ບໍ່ມີໂຕໂຍຕ້າໜ້າເບື່ອອີກຕໍ່ໄປ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນມາຈາກ Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເອົາເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຈິງຈັງ.
ຫຼັງຈາກ Corolla ແລະ RAV4, ດຽວນີ້ເຖິງເວລາຂອງ ໃໝ່ Toyota Yaris ຮັບຮອງເອົາພາສາ stylistic ຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະຄວາມຈິງແມ່ນ, ໃດກໍ່ຕາມທັດສະນະຂອງເຈົ້າ, SUV ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ເຄີຍເບິ່ງດີຫຼາຍ.
ພວກເຮົາໄດ້ໄປ Amsterdam, ເນເທີແລນ, ສໍາລັບການເປີດເຜີຍໂລກຂອງຕົວແບບ, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ.
ໃຜເຫັນເຈົ້າ ແລະໃຜເຫັນເຈົ້າ
ມັນສະເຫມີເປັນສາຂາວິຊາສະເພາະ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະສັນກັນວ່າ Toyota Yaris ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ດ້ານຫນ້າຂອງ Toyota Yaris ໄດ້ດໍາເນີນທ່າທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ເສັ້ນໂຄ້ງມົນຂອງລຸ້ນກ່ອນໆໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ດີຂຶ້ນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການຮັບຮອງເອົາແພລະຕະຟອມ TNGA (Toyota New Global Architecture), ລຸ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າຂອງມັນເປີດຕົວຢູ່ທີ່ນີ້, GA-B , Toyota Yaris ໃຫມ່ປະຖິ້ມອັດຕາສ່ວນຂອງ "ເກືອບ minivan" ທີ່ມັນມີ, ເພື່ອສົມມຸດເປັນ hatchback ທີ່ແທ້ຈິງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມັນຕ່ໍາ, ມັນກວ້າງກວ່າແລະມັນສັ້ນກວ່າ. ອັດຕາສ່ວນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ຮ່ວມກັບຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍປ່ຽນແປງເອກະລັກຂອງຕົວແບບນີ້, ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1999.
Toyota Yaris ໃຫມ່ແມ່ນລົດດຽວໃນສ່ວນຕ່ໍາກວ່າສີ່ແມັດໃນຄວາມຍາວ.
Toyota Yaris ໃຫມ່ພາຍໃນ
ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍຂະຫນາດພາຍນອກ, Toyota Yaris ຍັງສືບຕໍ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຢ່າງພຽງພໍ, ທັງໃນດ້ານຫລັງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
ຂ່າວໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດໃນເຕັກໂນໂລຢີເທິງເຮືອ, ໃນວັດສະດຸໃຫມ່, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ໃນ Yaris ໃຫມ່ນີ້, ພວກເຮົານັ່ງໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຄວນປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເພື່ອຍົກລະດັບຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ຂອງວັດສະດຸ, ດ້ວຍຄຸນນະພາບພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຂອງ Yaris. ພວກເຮົາມີໂຄງສ້າງໃໝ່ ແລະວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ເພີ່ມການສໍາພັດທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ກັບພາຍໃນໂຕໂຍຕ້າ Yaris.
ໃນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະມີໜ້າຈໍ Toyota Touch ກາງ, ໜ້າຈໍ TFT ຫຼາຍຂໍ້ມູນຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດ ແລະ ໜ້າຈໍຫົວຂຶ້ນ 10 ນິ້ວ. ນອກຈາກນີ້, Yaris ໃໝ່ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຄຸນສົມບັດຄວາມສະດວກສະບາຍອື່ນໆທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງເຊັ່ນ: ສາຍສາກໄຮ້ສາຍ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີແສງພິເສດອ້ອມຮອບຫ້ອງນັກຂັບຂີ່.
ການເປີດຕົວເວທີ GA-B
ອີງຕາມໂຕໂຍຕ້າ, ການພັດທະນາຂອງ GA-B ຈະໃຫ້ Yaris ໃຫມ່ທີ່ມີການປະນີປະນອມທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພແລະການເຄື່ອນໄຫວ.ແພລະຕະຟອມ GA-B ຊ່ວຍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຕື່ມອີກ (+ 60 ມມທຽບກັບ Yaris ປະຈຸບັນ) ໄປສູ່ຈຸດສູນກາງຂອງລົດ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ. ມັນຍັງສ້າງຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ດ້ວຍການປັບປຸງ ergonomics ແລະການປັບຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ. ພວງມາໄລແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫົກອົງສາໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກແບບທີ່ອີງໃສ່ TNGA, ຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດແມ່ນຕ່ໍາ. ໃນກໍລະນີຂອງ Yaris, ປະມານ 15 ມມສັ້ນກວ່າຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງ torsional ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍ 35%, ເຖິງຈຸດທີ່ Toyota ອ້າງວ່ານີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດສູງສຸດໃນສ່ວນ.
ຈຸດປະສົງ? ຂໍໃຫ້ Toyota Yaris ລຸ້ນໃໝ່ເປັນແບບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Toyota Yaris 2005 (ຮຸ່ນທີ 2) ເປັນລົດ B-segment ທໍາອິດທີ່ບັນລຸໄດ້ຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP. ໃນລຸ້ນໃຫມ່ນີ້, Yaris ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາ feat ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ນອກຈາກລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບບໍາລຸງຮັກສາຖະຫນົນແລະເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆທີ່ປະກອບເປັນ Toyota Safety Sense, ຮຸ່ນນີ້ຍັງຈະເປັນຮຸ່ນທໍາອິດໃນພາກ. ເພື່ອໃຊ້ກັບຖົງລົມນິລະໄພກາງ.
ການວິວັດທະນາການເຄື່ອງຈັກປະສົມ
Toyota Yaris ໃຫມ່ຈະມີຢູ່ໃນປະສົມປະສານກັບສອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ 1.0 Turbo ແລະເຄື່ອງຈັກ 1.5 Hybrid, ເຊິ່ງຈະເປັນ "ດາວຂອງບໍລິສັດ".
ເປີດຕົວໃນປີ 2012, Toyota Yaris Hybrid ແມ່ນຮຸ່ນ B-segment “ເຕັມລູກປະສົມ” ທໍາອິດ. ຫຼາຍກວ່າ 500 000 Yaris ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມໄດ້ຖືກຂາຍໃນເອີຣົບ , ສ້າງຕັ້ງມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນໃນຂອບເຂດໂຕໂຍຕ້າ.
ດ້ວຍ Yaris ໃໝ່ນີ້ມາເຖິງລຸ້ນທີ 4 ຂອງລະບົບປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ລະບົບ Hybrid Dynamic Force 1.5 ນີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກລະບົບປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 2.0 ແລະ 2.5L ທີ່ນຳມາໃນລຸ້ນ Corolla, RAV4 ແລະ Camry ລຸ້ນໃໝ່.
ລະບົບລູກປະສົມເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 3 ສູບ 1.5 ສູບ Atkinson ໃໝ່ ພ້ອມກັບການກຳນົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກ 2.0 ແລະ 2.5 l ທຽບເທົ່າ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມາດຕະການສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນແລະການສູນເສຍກົນຈັກ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປັ໊ມນ້ໍາມັນທີສອງເພີ່ມເຕີມເພື່ອປັບປຸງການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມໃໝ່ນີ້ຈຶ່ງບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໄດ້ 40%, ເໜືອກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍຮັບປະກັນການປັບປຸງການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງ Yaris ແລະການປ່ອຍ CO2 ຫຼາຍກວ່າ 20%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງລະບົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ແລະການຈັດສົ່ງຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ອີງຕາມໂຕໂຍຕ້າ, ໃນຕົວເມືອງ, Yaris ໃຫມ່ສາມາດແລ່ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ເຖິງ 80% ຂອງເວລາ.
ໃນທາງກັບກັນ, ອົງປະກອບປະສົມໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງແກນສອງເທົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫນາແຫນ້ນ (9%). ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion hybrid ໃໝ່, 27% ເບົາກວ່າແບດເຕີຣີ້ nickel metal hydride ທີ່ປ່ຽນແທນລຸ້ນກ່ອນ.
ເມື່ອໃດທີ່ Yaris ໃຫມ່ຈະມາຮອດປອກຕຸຍການ
ການລໍຖ້າຍັງຈະຍາວນານ. ຄາດຄະເນວ່າ Toyota Yaris ໜ່ວຍທຳອິດຈະໄປຮອດປະເທດປອກຕຸຍການໃນຕົ້ນເຄິ່ງປີ 2020 ເທົ່ານັ້ນ.
ຈື່ໄວ້ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, Toyota Yaris ໄດ້ຂາຍສີ່ລ້ານເຄື່ອງໃນເອີຣົບ. ໃນນັ້ນ, 500 000 ໜ່ວຍ ແມ່ນລຸ້ນປະສົມ.
Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota, ບໍ່ຕ້ອງການລົດທີ່ ໜ້າ ເບື່ອອີກຕໍ່ໄປ