ຄອບຄົວ EQ ຈະມາຮອດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີນີ້, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ Mercedes-Benz EQA ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ມີທ່າແຮງການຂາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 50,000 ເອີໂຣ (ມູນຄ່າຄາດຄະເນ) ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
BMW ແລະ Audi ໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າຫາຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ Mercedes-Benz ຕ້ອງການຄືນໃຫມ່ໃນປີ 2021 ດ້ວຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າສີ່ລົດຈາກຄອບຄົວ EQ: EQA, EQB, EQE ແລະ EQS. ຕາມລໍາດັບ - ແລະໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດສ່ວນ - ທໍາອິດແມ່ນ EQA, ທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະດໍາເນີນການໄລຍະສັ້ນໆໃນອາທິດນີ້ໃນ Madrid.
ກ່ອນອື່ນ, ພວກເຮົາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກ GLA, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແບບ Crossover ທີ່ມັນແບ່ງປັນເວທີ MFA-II, ເກືອບທັງຫມົດຂອງຂະຫນາດພາຍນອກ, ບວກກັບຖານລໍ້ແລະຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 200 ມມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ SUV. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະເຊີນກັບ Mercedes ທໍາອິດທີ່ມີເວທີທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ, ມີ EQS ສູງສຸດ.
ຢູ່ເທິງ "ດັງ" ຂອງ Mercedes-Benz EQA ພວກເຮົາມີປີ້ງປິດທີ່ມີພື້ນຫລັງສີດໍາແລະຮູບດາວຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງ, ແຕ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນແມ່ນແຖບເສັ້ນໄຍແກ້ວນໍາແສງຕາມແນວນອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກັບໄຟຂັບຂີ່ໃນເວລາກາງເວັນ, ໄຟຫນ້າ LED ຢູ່ທັງສອງດ້ານ. ປາຍຂອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ປ້າຍທະບຽນລົດໄດ້ລົງຈາກປະຕູຫາງໄປຫາກັນຊົນ, ໂດຍສັງເກດເຫັນການອອກສຽງສີຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນ optics ຫຼື, ແລ້ວຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ປິດປະຕູທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າຖືກປິດເມື່ອມີ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຊິ່ງຫນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້).
ຄືກັນແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນ
suspension ມາດຕະຖານແມ່ນສະເຫມີສີ່ລໍ້ເອກະລາດ, ມີລະບົບຂອງແຂນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ (ທາງເລືອກທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະບຸຕົວດູດຊ໊ອກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້). ກ່ຽວກັບ GLA, ມີການປັບຕົວໃຫມ່ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສະເປ, ພຸ່ມໄມ້ແລະ bars stabilizer ເພື່ອບັນລຸພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ອື່ນໆ - Mercedes-Benz EQA 250 ນ້ໍາຫນັກ 370 ກິໂລຫຼາຍກ່ວາ GLA 220. d ມີ potency ເທົ່າທຽມກັນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Mercedes-Benz EQA ແມ່ນສຸມໃສ່ການປັບຕົວຂອງຕົວລົດເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ Jochen Eck (ຮັບຜິດຊອບທີມງານທົດສອບແບບຫນາແຫນ້ນຂອງ Mercedes-Benz) ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍ, "Aerodynamics ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ virtually. , ເມື່ອເວທີນີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບແລ້ວຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລະການເປີດຕົວຂອງຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງ."
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງ Mercedes-Benz EQA 250 ເກີດຂຶ້ນໃນນະຄອນຫຼວງແອສປາໂຍນ, ຫຼັງຈາກຫິມະໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນໄດ້ຜ່ານໄປແລະຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກປົດອອກຈາກຜ້າຫົ່ມສີຂາວທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຂອງ Madrid ບາງຄົນມີຄວາມມ່ວນກັບການລົງໄປ. Paseo de Castellana ຢູ່ເທິງສະກີ. ມັນໃຊ້ເວລາ 1300 ກິໂລແມັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງນະຄອນຫຼວງຂອງ Iberian ໂດຍທາງຖະຫນົນໃນມື້ດຽວກັນ, ແຕ່ເປັນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ (ບໍ່ມີສະຫນາມບິນຫຼືຍົນ ...) ແລະຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສໍາພັດ, ເຂົ້າໄປໃນ, ນັ່ງແລະນໍາພາ EQA ໃຫມ່. , ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນດີຕົກເປັນມູນຄ່າມັນ.
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມແຂງແກ່ນໃນການປະກອບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢູ່ດ້ານໜ້າພວກເຮົາມີໜ້າຈໍແທັບເລັດສອງອັນ ຂະໜາດ 10.25" ແຕ່ລະອັນ (7" ໃນລຸ້ນເຂົ້າ), ຈັດລຽງຕາມແນວນອນໂດຍດ້ານຂ້າງ, ໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມີໜ້າຈໍເຄື່ອງ (ຈໍສະແດງຜົນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນວັດວັດແມັດ ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກວັດ. meter -rotations, ແນ່ນອນ) ແລະຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຫນ້າຈໍ infotainment (ບ່ອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ສະແດງພາບທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ, ການໄຫຼຂອງພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກ).
ມັນສັງເກດເຫັນວ່າ, ຄືກັບ EQC ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອຸໂມງດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນ bulky ກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນເພາະວ່າມັນຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບກ່ອງເກຍ (ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້), ຢູ່ທີ່ນີ້ເກືອບຫວ່າງເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້າທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີ. turbine ເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ອີງຕາມສະບັບ, ອາດຈະມີສີຟ້າແລະດອກກຸຫລາບ appliqués ຄໍາແລະ dashboard ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າສາມາດ backlit, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Mercedes-Benz.
ຊັ້ນຫລັງສູງກວ່າ ແລະລໍາຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ
ແບດເຕີລີ່ 66.5 kWh ແມ່ນຕິດຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລົດ, ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນສູງກວ່າເພາະວ່າມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນສອງຊັ້ນ superimposed, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. . ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງເດີນທາງດ້ວຍຂາ / ຕີນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ມັນມີປະໂຫຍດໃນການເຮັດໃຫ້ອຸໂມງກາງໃນເຂດນີ້ຕ່ໍາລົງຫຼື, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ຊັ້ນປະມານມັນສູງກວ່າ).
ຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາ, ເຊິ່ງແມ່ນ 340 ລິດ, 95 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາໃນ GLA 220 d, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັ້ນບັນຈຸກະເປົ໋າຍັງຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ພາຍໃຕ້ແມ່ນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ).
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນຄວາມເປັນຢູ່ໄດ້ (ຫມາຍຄວາມວ່າຫ້າຄົນສາມາດເດີນທາງໄດ້, ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງກາງ) ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງຍັງພັບລົງໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 20: 40, ແຕ່ Volkswagen ID.4 — a ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ - ມີຄວາມກວ້າງຂວາງກວ່າແລະ "ເປີດ" ຢູ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເກີດຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Mercedes-Benz EQA ມີຄຸນນະພາບໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າທີ່ຮັບຮູ້ຢູ່ໃນພາຍໃນ.
ສິດທິປະໂຫຍດຢູ່ໃນເຮືອ
ຄົນຂັບມີຊຸດຂອງ perks ຜິດປົກກະຕິໃນລົດຂອງພາກສ່ວນນີ້ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາຂະຫນາດ (ຊຶ່ງເປັນຄວາມຈິງຫນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງລາຄາຂອງມັນ…). ຄໍາສັ່ງສຽງ, ການສະແດງຫົວຂຶ້ນດ້ວຍ Augmented Reality (ທາງເລືອກ) ແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີສີ່ປະເພດຂອງການນໍາສະເຫນີ (ທີ່ທັນສະໄຫມຄລາສສິກ, ກິລາ, ກ້າວຫນ້າ, ລະມັດລະວັງ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສີປ່ຽນແປງຕາມການຂັບຂີ່: ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຕົວຢ່າງ, ຈໍສະແດງຜົນປ່ຽນເປັນສີຂາວ.
ຢູ່ເທິງຊັ້ນເຂົ້າ, Mercedes-Benz EQA ມີໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍໂຄ້ງສູງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ປະຕູຫລັງເປີດແລະປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ແສງລ້ອມຮອບ 64 ສີ, ປະຕູ - ຈອກຄູ່, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ. ຮອງຮັບ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນສີ່ທິດທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບປີ້ນກັບກັນ, ພວງມາໄລກິລາ multifunction ໃນຫນັງ, ລະບົບ infotainment MBUX ແລະລະບົບນໍາທາງທີ່ມີ "ປັນຍາໄຟຟ້າ" (ເຕືອນທ່ານຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢຸດການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖານີສາກໄຟ. ໃນທາງແລະຊີ້ບອກທີ່ໃຊ້ເວລາຢຸດທີ່ຈໍາເປັນໂດຍອີງໃສ່ການສາກໄຟຂອງແຕ່ລະສະຖານີ).
ໂຫຼດ EQA
ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງມີພະລັງງານ 11 kW, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສາກໄຟໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ຈາກ 10% ຫາ 100% (ສາມເຟດໃນ Wallbox ຫຼືສະຖານີສາທາລະນະ) ໃນ 5h45min; ຫຼື 10% ຫາ 80% ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC, ເຖິງ 100 kW) ທີ່ 400 V ແລະກະແສໄຟຟ້າຕໍາ່ສຸດທີ່ 300 A ໃນ 30 ນາທີ. ປໍ້າຄວາມຮ້ອນແມ່ນມາດຕະຖານ ແລະຊ່ວຍຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ.
ລໍ້ໜ້າ ຫຼື 4×4 (ຕໍ່ມາ)
ໃນພວງມາໄລ, ມີຂອບໜາ ແລະສ່ວນລຸ່ມຕັດອອກ, ມີແຖບເພື່ອປັບລະດັບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໂດຍການເລັ່ງ (ຊ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂວາຫຼຸດລົງ, ໃນລະດັບ D+, D, D- ແລະ D- , ລະບຸໄວ້ໂດຍອ່ອນແອທີ່ສຸດສໍາລັບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ), ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມເຮັດວຽກເປັນ alternators ທີ່ພືດຫມູນວຽນຂອງກົນຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ — ມີການຮັບປະກັນຂອງແປດປີຫຼື 160 000 ກິໂລແມັດ — ໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ເມື່ອການຂາຍເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, Mercedes-Benz EQA ຈະມີພຽງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 190 ແຮງມ້າ (140 kW) ແລະ 375 Nm ແລະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ. mounted ເທິງເພົາຫນ້າ, ມັນແມ່ນຂອງປະເພດ asynchronous ແລະຢູ່ຕໍ່ໄປກັບລະບົບສາຍສົ່ງເກຍຄົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະເອເລັກໂຕຣນິກ.
ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນ 4 × 4 ມາຮອດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເຄື່ອງຈັກທີສອງ (ຢູ່ດ້ານຫລັງ, synchronous) ສໍາລັບຜົນຜະລິດທີ່ສະສົມເທົ່າກັບຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ 272 hp (200 kW) ແລະຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ (ນອກເຫນືອໄປຈາກບາງອັນ. " tricks "ສໍາລັບການປັບປຸງ aerodynamics) ຍ້ອນວ່າໄລຍະໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ. ການປ່ຽນແປງຂອງການສົ່ງແຮງບິດໂດຍສອງເພົາແມ່ນຖືກຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະປັບໄດ້ເຖິງ 100 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການຂັບຂີ່ລໍ້ຫລັງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂັບລົດດ້ວຍ pedal ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ
ໃນກິໂລແມັດທໍາອິດ, EQA ປະທັບໃຈກັບຄວາມງຽບຂອງມັນຢູ່ໃນເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານທີ່ສູງຫຼາຍຂອງລົດໄຟຟ້າ. ມັນສັງເກດເຫັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຕາມລະດັບການຟື້ນຕົວທີ່ເລືອກ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຝຶກການຂັບລົດດ້ວຍ "pedal ດຽວ" ( pedal ເລັ່ງລັດ) ໃນ D-, ສະນັ້ນການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດການໄລຍະຫ່າງເພື່ອໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການປົດປ່ອຍພຽງແຕ່ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ແມ່ນໃນລະດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງນີ້ strange. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານງົງເລັກນ້ອຍເມື່ອອັນນີ້ສຳເລັດ).
ຫນ່ວຍງານທີ່ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ທົດລອງໃຊ້ໃນໄວໆນີ້.
ໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຢູ່ (Eco, Comfort, Sport ແລະສ່ວນບຸກຄົນ) ແນ່ນອນ, ໂຫມດທີ່ແຂງແຮງແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດແມ່ນກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mercedes-Benz EQA 250 ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບການເລັ່ງ freak.
ມັນຍິງ, ຕາມປົກກະຕິກັບລົດໄຟຟ້າ, ທີ່ມີຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເວລາຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8.9 ວິນາທີ (ຊ້າກວ່າ 7.3 ວິນາທີທີ່ໃຊ້ໂດຍ GLA 220d) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່. 160 km/h — ຕໍ່ 220 d ຂອງ 219 km/h — ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ (ມີນ້ໍາຫນັກສອງໂຕນມັນຈະບໍ່ງ່າຍ). ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດໃນ Comfort ຫຼື Eco, ຖ້າທ່ານມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະບັນລຸການປົກຄອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 426 ກິໂລແມັດ (WLTP) ທີ່ສັນຍາໄວ້.
ການຊີ້ນໍາໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍແລະການສື່ສານ (ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງຮູບແບບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກິລາ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ), ໃນຂະນະທີ່ເບກມີ "ກັດ" ທັນທີທັນໃດຫຼາຍກ່ວາໃນລົດໄຟຟ້າບາງ.
suspension ບໍ່ສາມາດຊ່ອນນ້ໍາຫນັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງແບດເຕີຣີ້, ຮູ້ສຶກວ່າມັນແຫ້ງເລັກນ້ອຍຕໍ່ປະຕິກິລິຍາຫຼາຍກ່ວາ GLA ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຖືວ່າບໍ່ສະບາຍໃນ asphalts ທີ່ຮັກສາບໍ່ດີ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເລືອກ Comfort ຫຼື Eco ແລະທ່ານຈະບໍ່ຕົກໃຈເກີນໄປ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ຕໍາແໜ່ງ | ທາງຂວາງ |
| ພະລັງງານ | 190 ແຮງມ້າ (140 kW) |
| ຄູ່ | 375 Nm |
| ກອງ | |
| ປະເພດ | ໄອອອນ lithium |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 66.5 kWh (ສຸດທິ) |
| ຕາລາງ/ໂມດູນ | 200/5 |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ກ່ອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດ MacPherson; TR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Multiarm ປະເພດໃດ. |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ການຫັນທິດທາງ/ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ; 11.4 ມ |
| ຈໍານວນການຊີ້ນໍາ | 2.6 |
| ມິຕິ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.463 ມ x 1.849 ມ x 1.62 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.729 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 340-1320 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 2040 ກິໂລ |
| ລໍ້ | 215/60 R18 |
| ຜົນປະໂຫຍດ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 8.9ວິ |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 15.7 kWh/100 km |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະສົມ | 0 g/km |
| ປົກຄອງຕົນເອງສູງສຸດ (ລວມກັນ) | 426 ກິໂລແມັດ |
| ກຳລັງໂຫຼດ | |
| ເວລາສາກໄຟ | 10-100% ໃນ AC, (ສູງສຸດທີ່ເຄຍ) 11 kW: 5h45min; 10-80% ໃນ DC, (ສູງສຸດທີ່ເຄຍ) 100 kW: 30 ນາທີ. |