ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດບໍ? Hyundai, Honda ແລະ Toyota ເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ ແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີຊຸດທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງທີ່ໂຕກຽວແລະ Los Angeles, ເຊິ່ງມາຮອດຕະຫຼາດລະຫວ່າງ 2014 ຫາ 2015.
ລົດໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຮັບການສັນຍາກັບພວກເຮົາວ່າເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990. ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນ, ນີ້ຈະເລີ່ມຜະລິດ. ໂດຍລົດເອງ. ປະຕິກິລິຍາເຄມີລະຫວ່າງໄຮໂດເຈນທີ່ເກັບໄວ້ໃນຖັງແລະອົກຊີເຈນທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດຈະສ້າງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ໂດຍມີໄອນ້ໍາເປັນການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ.
ສະອາດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະເຖິງພຣະນິບພານທີ່ຈະເປັນເສດຖະກິດ hydrogen ຫຼາຍກ່ວາເສດຖະກິດນ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ທີ່ຫຼຸດລົງ), ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສະຫນອງທີ່ຈໍາເປັນ, ກັບບັນຫາ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ຂອງການຜະລິດໄຮໂດເຈນ. ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນຈັກກະວານ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ "ການເກັບກ່ຽວ" ໂດຍກົງ, ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ. ທາດໄຮໂດຣເຈນແມ່ນສະເຫມີປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບອື່ນໆ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກມັນອອກ. ນີ້ແມ່ນຈຸດສົນທະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດ. ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ "ສ້າງ" ໄຮໂດເຈນທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ເດີນຕາມເສັ້ນທາງນີ້, ບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງວ່າໃນປີຫນ້າພວກເຮົາຈະມີລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈະຜະລິດເປັນຊຸດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ພວກເຮົາມີລົດເມ STCP ທົດລອງແລ່ນຢູ່ໃນ Porto. ແຕ່ຄືກັນກັບລົດເມ STCP, ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງການທົດລອງ, ຈໍາກັດຫຼາຍໃນຂອບເຂດການຄ້າຫຼືການຜະລິດ, ແລະບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປ.
Honda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ວາງເດີມພັນຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ແລະມັນເປັນຂອງມັນ, ບາງທີ, ໃບຫນ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ propulsion ນີ້, FCX Clarity (ໃນຮູບຂ້າງເທິງ). ແນະນໍາໃນປີ 2008, ມັນຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າປະມານ 200 ຄົນໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ເອີຣົບ ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນນັກບິນທົດສອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ປາກົດຂື້ນຂອງ Honda, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເປີດຕົວລົດໄຮໂດເຈນທີ່ຜະລິດຊຸດທໍາອິດ.
ນໍາສະເຫນີຢູ່ salon ໃນ Los Angeles, ແລະກໍານົດທີ່ຈະວາງຂາຍໃນສະຫະລັດ (ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈໍາກັດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີ 9 ໃນ 10 ສະຖານີເຕີມນ້ໍາໃນສະຫະລັດ) ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ນີ້, ເກົາຫຼີ Hyundai ຊະນະການແຂ່ງຂັນນີ້ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ Tucson Fuel Cell (iX35 ຂອງພວກເຮົາ). ປາກົດຂື້ນວ່າ Tucson ຄືກັບຄົນອື່ນໆຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃຕ້ຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກຂະໜານນາມໂດຍ Hyundai ເປັນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ຂໍ້ດີຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີຣີແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ປະມານການເປັນເອກະລາດຂອງ 480 ກິໂລແມັດ, ການເຕີມເຕັມຖັງ hydrogen ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ນາທີແລະສະພາບອາກາດເຢັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນວິທີການທີ່ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນ: ການກວດກາຢູ່ໃນ Nissan Leaf. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າໃດກໍ່ຕາມ, ມັນງຽບ, ບໍ່ເປັນມົນລະພິດ, ແລະ 300Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນພ້ອມ.
ມີພຽງແຕ່ຜ່ານການໃຫ້ເຊົ່າເທົ່ານັ້ນ, ໃນອະນາຄົດ ລູກຄ້າຫ້ອງນໍ້າມັນ Hyundai Tucson ຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍອອກ $499 (ປະມານ €372) ຕໍ່ເດືອນເປັນເວລາ 36 ເດືອນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ! ແມ່ນແລ້ວ, ໃຜທີ່ຊື້ Hyundai ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໄຮໂດເຈນທີ່ບໍລິໂພກ. ແຮງຈູງໃຈນີ້ພຽງພໍບໍ?
ຢູ່ຮ້ານເສີມສວຍດຽວກັນໃນ Los Angeles, Honda ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີແຜນການໂຈມຕີຂອງຕົນສໍາລັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Hyundai ຄາດໄວ້, ແຕ່ Honda ບໍ່ໄກ, ແລະ, ປະທັບໃຈ, ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດໃນອະນາຄົດທີ່ເອີ້ນວ່າ FCEV. . ມັນຄ້າຍຄືບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກຮູບເງົາ sci-fi ແລະກົງກັນຂ້າມກັບ Tucson "ຫຍາບຄາຍ" ແລະຮູບລັກສະນະຂອງໂລກ. FCEV ຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍໃນປີ 2015, ແລະແນ່ນອນວ່າຮູບແບບຈົນກ່ວານັ້ນຈະຂ້ອນຂ້າງຈືດໆ, ໂດຍ Honda ເອງອ້າງວ່າ FCEV ພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດອ້າງອີງສໍາລັບທິດທາງ stylistic ໃນອະນາຄົດ. FCEV, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະຕິກິລິຍາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຄັ້ງທໍາອິດກັບຄວາມກ້າຫານທາງດ້ານສາຍຕາທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ BMW ກັບລະດັບ i ຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ i8, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍຜ່ານ "ຊັ້ນ".
ບາງທີສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າຄວາມງາມແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ. ມີການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບ FCX Clarity. Honda ປະກາດໄລຍະຫ່າງເກີນ 480 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ (3kW/L, 60% ຫຼາຍກວ່າ FCX Clarity) ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນປະມານສາມສ່ວນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍໃຊ້ FCX Clarity ເປັນການອ້າງອີງ. ມັນຍັງສັນຍາວ່າຈະຕື່ມຂໍ້ມູນພາຍໃນ 3 ນາທີ, ຖ້າລະບົບທີ່ມີຄວາມກົດດັນ 70 MPa (Mega Pascal) ຖືກອະນຸຍາດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ Honda, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຈໍາກັດມັນພຽງແຕ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນ FCX Clarity, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ, ແບ່ງຫ້ອງໂດຍສານເປັນສອງ.
ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ, ພວກເຮົາໄດ້ລົງຈອດຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວ, ບ່ອນທີ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳສະເໜີວິວັດທະນາການຂອງແນວຄວາມຄິດ FCV-R, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ບ່ອນດຽວກັນເມື່ອສອງປີກ່ອນ. THE ໂຕໂຍຕ້າ FCV ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບສາຍການຜະລິດ, ໂດຍໂຕໂຍຕ້າຮັກສາການຄາດຄະເນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນວ່າໃນປີ 2015 ມັນຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນການຕະຫຼາດມັນ.
ສາຍຕາມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ມີລັກສະນະກົງກັນຂ້າມແລະບໍ່ສໍາເລັດຫຼາຍ. ຈາກຄຳເວົ້າຂອງໂຕໂຢຕ້າ, ແຮງບັນດານໃຈໃນການແຕ່ງຕົວແມ່ນມາຈາກນ້ຳໄຫຼ ແລະ … catamaran. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານການໄດ້ຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, reacting ກັບ hydrogen, ກາຍເປັນບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກ vapor ນ້ໍາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາຍຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາແລະແຄມແຫຼມຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າສະບັບການຜະລິດໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງໃນອັດຕາສ່ວນຂອງພາກສ່ວນທັງຫມົດ, ແລະທັງຫມົດ. ມັນເປັນລົດທີ່ສູງ, ມີຄວາມສູງ 1.53m (ຄວາມສູງຂອງ Smart), ດັ່ງນັ້ນຄວາມກວ້າງ 1.81m ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍເລັກນ້ອຍ.
ໂຕໂຍຕ້າອ້າງວ່າ FCV ຈະມີ 4 ບ່ອນນັ່ງ (ຍານອາວະກາດ Honda ໂຄສະນາ 5 ບ່ອນນັ່ງ) ແລະຍັງໃຫ້ສັນຍາວ່າຈະມີໄລຍະທາງກວ້າງກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda FCEV, ມັນຍັງຈະສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 3kW / L ແລະຄວາມດັນ 70 MPa ສໍາລັບຖັງແລະການເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນຍັງປະກາດໂດຍ Toyota, ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຕີມນໍ້າມັນ 3 ນາທີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາເປັນລົດການຜະລິດຊຸດ, ການມີຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ຍ້ອນວ່າມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຂາດແຄນ. ບໍ່ມີສະຖານີເຕີມເຕັມທີ່ພຽງພໍເພື່ອຊຸກຍູ້ອາຊີບການຄ້າຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕະຫຼາດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຈະເປັນລັດຄາລິຟໍເນຍໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະຂາຍໃນເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ການເລີ່ມຕົ້ນການຄ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຄາດວ່າຈະຊ້າ, ບາງທີອາດຊ້າກວ່າ. ແລະບໍ່ມີການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະສັ້ນແລະກາງ, ໃນຂະນະທີ່ການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດຍັງມີຫຼາຍ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງບາງຄົນອ້າງວ່າ hydrogen ເປັນຈຸດຕາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຫັນວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຫມາະສົມ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ທົດສະວັດນີ້ພວກເຮົາຈະມີສາມຂໍ້ສະເຫນີໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂລກ.