Land Rover Discovery, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ SUV! ມັນບໍ່ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ມີສົ້ນສູງທີ່ມີຜ້າຫຸ້ມສຕິກແລະລັກສະນະຜະຈົນໄພ. ມັນແມ່ນ SUV ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ.
Land Rover ບໍ່ໄດ້ປະດິດປະເພດ, ແຕ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທັງຫມົດຂອງຕົນເພື່ອຍານພາຫະນະ off-road ແລະ SUVs. ແລະພາຍໃນຈັກກະວານນັ້ນ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ປະກອບຄວາມສໍາຄັນຂອງ SUV ດີກວ່າ Discovery. ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດ, ມີຄວາມສາມາດທາງນອກຢ່າງມະຫາສານ, ແຕ່ບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ "ພົນລະເຮືອນ" ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແນ່ນອນວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແນວຄວາມຄິດມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂື້ນໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຊັບຊ້ອນແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມຫລູຫລາ, ຫຼາຍກວ່າລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະທາງນອກ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ: ຄວາມສາມາດຂອງ Discovery ຍັງຄົງຢູ່.
Land Rover Discovery ໃຫມ່. ໃໝ່ແມ່ນຫຍັງ?
ມີຄວາມແປກໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງຂອງລຸ້ນທີ 5 ຂອງລຸ້ນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ - ລຸ້ນທຳອິດປະກົດຕົວໃນປີ 1989. ຄວາມແປກໃໝ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນອາລູມີນຽມໂມໂນໂຄກ, ມາຈາກ D7u ທີ່ໃຊ້ໃນ Range Rover ແລະ Range Rover Sport. ; ສໍາລັບການເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ Ingenium; ແລະ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງມັນ - ລັກສະນະທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ ...ການປ່ຽນແປງເປັນອາລູມິນຽມ monocoque — ຕົວເຄື່ອງ stringer ຫາຍໄປຄັ້ງຫນຶ່ງແລະສໍາລັບທັງຫມົດ — ອະນຸຍາດໃຫ້ຮູບແບບໃຫມ່ສູນເສຍປະມານ 400 ກິໂລເມື່ອທຽບກັບ predecessor ຂອງຕົນ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Land Rover Discovery ເປັນ featherweight. 7 ບ່ອນນັ່ງ 3.0 Td6, ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ມາໃກ້ກັບ 2300 ກິໂລ - ແລ້ວລວມທັງຄົນຂັບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ນັບຫຼາຍທາງເລືອກໃນປະຈຸບັນ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 2 ແລະທີ 3 ທີ່ມີການພັບໄຟຟ້າ 100%).
Discovery, ແມ່ນເຈົ້າບໍ?
ຄວາມຕົກໃຈ, ສໍາລັບພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍ, ແມ່ນການອອກແບບໃຫມ່. ລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງອະດີດ - ເສັ້ນຊື່ແລະພື້ນຜິວຮາບພຽງ - ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນກັບຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ແລະໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຢ່າງເປັນເອກະສັນ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ອອກຕາມລວງນອນແລະ curvaceous. ການສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງພື້ນຜິວ, ມຸມມົນແລະການເນັ້ນຫນັກໃສ່ເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນບໍ່ສາມາດກົງກັນຂ້າມກັບຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ.
ເອກະລັກໃໝ່, ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນພາສາປັດຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ຫຼາຍເມື່ອນຳໃຊ້ກັບ “ສະຖາບັນ” Discovery. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມປະສົມປະສານ, ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້, ອົງປະກອບທີ່ມີລັກສະນະສະເຫມີ - ມຸງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາແລະຫລັງບໍ່ສົມດຸນ. ອົງປະກອບທີ່, ຕາມທີ່ເຫັນໄດ້, ບໍ່ເຫມາະກັບຄວາມງາມໃຫມ່.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາ. ດ້ານຫຼັງຂອງ Land Rover Discovery ແມ່ນ — ແລະຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ຈະເວົ້າເລື່ອງນີ້, Gerry McGovern, ຂ້ອຍຂອບໃຈວຽກງານຂອງເຈົ້າຫຼາຍ - ໄພພິບັດ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ "ຕົວຢ່າງ" ຂອງເພດານທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເບິ່ງຄືວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ tailgate ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຮຸນແຮງ - ນັບຕັ້ງແຕ່ການເບິ່ງເຫັນຂອງ Morgan Aero 8 ທໍາອິດທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງຫຍັງເຊັ່ນນັ້ນ. — ແລະມຸມມົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈົບລົງໂດຍການທໍາລາຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມກວ້າງຢູ່ທາງຫລັງ, ສະນັ້ນໃນກໍລະນີສ່ວນຫຼາຍ Discovery ເບິ່ງຄືວ່າແຄບແລະສູງເກີນໄປ.
ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ບໍ່ດີ, ດ້ວຍການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດ: Cx ຂອງ Discovery ໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.33 ຫາ 0.35, ດີກ່ວາ 0.40 ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ມູນຄ່າທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າ invincible
ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ເມື່ອພວກເຮົາປີນຂຶ້ນເຮືອ - ເຊື່ອຂ້ອຍ, ລົດແມ່ນສູງແທ້ໆ - ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນໜຶ່ງອັນໜຶ່ງໃນດ້ານພາຍໃນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກສ່ວນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງແທ້ໆ, ເໜືອກວ່າລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆເຊັ່ນ Audi Q7 — ເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບ Q5 ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດ Discovery.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານັກຂຽນຂອງເຈົ້ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ມັກແບບ "ຂະຫນາດນ້ອຍ", ການຂັບລົດ Discovery ນີ້ກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຍອມຮັບການໂຕ້ຖຽງຂອງຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ "clouds" - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ທັດສະນະທີ່ເດັ່ນຊັດຂອງມັນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຈະລາຈອນ, ຄວາມສາມາດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນມີແລະແມ້ກະທັ້ງວິທີທີ່ມັນແຍກພວກເຮົາອອກຈາກພາຍນອກ, ການຂັບລົດ Discovery ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກ invulnerable, ເກືອບ invincible.
Rhinoceros ໃນຮ້ານຈີນ? ໄກຈາກມັນ
ແລະຖ້າຫາກວ່າການຂັບລົດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສູງແລະຫນັກເປັນ Land Rover Discovery ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການປຽບທຽບທາງທະເລ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຈາກຄວາມຈິງ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ — ການຄວບຄຸມແມ່ນເບົາແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຖືກຕ້ອງຢ່າງມີສະຕິປັນຍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂົວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ການຊ້ອມຮົບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດ - ເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບມີເພື່ອຊ່ວຍເຊັ່ນກັນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ handler ທີ່ດີ - ດີກ່ວານ້ໍາຫນັກແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນຈະແນະນໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຕົນເອງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, winding ໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ໂດຍບໍ່ມີການຈົ່ມໃດໆ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຈັງຫວະ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຈະປາກົດ, ດ້ານຫນ້າຈະສົ່ງຜົນທໍາອິດໃນທາງທີ່ສັງເກດເຫັນແລະຄວບຄຸມໄດ້.
ການລະງັບອາກາດຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ — ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເໝາະສົມເມື່ອເບຣກໜັກ. ໃນສັ້ນ, ລາວເປັນ estradista ເກີດມາ, ໄກຈາກສັດ clumsy ທີ່ຄາດວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງລາວ.
Discovery ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບ offroad
ດ້ວຍ Discovery ຢູ່ໃນມື, ມັນກໍ່ຈະເປັນການບາບທີ່ຈະບໍ່ສຳຫຼວດຄວາມສາມາດທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ນິຍາຍຂອງມັນນອກຖະໜົນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ traversing trail, ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໂດຍ ATVs, ມີທາງເນີນສູງຊັນ, ບໍ່ແມ່ນ Camel Trophy. ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ແລ້ວທີ່ຈະໄດ້ຮັບ "ກິ່ນ" ຄວາມສາມາດຂອງລາວ.
ການຕອບສະ ໜອງ ດ້ານພູມສັນຖານໃນໂຫມດ "ໂງ່ນຫີນທາງ", ຄວາມສູງສູງສຸດຈາກພື້ນດິນທີ່ລະບົບລະບາຍອາກາດອະນຸຍາດໃຫ້, 28.3 ຊັງຕີແມັດ (21 ຊຕມໃນໂຫມດປົກກະຕິ), ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ໄປພະຍາຍາມເບິ່ງວ່າມຸມທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການໂຈມຕີ, ອອກໄປແລະທາງເນີນ. — 34 , 30 ແລະ 27.5° ຕາມລໍາດັບ — ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປີນທາງທີ່ສູງຊັນແຕ່ສັ້ນຂອງເສັ້ນທາງ. ງຽບ, ບໍ່ແມ່ນເຫື່ອອອກ — ຂ້ອຍບໍ່ຈິງ, ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດເຫັນຂອບຟ້າຜ່ານແວ່ນໜ້າ, ລະດັບຄວາມວິຕົກກັງວົນມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ…
ແຕ່ມັນຕ້ອງງ່າຍ. Discovery ໃໝ່ ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນເທັກໂນໂລຍີທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການປະຕິບັດທາງນອກ. ຕົວຫຼຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນອີເລັກໂທຣນິກ, ລວມທັງການຕອບສະຫນອງ Terrain 2 ຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງປັບປຸງລະບົບ chassis ຕ່າງໆຕາມປະເພດຂອງພູມສັນຖານ (ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍຜ່ານຄໍາສັ່ງ rotary ໃນ console ກາງ). ແລະພວກເຮົາຍັງສາມາດຕິດຕາມໃນຫນ້າຈໍກາງວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບ chassis — ລໍ້, axle, differential — ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ off-road.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ແລະທັງໃນແລະນອກຖະຫນົນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພິສູດສະເຫມີວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ - "ຂອງພວກເຮົາ" Discovery ມາພ້ອມກັບ V6 Diesel ທີ່ດີແລະພຽງພໍ, ມີ 3000 cm3, ສາມາດ 258 hp ແລະ 600 Nm.ທາງເລືອກກັບ 3.0 Td6
Land Rover Discovery ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Ingenium 2.0 SD4 block, ມີ 240 hp ແລະ 500 Nm, ມີການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ໃນເຈ້ຍ, ກັບ 3.0 Td6 ທົດສອບ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ປະຫຍັດ 14 ພັນເອີໂຣໃນການຊື້ (ລາຄາພື້ນຖານ), ຍ້ອນວ່າ IUC ແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - 252.47€ ທຽບກັບ 775.99 €ຂອງ Td6 ຫຼາຍເກີນໄປ (2017 ມູນຄ່າ). ມັນຍັງມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 115 ກິໂລ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ballast ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກແກນທາງຫນ້າ, ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຫ້ອງຮຽນ 2.
ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃນການຈັດການ 2.3 ໂຕນຂອງນ້ໍາ, ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ກັບລົດຊາດຕີນທີ່ເຫມາະສົມ, ຊຸກຍູ້ການ Discovery ການຕັ້ງໃຈໄປສູ່ຂອບເຂດ.
ມາພ້ອມກັບມັນແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF ເກືອບທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນ - ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເລື່ອງນີ້ກັບຄວາມເສຍປຽບ. ມັນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເປັນການສົ່ງສັນຍານອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງວັນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ສະຫນອງຕົວແບບນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ, ແລະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງດີຫຼາຍກັບ Discovery's V6.
3.0 V6? ຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍ
ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າ 7.2 l / 100 km ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ ... ໃນແງ່ດີ - 11, 12 ລິດແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນ getaway off-road ມັນຍິງໄປຫຼາຍກ່ວາ 14 ລິດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປຂ້າງລຸ່ມ 10, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດການເລັ່ງດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນ.
ພາຍໃນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ
ຖ້າຫາກວ່າພາຍນອກແມ່ນການໂຕ້ຖຽງກັນ, ພາຍໃນແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນສຸກຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕໍ່ລະດັບສູງຂອງພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ໄມ້ແທ້ແລະທັງຫມົດ, ແລະປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ - ແລະຈໍານວນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຫຼາຍ, ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ. ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນແບບ - ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອັງກິດມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນຄຸນນະພາບຂອງການແກ້ໄຂ.
ສຽງຂອງແມ່ກາຝາກບາງອັນສາມາດໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ຊຸດໂຊມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນບ່ອນໜຶ່ງ, ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ບາງຄັ້ງກໍປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ພວກເຮົາຫາໄດ້ຍາກໃນປັດຈຸບັນໃນລົດທີ່ມີລາຄາ 1/4 ຂອງລາຄາ.
ເນັ້ນການຕອບສະໜອງພູມສັນຖານ.
ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະລົບກວນປະສົບການໃນການບິນ — ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບສຽງ Meridian ຊັ້ນສູງ, ຕູ້ເຢັນອັນກວ້າງຂວາງພາຍໃຕ້ທີ່ວາງແຂນ ແລະຫຼັງຄາພາໂນຣາມາ. ຈຸດປະສົງຂອງຄອບຄົວຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ປະກອບດ້ວຍແຖວທີສາມຂອງທີ່ນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດສູງສຸດເຖິງເຈັດ.
ໃນຖານະເປັນຖ້າຫາກວ່າ magic, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັບບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ, ໃນແຖວທີສອງແລະທີສາມ, ດ້ວຍການແຕະທີ່ງ່າຍດາຍຂອງປຸ່ມໃນຫນ້າຈໍກາງ. ແລະພວກເຮົາສາມາດເອົາພວກມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນວາງຫົວຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ໃນແຖວທີສາມ, ຊ່ອງຫວ່າງຍັງຫຼາຍກວ່າສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງ, ກົງກັນຂ້າມກັບການສະເຫນີຈໍານວນຫຼາຍທີ່ອ້າງວ່າມີບ່ອນນັ່ງເຈັດ.
ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍກັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ, ແຕ່ເມື່ອພັບລົງ, ທ່ານສາມາດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຫຼືເກືອບທຸກຢ່າງ - ສໍາລັບ fans ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼື IKEA heists, Discovery ແມ່ນສົມບູນແບບ, ແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາ Ford Transit.
ແຖວທີສອງທີ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສະເພາະ
ການຄົ້ນພົບຫຼືເຮືອນ, ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມ
ພວກເຮົາຮູ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນວ່າ, ເພາະວ່າລົດມັນແມ່ນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກຫລັງມັນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນລົດລາຄາຖືກ. ລາຄາພື້ນຖານຂອງ 7 ບ່ອນນັ່ງ Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 100,000 ເອີໂຣແລະການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ - ເປັນຫມາຍເຫດ, ໃນປະເທດສະເປນ, ປະຕູຕໍ່ໄປ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 78,000 ເອີຣົບ. ແຕ່ HSE ຂອງພວກເຮົາມາພ້ອມກັບຊຸດທາງເລືອກຫຼາຍ (ເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່).
ການລົງທຶນໃນເຮືອນອາດຈະມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຕາມຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ, ມັນແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະດ້ວຍ Discovery, ພວກເຮົາສາມາດສົມທົບທຸລະກິດດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ແລະເອົາມາເຮືອນຢູ່ຫລັງ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດລໍ້ໄດ້ 3500 ກິໂລກຣາມ - ເທົ່າກັບ SUV ທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາ, Discovery ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການນໍາເອົາຊຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນພາກສ່ວນ.
