THE "ການທົດສອບ Mooose" , ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າການທົດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1970 ໂດຍຫນັງສືພິມຊູແອັດ Teknikens Värld, ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ມັນປະກອບດ້ວຍ maneuver evasive, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຫັນຢ່າງໄວວາໄປທາງຊ້າຍແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄປທາງຂວາ, simulating deviation ຂອງອຸປະສັກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເນື່ອງຈາກບໍ່ທັນເວລາຂອງ maneuver ໄດ້, ຍານພາຫະນະແມ່ນມີການຍົກຍ້າຍມະຫາຊົນທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວາມໄວຂອງການຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະສາມາດຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດສົມມຸດຕິຖານໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນການທົດສອບ moose (ບໍ່ສະເຫມີໄປໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດ…). Rollovers, ລົດສອງລໍ້ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນຶ່ງລໍ້ ... ການທົດສອບເຖິງແມ່ນວ່າ "ຢຸດ" ການຜະລິດຂອງ Mercedes-Benz Class A ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງແບບຈໍາລອງ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ມີການຈັດອັນດັບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງໃນຕາຕະລາງແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ການທົດສອບແມ່ນຜ່ານ.
ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີສະພາບການປະເມີນຜົນບາງຢ່າງ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການປະຕິບັດການທົດສອບນີ້ສູງກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນແມ່ນພິເສດ. ມີພຽງແຕ່ 19 ຍານພາຫະນະຈາກຫຼາຍກວ່າ 600 ທີ່ຖືກທົດສອບໂດຍ Teknikens Värld ສາມາດຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຄວາມແປກໃຈໃນ TOP 20 ຂອງຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ລົດກິລາ ແລະລົດຊຸບເປີສະປອດ, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະພາຍໃນຂອງມັນ (ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕົວເຄື່ອງ ແລະຢາງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ) ແມ່ນຜູ້ສະໝັກທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຕາຕະລາງນີ້. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ…
ໃນບັນດາ 20 ແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຫນຶ່ງ… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. ແລະມັນໄດ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໃນສອງໂອກາດສະເພາະ, ໃນປີ 2014 ແລະປີນີ້.
ມັນແມ່ນ SUV ລຸ້ນດຽວທີ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການທົດສອບນີ້. ມັນເຮັດໄດ້ດີກ່ວາ “ສັດຮ້າຍ” ຂອງ Nissan, GT-R! ໃນຈໍານວນ 20 ຮຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແປດແມ່ນ Porsche 911, ແຈກຈ່າຍໃນໄລຍະ 996, 997 ແລະ 991 ລຸ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີອັນໃດອັນໃດທີ່ສ້າງເວທີ. ມີ Ferrari ໂຕດຽວໃນ TOP 20 ນີ້: Testarossa ປີ 1987.
ຖ້າມີການຂາດແຄນຈໍານວນຫຼາຍໃນຕາຕະລາງນີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍຸຕິທໍາໂດຍການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງຊູແອັດຂາດການເຂົ້າເຖິງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຫຼືຂາດໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບພວກມັນ.
McLaren 675LT
ສໍາລັບການຜ່ານການທົດສອບຢູ່ທີ່ 83 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ McLaren 675 LT ໄປຮອດອັນດັບສອງໃນຕາຕະລາງ, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ປະຈຸບັນ Audi R8 V10 Plus ຈັດການໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ, ແບ່ງປັນກັບ McLaren ສະຖານທີ່ທີສອງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດ້ວຍການທົດສອບຖືກຜ່ານຢູ່ທີ່ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາພົບວ່າຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແລະປະຫລາດໃຈ! ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດຊຸບເປີ້, ແຕ່ເປັນລົດກະບະຝຣັ່ງແບບເລັກນ້ອຍ. ແລະມັນໄດ້ຖືບັນທຶກນີ້ສໍາລັບ 18 ປີ (NDR: ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມນີ້), ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1999. ແມ່ນແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແລະລົດນີ້ແມ່ນຫຍັງ? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?
ຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກມັນ, ແຕ່ Citroën Xantia, ໃນປີ 1992, ເປັນການສະເຫນີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງສໍາລັບ D-segment - ຫນຶ່ງໃນລຸ້ນກ່ອນຂອງ Citroën C5 ໃນປະຈຸບັນ. ໃນເວລານັ້ນ, Xantia ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນພາກ, ມາຈາກສາຍທີ່ກໍານົດໂດຍ Bertone.
ເສັ້ນແຕກຕ່າງກັນ, Citroën Xantia ຢືນອອກຈາກການແຂ່ງຂັນເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ຂອງຕົນ. Xantia ໄດ້ໃຊ້ວິວັດທະນາການຂອງເທັກໂນໂລຍີການລະງັບທີ່ເປີດຕົວໃນ XM, ເອີ້ນວ່າ Hydractive, ເຊິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ suspension ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນສັ້ນ, Citroën ບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກແລະນ້ໍາຂອງ suspension ທໍາມະດາແລະໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນລະບົບປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສແລະຂອງແຫຼວ.
ອາຍແກັສທີ່ບີບອັດໄດ້ແມ່ນອົງປະກອບ elastic ຂອງລະບົບແລະຂອງນ້ໍາ incompressible ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບລະບົບ Hydractive II ນີ້. ນາງເປັນຜູ້ທີ່ໃຫ້ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ , ເພີ່ມຄຸນສົມບັດລະດັບຕົນເອງກັບຕົວແບບຝຣັ່ງ. ເປີດຕົວໃນປີ 1954 ໃນ Traction Avant, ມັນແມ່ນໃນປີ 1955 ທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນເປັນຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງລະບົບລະງັບ hydropneumatic ໃນ DS ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ເມື່ອສະແດງໃນສີ່ລໍ້.
ວິວັດທະນາການບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບ Activa, ໃນສອງທໍ່ພິເສດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຢູ່ໃນແຖບສະຖຽນລະພາບ, Xantia ໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດການອອກກໍາລັງກາຍໃນຂະນະທີ່ cornering.
ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ suspension hydropneumatic, ປະສົມປະສານກັບລະບົບ Activa, ແມ່ນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Xantia ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ V6 ຫນັກ, ວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເພົາຫນ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ລົບກວນທີ່ຈະເອົາຊະນະການທົດສອບທີ່ຍາກລໍາບາກຂອງ moose ໄດ້, ໂດຍອ້າງອີງ. ລະດັບຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ບໍ່ມີລະບົບລະງັບ "Hydractive" ຢູ່ Citroën, ເປັນຫຍັງ?
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, Citroën ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດການລະງັບ Hydractive ຂອງມັນ. ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີໃນເງື່ອນໄຂຂອງ suspensions ທໍາມະດາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ suspensions hydropneumatic, ໂດຍບໍ່ມີການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂນີ້.
ສໍາລັບໃນອະນາຄົດ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍແລ້ວວິທີແກ້ໄຂທີ່ມັນຈະຮັບຮອງເອົາເພື່ອຟື້ນຕົວລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບນີ້. suspension ໃຫມ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງ Xantia Activa ໃນການທົດສອບ moose? ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງ.
ເບິ່ງທີ່ນີ້ການຈັດອັນດັບຄົບຖ້ວນຂອງ "Moose Test" ໂດຍ Teknikens Värld