ສໍາລັບທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ C-Class ເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຢູ່ Mercedes-Benz. ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, W205, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2014, ໄດ້ສະສົມຫຼາຍກວ່າ 2.5 ລ້ານເຄື່ອງ (ລະຫວ່າງລົດເກັງແລະລົດຕູ້). ຄວາມສໍາຄັນຂອງໃຫມ່ Mercedes-Benz C-Class W206 ມັນເປັນ, ດັ່ງນັ້ນ, indisputable.
ຍີ່ຫໍ້ໃນປັດຈຸບັນຍົກສູງບົດບາດຂອງແຖບການຜະລິດໃຫມ່, ທັງເປັນ Limousine (ລົດເກັງ) ແລະສະຖານີ (ລົດຕູ້), ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້, ຈາກທ້າຍເດືອນມີນາ, ດ້ວຍການເປີດການສັ່ງຊື້, ໂດຍມີຫນ່ວຍທໍາອິດທີ່ຈະສົ່ງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງໂລກຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ, ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ: ຈີນ, ອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີໃນປະຈຸບັນ, ມັນຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຫຼາຍສະຖານທີ່: Bremen, ເຢຍລະມັນ; ປັກກິ່ງ, ຈີນ; ແລະຕາເວັນອອກລອນດອນ, ໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ເວລາທີ່ຈະຄົ້ນພົບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ນໍາເອົາສິ່ງໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກ: ໄຟຟ້າທັງໝົດ, ທັງໝົດ 4 ສູບ
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ສ້າງການສົນທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ C-Class W206 ໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນພຽງສີ່ກະບອກ - ເຖິງ AMG ທີ່ມີອໍານາດທັງຫມົດ - ແລະພວກມັນທັງຫມົດຈະຖືກໄຟຟ້າເຊັ່ນດຽວກັນ. ເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, C-Class ໃຫມ່ຈະມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບບັນຊີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ການສ້າງໄຟຟ້າແບບນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຈະມີລະບົບ 48 V mild-hybrid (ISG ຫຼື Integrated Starter Generator), ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 15 kW (20 hp) ແລະ 200 Nm. ລັກສະນະລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຊັ່ນ: "freewheeling" ຫຼືການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນການເລັ່ງແລະການເບກ. . ມັນຍັງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດທີ່ລຽບກວ່າ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກລຸ້ນປະສົມອ່ອນໆ, C-Class W206 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະມີລຸ້ນ plug-in hybrid ທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ມີລຸ້ນໄຟຟ້າ 100%, ຄືກັບບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເວທີ MRA ທີ່ມີອຸປະກອນ. ມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄຟຟ້າ 100%.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວເອງ, ຈະມີສອງຢ່າງ. THE ມ254 ນໍ້າມັນມາໃນສອງຊະນິດ, 1.5 l (C 180 ແລະ C 200) ແລະ 2.0 l (C 300) ຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ໃນຂະນະທີ່ OM 654 ມ ກາຊວນມີພຽງແຕ່ 2.0 l (C 220 d ແລະ C 300 d) ຂອງຄວາມອາດສາມາດ. ທັງສອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ FAME… ບໍ່, ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຊື່ສຽງ", ແຕ່ມັນເປັນຄໍາຫຍໍ້ຂອງ "ຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກໂມດູລາ" ຫຼື "ຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກໂມດູລາ". ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າປະສິດທິພາບແລະ ... ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ໃນໄລຍະການເປີດຕົວນີ້, ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- C 180: 170 hp ລະຫວ່າງ 5500-6100 rpm ແລະ 250 Nm ລະຫວ່າງ 1800-4000 rpm, ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 6.2-7.2 l / 100 km ແລະ 141-163 g / km;
- C 200: 204 ແຮງມ້າລະຫວ່າງ 5800-6100 rpm ແລະ 300 Nm ລະຫວ່າງ 1800-4000 rpm, ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km ແລະ 143-163 (149 g/km;
- C 300: 258 hp ລະຫວ່າງ 5800 rpm ແລະ 400 Nm ລະຫວ່າງ 2000-3200 rpm, ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 6.6-7.4 l / 100 km ແລະ 150-169 g / km;
- C 220 d: 200 hp ທີ່ 4200 rpm ແລະ 440 Nm ລະຫວ່າງ 1800-2800 rpm, ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ແລະ 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp ທີ່ 4200 rpm ແລະ 550 Nm ລະຫວ່າງ 1800-2200 rpm, ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km ແລະ 131-148 (135 -152) g/km;
ຄ່າໃນວົງເລັບຫມາຍເຖິງສະບັບ van.
C 200 ແລະ C 300 ຍັງສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບ 4MATIC, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາສາມາດມີຂັບສີ່ລໍ້. C 300, ນອກເຫນືອໄປຈາກການສະຫນັບສະຫນູນ sporadic ຂອງ 20 hp ແລະ 200 Nm ISG 48 V ລະບົບ, ຍັງມີຫນ້າທີ່ overboost ເທົ່ານັ້ນແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມ, ທັນທີທັນໃດ, ອີກ 27 hp (20 kW).
ປະຕິບັດ 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ plug-in hybrid ສະບັບທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າຫຼືໃກ້ຊິດກັບທີ່ (WLTP) ໄດ້ຖືກປະກາດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຜົນມາຈາກຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ການຜະລິດທີສີ່, ມີ 25.4 kWh, ປະຕິບັດເປັນສອງເທົ່າຂອງ predecessor. ການສາກແບດເຕີລີ່ຈະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 30 ນາທີ ຖ້າເຮົາເລືອກເຄື່ອງສາກກະແສໄຟໂດຍກົງ (DC) 55 kW.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ລາຍລະອຽດຂອງລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ຮຸ່ນລູກປະສົມຂອງກາຊວນ plug-in hybrid ຈະມາຮອດຕໍ່ມາ, ຄືກັບລຸ້ນປະຈຸບັນ. ນີ້ລວມເອົາຮຸ່ນຂອງ M 254 ກັບ 200hp ແລະ 320Nm, ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 129hp (95kW) ແລະ 440Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ - ພະລັງງານລວມສູງສຸດແມ່ນ 320hp ແລະແຮງບິດລວມສູງສຸດຂອງ 650Nm.
ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນໄດ້ເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນການເລັ່ງຫຼືເບກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 kW.
ຂ່າວໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ການເຮັດໃຫ້ເປັນລະບຽບ" ຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລໍາຕົ້ນ. ມັນເປັນການລາກັບຂັ້ນຕອນທີ່ແຊກແຊງຫຼາຍໃນສະບັບນີ້ແລະພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດເມື່ອທຽບກັບ C-Classs ອື່ນໆທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ໃນລົດຕູ້ມັນແມ່ນ 360 ລິດ (45 ລິດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ) ທຽບກັບ 490 ລິດຂອງຮຸ່ນທີ່ເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Limousine ຫຼືສະຖານີ, C-Class plug-in hybrids ມາມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບການລະງັບທາງຫລັງຂອງອາກາດ (ການປັບລະດັບດ້ວຍຕົນເອງ).
ສະບາຍດີ ພະນັກງານເກັບເງິນຄູ່ມື
Mercedes-Benz C-Class W206 ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ບອກລາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍກວ່າສີ່ກະບອກ, ມັນຍັງບອກລາກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ມີພຽງລຸ້ນໃໝ່ຂອງ 9G-Tronic, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ, ກາຍເປັນທີ່ມີຢູ່.ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຈັດການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕົນເອງ. ການແກ້ໄຂປະສົມປະສານນີ້ໄດ້ປະຫຍັດພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ 30% ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນກົນຈັກ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການໂຕ້ຕອບທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
ວິວັດທະນາການ
ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດຫຼາຍໃນບົດກົນຈັກ, ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບພາຍນອກ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສຸມໃສ່ການວິວັດທະນາການ. C-Class ໃໝ່ ຮັກສາສັດສ່ວນປົກກະຕິຂອງການຂັບຂີ່ລໍ້ຫຼັງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າຕາມລວງຍາວ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ານໜ້າສັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງ ແລະ ດ້ານຫຼັງທີ່ຍາວກວ່າ. ຂະຫນາດຂອບທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ 17″ ຫາ 19″.
ພາຍໃຕ້ພາສາ "Sensual Purity", ຜູ້ອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລິກຂອງເສັ້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ເຖິງປານນັ້ນກໍ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບລາຍລະອຽດ "florous" ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຕໍາສຸດ hood ໄດ້.
ສໍາລັບ fans ຂອງລາຍລະອຽດ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, Mercedes-Benz C-Class ບໍ່ມີສັນຍາລັກດາວຢູ່ໃນ hood ໄດ້, ໂດຍທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີດາວສາມແຫຼມຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ grille ໄດ້. ເວົ້າ, ມັນຈະມີສາມຕົວແປ, ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ເລືອກ - ພື້ນຖານ, Avangarde ແລະ AMG Line. ໃນສາຍ AMG, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍດາວສາມແຫຼມຂະຫນາດນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, optics ຫລັງແມ່ນປະຈຸບັນປະກອບດ້ວຍສອງຕ່ອນ.
ພາຍໃນປະເທດ, ການປະຕິວັດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. C-Class W206 ໃໝ່ປະກອບມີການແກ້ໄຂປະເພດດຽວກັນກັບ S-Class “flagship”, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການອອກແບບ dashboard — ອ້ອມຮອບດ້ວຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງກົມແຕ່ຮາບພຽງ — ແລະການປະກົດຕົວຂອງສອງໜ້າຈໍ. ລວງນອນອັນໜຶ່ງສຳລັບແຜງໜ້າປັດ (10.25 ນິ້ວ ຫຼື 12.3 ນິ້ວ) ແລະຈໍສະແດງຜົນແນວຕັ້ງອື່ນສຳລັບຄວາມບັນເທີງ (9.5 ນິ້ວ ຫຼື 11.9 ນິ້ວ). ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນ tilted ເລັກນ້ອຍໄປຫາຄົນຂັບໃນ6º.
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ
ຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດຂອງ C-Class W206 ໃຫມ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສັງເກດເຫັນຢູ່ glance ທໍາອິດວ່າມັນໄດ້ເຕີບໂຕໃນເກືອບທຸກທິດທາງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ມັນມີຄວາມຍາວ 4751 ມມ (+65 ມມ), ກວ້າງ 1820 ມມ (+10 ມມ) ແລະຖານລໍ້ແມ່ນ 2865 ມມ (+25 ມມ). ຄວາມສູງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ສູງ 1438 ມມ (-9 ມມ). ລົດຕູ້ຍັງຈະເລີນເຕີບໂຕໃນຄວາມສໍາພັນກັບລຸ້ນກ່ອນໂດຍ 49 ມມ (ມັນມີຄວາມຍາວເທົ່າກັບລິມູຊີນ) ແລະຍັງສູນເສຍຄວາມສູງ 7 ມມ, ຕົກລົງຢູ່ທີ່ 1455 ມມ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມາດຕະການພາຍນອກແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນໂກຕາພາຍໃນ. legroom ເພີ່ມຂຶ້ນ 35 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງສອກເພີ່ມຂຶ້ນ 22 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 15 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ພື້ນທີ່ຄວາມສູງແມ່ນ 13 ມມສໍາລັບ Limousine ແລະ 11 ມມສໍາລັບສະຖານີ. ລໍາຕົ້ນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 455 l ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກັງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດຕູ້ມັນເຕີບໂຕ 30 ລິດ, ເຖິງ 490 ລິດ.
MBUX, ຮຸ່ນທີສອງ
Mercedes-Benz S-Class W223 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນທີສອງຂອງ MBUX ໃນປີກາຍນີ້, ສະນັ້ນເຈົ້າຄົງຈະຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ຫຼາຍກວ່າການລວມຕົວທີ່ກ້າວໜ້າຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງທີ່ເຫຼືອ. ແລະຄືກັນກັບ S-Class, ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ C-Class ໃຫມ່ສືບທອດມາຈາກມັນ.
ຈຸດເດັ່ນສຳລັບຄຸນສົມບັດໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Smart Home. ເຮືອນຍັງກາຍເປັນ "ສະຫຼາດ" ແລະ MBUX ລຸ້ນທີສອງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາພົວພັນກັບເຮືອນຂອງພວກເຮົາຈາກລົດຂອງພວກເຮົາເອງ - ຈາກການຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງແລະການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຈົນເຖິງການຮູ້ວ່າໃຜຢູ່ເຮືອນ.
"Hey Mercedes" ຫຼື "ສະບາຍດີ Mercedes" ຍັງພັດທະນາ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ສະບາຍດີ Mercedes" ສໍາລັບບາງລັກສະນະ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການໂທຫາ. ແລະຖ້າມີຫຼາຍຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຈົ້າສາມາດບອກເຂົາເຈົ້າແຍກກັນໄດ້.
ຂ່າວອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MBUX ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຂົ້າຜ່ານລາຍນິ້ວມືໄປຫາບັນຊີສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ, ໄປຫາ (ທາງເລືອກ) ວິດີໂອເພີ່ມ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີການຊ້ອນກັນຂອງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກັບຮູບພາບທີ່ຖືກຈັບໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຫນ້າຈໍ (ຈາກ ປ້າຍຈະລາຈອນໄປຫາລູກສອນຊີ້ທິດທາງໄປຫາຕົວເລກຜອດ), ແລະເພື່ອອັບເດດທາງໄກ (OTA ຫຼື over-the-air).
ສຸດທ້າຍ, ມີການສະແດງ Head-up ທາງເລືອກທີ່ສະແດງຮູບພາບ 9 "x 3" ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 4.5 m.
ເຕັກໂນໂລຊີເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍໃນຊື່ຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ບໍ່ມີການຂາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຈາກຕົວຊ່ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: Air-Balance (ນ້ຳຫອມ) ແລະ Energizing Comfort.
ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນ Digital Light, ນັ້ນແມ່ນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ກັບແສງສະຫວ່າງທາງຫນ້າ. ແຕ່ລະຫົວມີ 1.3 ລ້ານກະຈົກຈຸນລະພາກທີ່ສະທ້ອນແສງ ແລະແສງໂດຍກົງ, ເຊິ່ງແປເປັນຄວາມລະອຽດ 2.6 ລ້ານພິກເຊລຕໍ່ຍານພາຫະນະ.
ມັນຍັງມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການແນະນໍາໂຄງການ, ສັນຍາລັກແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະຖະຫນົນ.
Chassis
ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າດິນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ການ suspension ດ້ານຫນ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການສີ່ແຂນແລະຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາມີໂຄງການຫຼາຍແຂນ.
Mercedes-Benz ບອກວ່າລະບົບລະງັບແບບໃໝ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖະໜົນ ຫຼື ໃນເລື່ອງຂອງສຽງລົບກວນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ແມ້ແຕ່ຄວາມມ່ວນຢູ່ໃນລໍ້ - ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອພິສູດມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ທາງເລືອກທີ່ພວກເຮົາມີການເຂົ້າເຖິງ suspension ກິລາຫຼືການປັບ.
ໃນບົດຄວາມວ່ອງໄວ, ນີ້ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໃນເວລາທີ່ເລືອກສໍາລັບ axle ຫລັງທິດທາງ. ເຖິງວ່າຈະມີການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມຸມລ້ຽວທີ່ຮຸນແຮງຄືກັບທີ່ເຫັນໃນ W223 S-Class ໃຫມ່ (ເຖິງ 10º), ໃນ W206 C-Class ໃຫມ່, 2.5º ປະກາດອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນໂດຍ 43 ຊຕມ, ເປັນ 10.64 m. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງກົງຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ 2.1 end-to-end laps ເມື່ອທຽບກັບ 2.35 ໃນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີການຊີ້ນໍາຂອງເພົາຫລັງ.
