ໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ປະມານ 80 ພັນວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຈະຖືກລົບລ້າງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ? ໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ.
ພຽງແຕ່ອາທິດຜ່ານມາ, Daimler (Mercedes-Benz) ແລະ Audi ໄດ້ປະກາດຕັດຂອງ 20 ພັນວຽກ. Nissan ປະກາດໃນປີນີ້ການຕັດ 12 500, Ford 17 000 (ຊຶ່ງໃນນັ້ນ 12 000 ໃນເອີຣົບ), ແລະຜູ້ຜະລິດຫຼືກຸ່ມອື່ນໆໄດ້ປະກາດມາດຕະການໃນທິດທາງນີ້: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
ການຕັດວຽກເຮັດງານທຳທີ່ປະກາດອອກມາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ສະຫະປະຊາຊາດແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແລະຫນຶ່ງທີ່ສຸມໃສ່ກໍາລັງແຮງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄື rosy.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຈີນ NIO ໄດ້ປະກາດຕັດວຽກເຮັດງານທຳ 2000 ຄົນ, ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງແຮງງານ. ການຫົດຕົວຂອງຕະຫຼາດຈີນແລະການຕັດເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນຫຼຸດລົງໃນປີນີ້), ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕັດສິນໃຈ.
ໄຟຟ້າ
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກຳ ລັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ ... ດີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເກີດຂື້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20. XX. ການປ່ຽນແບບແຜນຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ລົດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ (ແລະຫມໍ້ໄຟ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍກຸ່ມລົດແລະຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ.ການລົງທຶນທີ່ຮັບປະກັນຜົນຕອບແທນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ຖ້າການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີທັງຫມົດຂອງຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນຄວາມຈິງ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຄາດຄະເນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາກໍາໄລໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ - ອັດຕາກໍາໄລ 10% ຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຈະບໍ່ຕ້ານທານໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍ Mercedes-Benz ຄາດຄະເນວ່າພວກເຂົາຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 4% - ດັ່ງນັ້ນ, ການກະກຽມສໍາລັບການ. ທົດສະວັດຕໍ່ໄປແມ່ນຢູ່ໃນຈັງຫວະຂອງແຜນການຫຼາຍແລະທະເຍີທະຍານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງໄດ້.
ນອກຈາກນີ້, ຄາດວ່າ, ການປະກາດຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະກັບການຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນດຽວ, ການສູນເສຍວຽກ 70,000 ໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດ 150 ພັນຄົນ. .
ການຫົດຕົວ
ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກຍັງສະແດງອາການທຳອິດຂອງການຫົດຕົວ - ການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 88.8 ລ້ານຄັນ ແລະ ການຄ້າເບົາທີ່ຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2019, ຫຼຸດລົງ 6% ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີ 2018. ໃນປີ 2020 ສະຖານະການຫຼຸດລົງ. ສືບຕໍ່, ດ້ວຍການຄາດຄະເນເຮັດໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດຕ່ໍາກວ່າ 80 ລ້ານຫນ່ວຍ.
ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງ Nissan, ທີ່ມີ annus horribilis ໃນ 2019, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມສາເຫດອື່ນໆ, ຍັງເປັນຜົນມາຈາກການຈັບກຸມອະດີດ CEO ຂອງຕົນ Carlos Ghosn ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນແລະບັນຫາກັບ Renault, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໃນພັນທະມິດ.
ການລວມຕົວ
ພິຈາລະນາສະຖານະການຂອງການລົງທຶນອັນຫນັກຫນ່ວງແລະການຫົດຕົວຂອງຕະຫຼາດ, ຮອບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ, ການຊື້ແລະການລວມຕົວແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເມື່ອໄວໆມານີ້, ໂດຍຈຸດເດັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈະໄປເຖິງການລວມຕົວທີ່ປະກາດລະຫວ່າງ FCA ແລະ PSA (ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. , ຍັງຕ້ອງການການຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການ).
ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟຟ້າ, ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຮ່ວມມືຫຼາຍດ້ານແລະການຮ່ວມທຸລະກິດລະຫວ່າງຜູ້ກໍ່ສ້າງແລະແມ້ກະທັ້ງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະຫນາດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ການລວມຕົວນີ້ທີ່ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຮງງານເພີ່ມເຕີມແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແມ່ນຕົວຈິງຫຼາຍ.
ຄວາມຫວັງ
ແມ່ນແລ້ວ, ສະຖານະການບໍ່ແມ່ນແງ່ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດວ່າ, ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ການປະກົດຕົວຂອງຕົວແບບເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະເພດທຸລະກິດ ໃໝ່ ແລະແມ້ກະທັ້ງການປະກົດຕົວຂອງ ໜ້າ ທີ່ ໃໝ່ - ບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະຖືກປະດິດຂື້ນ, ເຊິ່ງ. ສາມາດໝາຍເຖິງການຍົກຍ້າຍວຽກຈາກສາຍການຜະລິດໄປເປັນໜ້າທີ່ອື່ນໆ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Bloomberg.