THE Audi A3 ແມ່ນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດທີ່ແທ້ຈິງແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1996, ມັນໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານເຄື່ອງ.
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການຢ່າງດຽວ, ມີຫຼາຍກ່ວາ 50 ພັນສະບັບ, ມີຄວາມເດັ່ນຊັດໂດຍທໍາມະຊາດຂອງຮຸ່ນກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ສີ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ 30 TDI ແລະ 35 TDI, ເຊິ່ງສະຫນອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 Turbo ກັບ. 116 hp ແລະ 150 hp ຂອງພະລັງງານ, ຕາມລໍາດັບ.
ແຕ່ລະດັບ A3 ມີຄວາມສົມບູນຫຼາຍກ່ວາເກົ່າແລະໃນເວລາທີ່ເລືອກຫນຶ່ງ, ຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt ສະເຫນີສີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (Diesel, petrol, plug-in hybrid ແລະ CNG), ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຂອງ bodywork: hatchback (ສອງປະລິມານ) ແລະ sedan.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີ Audi A3 ສໍາລັບທຸກລົດຊາດ, ແຕ່ຫລ້າສຸດທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດແມ່ນ A3 Sportback 40 TFSIe, plug-in hybrid ທໍາອິດຂອງການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງເຍຍລະມັນທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ.
ພວກເຮົາໄດ້ເອົາ A3 Sportback 40 TFSIe ອ້ອມຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນມີປະສິດຕິພາບທາງທິດສະດີ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ຄວາມທ້າທາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດໂດຍທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ. ລາວວັດແທກໄດ້ບໍ?
ລະບົບປະສົມເຮັດໃຫ້ໃຈ
ນີ້ເປັນ plug-in hybrid, ພາຍໃຕ້ hood ພວກເຮົາພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກ gasoline 1.4 TFSI ກັບ 150 hp — ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ A3 Sportback 35 TFSI, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານດຽວກັນ, ມີ 1.5 l ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ — ແລະ. ເປັນ thruster ໄຟຟ້າ 109 ມ້າ, ສໍາລັບພະລັງງານລວມຂອງ 204 ມ້າແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 350 Nm.
ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, A3 Sportback 40 TFSIe ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 227 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຕ້ອງການພຽງແຕ່ 7.6s ເພື່ອສໍາເລັດການອອກກໍາລັງກາຍເລັ່ງປົກກະຕິຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Mercedes-Benz A 250 ແລະ - ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍ, ມີ 218 hp - A3 ມີຄວາມໄວສູງສຸດຄືກັນ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາອີກວິນາທີຢູ່ທີ່ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການປຽບທຽບແມ່ນເຮັດກັບ SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - ພວກເຂົາແບ່ງປັນກຸ່ມຂັບລົດດຽວກັນ - ຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນມີປະໂຫຍດໃນຄວາມໄວສູງສຸດ (227 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກັບພຽງແຕ່ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮູບແບບແອສປາໂຍນ), ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໃນ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (7.6s ຕໍ່ 7.5s).
ມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບເກຍເກຍຄູ່ (DSG) ຫົກຄວາມໄວ - ບໍ່ມີບ່ອນໃດສໍາລັບເກຍເກຍຄູ່ 7 ຄວາມໄວໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຂອງ Volkswagen Group, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດໄດ້ດີຫນ້ອຍ ... — ແລະວ່າ. ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າສະເຫມີ. ບໍ່ມີກ່ອງເກຍຄູ່ມື ຫຼື ທາງເລືອກຂັບທັງໝົດ, ໂດຍພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາໜ້າສະເໝີ.
ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ 13 kWh, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 50% ທຽບກັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ predecessor. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຄວາມອາດສາມາດ justifies ເກືອບ 20 km ໃນໄລຍະໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາທຽບກັບ A3 plug-in hybrid ສຸດທ້າຍ, ໃນປັດຈຸບັນຕົກລົງຢູ່ທີ່ 67 ກິໂລແມັດ (WLTP).
ແຕ່ເກືອບສະເຫມີເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສັ້ນເລັກນ້ອຍຂອງການໂຄສະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ແລະ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້, ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງແມ່ນປະມານ 50 ກິໂລແມັດ "ຟຣີ" ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.
ມັນອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບ 67 ກິໂລແມັດທີ່ອ້າງໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ, ແຕ່ມັນເປັນບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາ plug-in hybrid ເພື່ອໃຊ້ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່.
ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການດໍາເນີນງານແມ່ນສະເຫມີກ້ຽງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສົ່ງພະລັງງານ. ເບຣກທີ່ສ້າງໃໝ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະຕ້ອງການ “ຂັ້ນຕອນ” ທີ່ໜັກແໜ້ນ, ຄຸນສົມບັດທີ່ຂ້ອຍມັກ.
ມັນເປັນ 204 hp, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ
ຕາບໃດທີ່ແບດເຕີຣີມີພະລັງງານ, ການເລັ່ງທີ່ຕ້ອງການຫນ້ອຍແມ່ນເຮັດໂດຍສະເຫມີໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງຄວາມເລິກຂອງລະບົບຂັບໄດ້ເຊື້ອເຊີນເຄື່ອງຈັກ gasoline "ເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງ", ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນ - ຫຼືໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ມາ "ຫຼິ້ນ" ກ້ຽງຫຼາຍ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດພວກເຮົາມີ 204 ມ້າຢູ່ຕີນຂວາຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ A3 plug-in hybrid ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີ "ພະລັງງານໄຟ" ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງ 657 ກິໂລແມັດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າກວມເອົາ, ການດຸ່ນດ່ຽງຍັງເປັນທາງບວກ: 5.3 l / 100 km.
stradista ຂອງທາງເລືອກ
Audi A3 Sportback 40 TFSIe ນີ້ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ລາຍເຊັນ S Line ແລະລໍ້ 17 ນິ້ວສາມາດຄາດຄະເນການປຽກແຫນ້ນແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ A3 ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນເສັ້ນທາງ.ດ້ວຍການປະພຶດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, A3 ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະປັບປຸງເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວ, ງຽບສະຫງົບຂອງທາງດ່ວນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງໃນເສັ້ນທາງທີສອງ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບລະດັບການຍຶດຂອງພວກເຮົາ.
ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, plug-in hybrid A3 Sportback ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຫນັກກວ່າ 35 TFSI 280 ກິໂລ, ພິສູດໄດ້ວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຄາດເດົາໄດ້ແລະປອດໄພ, ມີລະດັບການຈັບທີ່ຍາກທີ່ຈະທ້າທາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸປະກອນຊ່ວຍຂັບຂີ່ປິດ.
ກະສານອ້າງອີງພາຍໃນ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ພາຍໃນຂອງ Audi A3 ໃໝ່ — ລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ — ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ສະຫງ່າງາມກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຫຼັກຖານສະແດງນີ້ແມ່ນຊ່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຂ້ອຍຊື່ນຊົມ, ແຕ່ມັນຢູ່ໄກຈາກການສ້າງເອກະພາບ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄຸນນະພາບທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງທຸກຄົນຮັບຮູ້ວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນ.
ການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ.
ຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ສຽງທາງອາກາດແລະສຽງມ້ວນບໍ່ເຄີຍລົບກວນ.
ໃນວິດີໂອການທົດສອບ Audi A3 35 TFSI, ຍັງເປັນ S Line, Diogo Teixeira ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງພາຍໃນຂອງ A3 ລຸ້ນໃຫມ່. ເບິ່ງ ຫຼືທົບທວນຄືນ:
ກົນຈັກປະສົມ plug-in ທີ່ Audi "ໃຫ້" A3 ຍັງຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ 100 ລິດ (ຫຼຸດລົງຈາກ 380 ລິດເປັນ 280), ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ແບດເຕີລີ່ 13kWh ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
Audi A3 ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ຮູບພາບພາຍນອກແມ່ນຮຸກຮານແລະດຶງດູດຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພາຍໃນແມ່ນປັບປຸງໃຫມ່ແລະມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນພວກເຮົາໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ຮຸ່ນ plug-in hybrid ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງໃຫ້ກັບລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງ A3, ມັນຍັງສະຫນອງການປະສົມປະສານເກືອບທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ຄຸນນະພາບຂອງ Roadster ທີ່ພວກເຮົາຍົກຍ້ອງແລ້ວໃນຮຸ່ນອື່ນໆຂອງແບບຈໍາລອງຍັງຄົງຄົງຢູ່, ແຕ່ພະລັງງານພິເສດທີ່ຮັບປະກັນໂດຍລະບົບປະສົມຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງແບບຈໍາລອງທີ່, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. Volkswagen Golf GTE ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (245 ແຮງມ້າ), ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ທົດສອບໂດຍ Fernando Gomes.