ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງຄວາມລັບຂອງລຸ້ນທໍາອິດ Audi TT ຫຼື Audi quattro. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" "ໃນພື້ນຫລັງ", ໃນຮູບພາບທີ່ເນັ້ນໃສ່.
ມີອໍານາດ, ໄວ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍ: ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ກຸ່ມ B rally ລົດສາມາດຖືກກໍານົດໃນສອງສາມຄໍາ. ຫ້ອງຮຽນທີ່ມັນໄດ້ນໍາເອົາສະບັບທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນມາຮ່ວມກັນ. ແຕ່ລະດູການ 1986 ທີ່ຫມາຍໂດຍອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ - ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ - ນໍາໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງກຸ່ມ B ແລະການຍົກເລີກຂອງກຸ່ມ S.
ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫຼາຍຮູບແບບການແຂ່ງຂັນທີ່ພັດທະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນ "ແສງສະຫວ່າງຂອງມື້", ແຕ່ມີຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກກິລາມໍເຕີ້, ແລະອື່ນໆ.
ການພັດທະນາຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງວິສະວະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງ Roland Gumpert, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ອໍານວຍການ Audi Sport - ແລະຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາຈະພົບເຫັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ຫຼັງຈາກລາວ. ໂດຍອີງໃສ່ປະຫວັດສາດ Audi quattro, ລົດກິລາທໍາອິດໃນໂລກທີ່ປະສົມປະສານການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກ turbo, Gumpert ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂການຈັດການໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດກິລາເຢຍລະມັນ.
ມັນແມ່ນຕົ້ນແບບທີ່ພັດທະນາໂດຍ Audi ພາຍໃຕ້ບັນຍາກາດຂອງຄວາມລັບຢ່າງແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບສູງສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະຮູ້ເຖິງການມີຢູ່ຂອງໂຄງການນີ້.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງລົດ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ມີການດັດແປງ chassis, ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍໃນ aerodynamics, Gumpert ຈື່ຈໍາທີ່ຈະວາງເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກ turbocharged ໃນເສັ້ນ, ມີຫຼາຍກ່ວາ 1000 ແຮງມ້າ, ໃນຕໍາແຫນ່ງຫລັງສູນກາງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ lovers ຂອງຍີ່ຫໍ້.
ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາທີ່ກ້າວຫນ້າ, Gumpert ແລະບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາລົດກິລາໄປ Desna, ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. Gumpert ຕ້ອງການຄົນທີ່ມີຄຸນສົມບັດພຽງພໍທີ່ຈະທົດສອບລົດກິລາ, ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ເຊື້ອເຊີນ Walter Röhrl, ແຊ້ມໂລກສອງສະໄໝໃນປີ 1980 ແລະ 82, ສໍາລັບການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ຄົນຂັບເຍຍລະມັນຢືນຢັນການປັບປຸງທັງຫມົດໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຄ້າຍກັບ Audi quattro ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Audi Group S ທໍາອິດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ - ຍົກເວັ້ນສຽງດັງ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສຽງຫາຍໃຈທີ່ດຶງດູດນັກຂ່າວ. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການທົດສອບ, ຊ່າງຖ່າຍຮູບໄດ້ຈັດການບາງຮູບພາບຂອງລົດກິລາ, ແລະອາທິດຕໍ່ມາ, Audi Group S ໄດ້ຜ່ານເອກະສານທັງຫມົດ. ຂ່າວດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫູຂອງ Ferdinand Piech, ຜູ້ທີ່ສັ່ງໃຫ້ທໍາລາຍທັງຫມົດ Audi Group S.
Roland Gumpertລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການທັງໝົດຖືກທຳລາຍ.
ໂຊກດີ, ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນສາມາດຮັກສາສໍາເນົາດຽວ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນຫນຶ່ງໃນພິເສດທີ່ສຸດຂອງ Audi. ຕົ້ນແບບ, ທີ່ມີຮູບຮ່າງກົມ ແລະໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ແມ່ນ “ເຊື່ອງ” ຢູ່ໃນພິພິທະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນ Ingolstadt ແລະບໍ່ເຄີຍເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼືການວາງສະແດງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ.
ປະມານສາມທົດສະວັດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ, Audi Group S ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຄວາມງົດງາມທັງຫມົດຂອງຕົນໃນ. ບຸນ Eifel Rallye , ຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນກິລາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຊ່ວງເວລາສັ້ນໆ, ຜູ້ຊົມໃນປະຈຸບັນມີໂອກາດທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມບ້າຂອງການຊຸມນຸມຂອງ 80's ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ:
ທີ່ມາ: ຢາງລົດສູບຢາ