THE Skoda Scala ແມ່ນຕົວແທນໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກສໍາລັບ C-segment, ບ່ອນທີ່ລົດເຊັ່ນ Ford Focus, Renault Mégane ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ພີ່ນ້ອງຫ່າງໄກ" Volkswagen Golf ດໍາລົງຊີວິດ. ມັນໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຂອງ Rapid, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນມັນໂດຍກົງ - Scala ໄດ້ຖືກປູກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນສ່ວນ C, ໃນຂະນະທີ່ Rapid ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງລົງຕື່ມອີກ.
ແຕ່ Skoda's C-segment ບໍ່ແມ່ນ Octavia ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່… Octavia, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ (ໃຫຍ່ກວ່າສະເລ່ຍ) ແລະຮູບແບບ (ປະລິມານສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ), ສິ້ນສຸດລົງບໍ່ "ເຫມາະ" ໃນກາງກອງທັບຂອງ hatchbacks (ສອງປະລິມານ) ທີ່ເປັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງພາກສ່ວນ. ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະອ່ານ ແລະໄດ້ຍິນວ່າເຈົ້າຢູ່ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນ — ຄວາມສົງໄສແບບນັ້ນຫາຍໄປກັບ Scala.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Skoda Scala, ໂດຍອີງໃສ່ເວທີ MQB A0 - ທໍາອິດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ - ໃຊ້ພື້ນຖານດຽວກັນກັບ SEAT Ibiza ແລະ Volkswagen Polo, ຈາກພາກສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີສາມທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ Scala ເບິ່ງຄືວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປລະຫວ່າງສອງປະລິມານ (hatchback) ແລະລົດຕູ້ຂອງພາກສ່ວນ.
ແຕ່ Scala ບໍ່ໄດ້ຫລອກລວງ. ຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກ "ພາກສ່ວນກອຟ", ເປັນຫຼັກຖານສະແດງຍາວ 4.36 m ແລະກວ້າງ 1.79 m, ຫຼືຖານລໍ້ 2.649 m ໃຫ້ທ່ານເດົາ - ມັນຍາວກວ່າ Polo 31 ຊຕມ (ເຊິ່ງມັນແບ່ງປັນ MQB A0), ແຕ່. ສັ້ນກວ່າ Octavia 31 ຊມ.
ສິ່ງທີ່ຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າຂອງ Scala ບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າເດົາແມ່ນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ - ນີ້ອາດຈະເປັນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນສ່ວນ. ພວກເຂົານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະເຖິງແມ່ນວ່າທາງຜ່ານທີ່ມີຄວາມສູງ 1.80 ແມັດ "ຕາມໃຈ", Scala ມີຫ້ອງຫຼາຍ - ຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຄົນເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ນພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ກວ່າ.
ຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ Scala ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ລໍາຕົ້ນມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 467 l, ຫນຶ່ງຂອງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຕອນ.
legroom ໃນດ້ານຫລັງແມ່ນອ້າງອີງ, ເທົ່າກັບ Octavia; ບໍ່ມີການຂາດພື້ນທີ່ຄວາມສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີການຕິດຕັ້ງມຸງ panoramic ທາງເລືອກ; ແລະລໍາຕົ້ນ, ຢູ່ທີ່ 467 l, ເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ Honda Civic ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ 11 l (478 l).
ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີການປະສົມຂອງຄວາມໃຫມ່ແລະຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ. ການອອກແບບ dashboard ແມ່ນໃຫມ່ສໍາລັບ Skoda, ແຕ່ການຄວບຄຸມຫຼືລະບົບ infotainment ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍບໍ່ພຽງແຕ່ Skoda, ແຕ່ກັບຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຈາກກຸ່ມ Volkswagen ຂະຫນາດໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ທ່ານສູນເສຍໃນສ່ວນບຸກຄົນ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະການຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຈິດໃຈ" ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຮູ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃສແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການລົບກວນ.
ພາຍໃນມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ຝ່າຍອະນຸລັກ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະວິພາກວິຈານໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ ergonomics.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ເວລາທີ່ຈະຕີຖະຫນົນຫົນທາງ, ມີປະມານ 200 ກິໂລແມັດແຍກພວກເຮົາຈາກຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ລະຫວ່າງ Lisbon ແລະMourão, ໃນ Alentejo. ໂອກາດສໍາລັບ Skoda Scala ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນ roadster - ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນທາງດ່ວນ.
ແລະ estradista ທີ່ດີແມ່ນສິ່ງທີ່ Scala ກາຍເປັນ. ບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ (ໃນຫນັງ) ມີການປັບຕົວກວ້າງພໍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ເຫມາະສົມກັບພວກເຮົາ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ພິສູດວ່າສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ "shift" ຂັບລົດດົນກວ່າ.
ໃນຄວາມໄວເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນ - 130-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ບັນທຶກສໍາລັບການມ້ວນແລະສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ພຣະຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ Autobahn", ແຕ່ມັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງໄກທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນນີ້, ຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງທີ່ດີ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ຄົມຊັດແລະຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ, ທ່ານຄວນເບິ່ງບ່ອນອື່ນ, ແຕ່ Scala ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີຫຼາຍ, ເປີດເຜີຍນ້ໍາຫນັກທີ່ພຽງພໍ, ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ພຶດຕິກໍາໄດ້ສະເຫມີພິສູດໃຫ້ຊັດເຈນແລະຄາດເດົາໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນໃຈສູງໃນລໍ້.
ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສອງໃນສາມເຄື່ອງຈັກທີ່ Scala ຈະມີ (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) ໃນປອກຕຸຍການ, ໄດ້. 1.0 TSI 116 hp ແລະ 1.6 TDI 116 hp . ທັງສອງມີເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ດີຫຼາຍ — ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມີລະດັບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ — ແບບ, ລະດັບສູງສຸດ, ໃນ 1.0 TSI; ແລະຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບ 1.6 TDI. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກການໂທແມ່ນ 1.0 TSI ຂອງ 95 hp, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເຂົ້າເຖິງລະດັບ Scala.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນສະບັບນີ້ຂອງ 116 hp ແລະເກຍຄູ່ມື, 1.0 TSI ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວຂອງມັນເອງ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໃນການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger 3 ສູບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຂອງກຸ່ມ Volkswagen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ເກືອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າ. ການຈັດສົ່ງແບບເສັ້ນ, ມັນເຮັດດີທີ່ສຸດໃນລະບອບປານກາງ, ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດ Scala ຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄອບຄົວ.
ມັນເປັນການຫລອມໂລຫະແລະງຽບກວ່າ 1.6 TDI ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການບໍລິໂພກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການເດີນທາງນີ້ໄດ້ພັກກັບ. 6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ , ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ສົ່ງເສີມຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ.
ໃນຖານະເປັນແບບ, ມັນມາພ້ອມກັບລໍ້ 17″ — 16″ ສໍາລັບຄວາມທະເຍີທະຍານ - ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍ (ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ), ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຄົມຊັດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, 1.6 TDI ແມ່ນ unrivaled, ແນ່ນອນ - 5.0 l / 100 ກິໂລແມັດ , ສໍາລັບການຂັບລົດປະເພດດຽວກັນ - ແລະເປັນ "ນັກແລ່ນພື້ນຫລັງ", ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການແລ່ນຍາວເທິງທາງດ່ວນ, ມັນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມ.
ປະສົບການທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພໍໃຈແມ່ນເວລາທີ່ຈັງຫວະຊ້າລົງແລະພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ຫຼາຍຂື້ນກັບ snare drum — ມັນມີສຽງຫຼາຍແລະມີຄວາມມ່ວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຟັງຫຼາຍກວ່າ 1.0 TSI, ແລະການຂາດແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນຕ່ໍາກວ່າ 1500 rpm ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ. ລັງເລຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, Scala ບໍ່ຂາດລາຍລະອຽດ "Simply Clever", ເຊັ່ນ: umbrella ສ້າງເຂົ້າໄປໃນປະຕູ ...
ສະຫຼຸບ
ການເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍ Skoda ເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງ C-segment ໄດ້ Skoda Scala ນໍາສະເຫນີຊຸດຂອງການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພື້ນທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະລາຄາ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງເປັນການສະເຫນີຂອງຜູ້ໃຫຍ່ແລະເປັນເອກະພາບ, ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນທີ່ຫນ້າສັງເກດ.
ມັນໄດ້ຖືກຂາຍແລ້ວໃນປອກຕຸຍການໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 21 960 ເອີໂຣ ສໍາລັບ 95 hp 1.0 TSI. 116 hp 1.0 TSI ແລະ 1.6 TDI ທີ່ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 22 815 ເອີໂຣ ແລະ 26 497 ເອີໂຣ , ຕາມລໍາດັບ.
