີ່ສຸດຫຼືເບົາທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ. ມີຫຼາຍກ່ວາ 1500 ກິໂລ - ແລະພຽງແຕ່ກັບຄົນຂັບຢູ່ເທິງເຮືອ - 1.5 TSI ທີ່ມີ 131 hp ແລະ 220 Nm ກາຍເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາເລັກນ້ອຍ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຢ່າງໄວວາໃນສະຖານະການຕ່າງໆ, ເຊັ່ນວ່າຕ້ອງການລົດເກຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນບາງທາງ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ overtake.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ກັບ 1.5 TSI ຕົວມັນເອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນແລະຮຸ່ນອື່ນໆ (ນອກຈາກນີ້ທີ່ມີ 130 ແຮງມ້າ, ຍັງມີອີກຫນຶ່ງທີ່ມີ 150 ມ້າ) ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາມັນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. "ຈຸດທີ່ຫວານ" ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ 2000 rpm ແລະ 4000 rpm, ລະດັບທີ່ມັນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ (ບໍ່ມີ turbo-lag, ຫຼືໃກ້ຊິດກັບມັນຫຼາຍ) ແລະ vivacious. ດຶງສໍາລັບມັນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ໄປເກີນ 5000 rpm, ບ່ອນທີ່ມັນໄປຮອດພະລັງງານສູງສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບໄດ້ດີຫຼາຍໂດຍເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ທີ່ staggered ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການອ້າງອີງໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວແລະ tact, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນທາງບວກ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, 1.5 TSI ຂອງ 131 hp ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢາກອາຫານໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດແລະມີຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ການບໍລິໂພກໃນຄໍາສັ່ງຫ້າລິດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ (ມັນຄຸ້ມຄອງການປິດການທໍາງານສອງຂອງກະບອກສູບໃນບາງເງື່ອນໄຂປະຫຍັດ. ອີກສອງສາມສ່ວນສິບ). ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະ inertia ຂອງ Tiguan ໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄປເຖິງແປດລິດ (ແລະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ). ໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມ (ຕົວເມືອງ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງດ່ວນ) ສະເລ່ຍສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 7.0-7.5 l / 100 km.
Volkswagen Tiguan ກັບ rib ຝຣັ່ງ…
ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າ "ສັ້ນ" ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າ SUV ເຍຍລະມັນແມ່ນລົດຖະຫນົນທີ່ເກີດຈາກທໍາມະຊາດ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ດົນໃນທັນທີດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Tiguan ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈແລະເປີດເຜີຍ, ມີຄວາມລຽບງ່າຍ, ທັງການສໍາພັດແລະຂັ້ນຕອນ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສະເຫນີຂອງຝຣັ່ງຫຼາຍກວ່າຄົນເຢຍລະມັນ.
ອະນຸລັກເປັນພາຍນອກ, ແຕ່ແຂງຢູ່ໃນສະພາແຫ່ງ
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ພວກເຮົາມັກຈະມີຂອງລົດເຢຍລະມັນ, ໃນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກ "sculpted" ຈາກຕັນແຂງຂອງວັດສະດຸ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ຫນັກຫນ່ວງແລະ tread ແຫ້ງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານ.
ບໍ່ແມ່ນ Tiguan ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບ Golf ທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເບົາກວ່າ - ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ - ພວກເຮົາພົບວ່າ SUV ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ເບົາກວ່າ (ຂ້ອນຂ້າງ) ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼາຍບ່ອນ. ຜິດປົກກະຕິ.. ຄຸນນະພາບທີ່, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ, ເປັນໜີ້ຫຼາຍກັບຢາງທີ່ມັນເອົາມາ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ກັບການວັດແທກຢາງ.
Tiguan Life ມີລໍ້ມາດຕະຖານ 17 ນິ້ວ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍຢາງ 215/65 R17, ກົງກັນຂ້າມກັບຢາງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ (ຕ້ອງຍອມຮັບ) ທີ່ດຶງດູດກວ່າ 19 ນິ້ວ (255/45 ຢາງ) ໃນສາຍ Tiguan R. , ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ມັນເປັນໂປໄຟ 65 ອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຮັບປະກັນ "ເບາະລົມ" ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການແລ່ນລຽບຂອງ SUV ນີ້.
…ແຕ່ມັນເປັນພາສາເຢຍລະມັນຢ່າງແຂງແກ່ນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງຂໍ້ສະເຫນີຂອງຝຣັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຢຍລະມັນທີ່ສະດວກສະບາຍນີ້ດີເລີດໃນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມລຽບງ່າຍບໍ່ໄດ້ແປເປັນຄວາມແມ່ນຍໍາຫນ້ອຍ, ການຄວບຄຸມຫຼືປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເອົາຈັງຫວະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ rougher. ມັນເປັນເວລາທີ່ພວກເຮົາ "ລ່ວງລະເມີດ" ລາວຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຝຣັ່ງທັງຫມົດ (ເບິ່ງຄືວ່າ) ຍັງຄົງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຢຍລະມັນ.
ໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວ່າມັນບໍ່ເຄີຍຢຸດເຊົາທີ່ຈະຊັດເຈນ, ກ້າວຫນ້າແລະຄາດເດົາໄດ້, ຕອບສະຫນອງດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວສູງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຮົາ (ໃນໄລຍະການຊີ້ນໍາ), ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນສະເຫມີ. ຄວາມເສຍໃຈອັນດຽວແມ່ນເກືອບຂາດການສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼືຂາ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄວາມມ່ວນ, ແຕ່ Volkswagen Tiguan ແມ່ນ SUV ຄອບຄົວແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ແກ່ຄອບຄົວ
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອມັນຍັງຄົງເປັນ Volkswagen Tiguan ດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ 2016, ຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍອ້າງເຖິງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງເຮືອ. ພວກເຮົາເຂົ້າຫາແຖວທີສອງໄດ້ງ່າຍໆ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງແບບບໍ່ແອອັດ—ມີຫ້ອງຂາ ແລະ ຫົວຫຼາຍ—ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາເປັນຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເຄິ່ງກາງທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ອຸໂມງສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າງຢູ່.
ບ່ອນນັ່ງໃນດ້ານຫລັງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເລື່ອນຕາມລວງຍາວແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດປັບ inclination ຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນ. ລຳຕົ້ນຍັງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຂ່ງກັບລົດຕູ້ບາງຄັນ, ແລະພວກເຮົາສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຈາກລຳຕົ້ນໄດ້ - ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດຕູ້ຫຼາຍຄັນ, ພຽງແຕ່ຂາດ "ຂັ້ນຕອນ" ລະຫວ່າງປະຕູແລະຊັ້ນ.
ລາວຍັງສືບຕໍ່ເປັນແມ່ບົດຂອງຫນຶ່ງໃນພາຍໃນທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ, ເຖິງວ່າຈະມີ "ນະວັດຕະກໍາ" ບາງຢ່າງທີ່ໂສກເສົ້າ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມໃຫມ່ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນຍັງບໍ່ມີ infotainment, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກມັນປະກອບດ້ວຍພື້ນຜິວ tactile ທີ່ຂາດຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ - ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມສົນໃຈຈາກພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄວບຄຸມແບບ rotary ແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ.
ລົດ Tiguan ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Volkswagen Tiguan ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ທັງສໍາລັບການສະເຫນີອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມລຽບງ່າຍແລະການປັບປຸງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນທີ່ຫຼີກເວັ້ນການແນະນໍາຢ່າງເຕັມທີ່. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂາດຄຸນນະພາບຂອງ 1.5 TSI, ເຊິ່ງມີຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຕົວເລກເລັກນ້ອຍຂອງສະບັບນີ້. ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ Tiguan ຕາມຈຸດປະສົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຄອບຄົວ, ການຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າເລື້ອຍໆ, 131 hp ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຍຸດຕິທໍາສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.
Tiguan Life ມາພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ທຳມະດາຫລາຍຢ່າງເຊັ່ນ ກ່ອງຖົງມືຕູ້ເຢັນ…
ການແກ້ໄຂແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກ້າວໄປສູ່ລຸ້ນ 150 hp ແລະ 250 Nm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປອກຕຸຍການມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ກັບເກຍເກຍຄູ່ DSG - ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນມັກໃນຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. ພາຫະນະ. ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າ, ດ້ວຍ 1.5 TSI 150 hp ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 37,500 ເອີໂຣ.
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນຮຸ່ນກາຊວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, 122 hp 2.0 TDI, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫນ້ອຍກໍ່ສະຫນອງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 100 Nm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ບັນຫາແມ່ນ ... ລາຄາ, ກັບ 2.0 TDI ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຢູ່ໃກ້ກັບ€ 40,000. ພຽງແຕ່ສໍາລັບ "pa-ກິໂລແມັດ".