ໃນຍຸກທີ່ຄວາມຄຶດຕຶກຕອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມຮູ້ສຶກ “ໃນຍຸກສະໄໝ” (ເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງພາກສ່ວນ “Revenge of the 90’s” ທີ່ມີຊື່ສຽງ), ຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງຄິດສອງສາມມື້ກ່ອນນີ້: ຄົນຂັບລົດປະຈຸບັນແມ່ນມີສິດພິເສດແທ້ໆ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເບິ່ງລົດຄລາສສິກແລະຊົມເຊີຍຫຼາຍລັກສະນະແລະ idiosyncrasies ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດທີ່ຈະຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະຈໍາວັນ.
ເມື່ອ 30 ປີກ່ອນ, ມີຫລາຍແບບຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຍັງໃຊ້ປ່ອງຢ້ຽມຄູ່ມືແລະສົ່ງວິທະຍຸແບບງ່າຍໆໄປຫາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກ, ແລະຍັງມີສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ "ປິດອາກາດ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ. .
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນຖົງລົມນິລະໄພຫຼື ABS ແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍແລະ ESP ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຝັນຂອງວິສະວະກອນ. ສໍາລັບລະບົບນໍາທາງ, ເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ມລົງໄປໃນແຜນທີ່ເປີດຢູ່ໃນ hood ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົງກັນຂ້າມກັບເວລາທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້, ມື້ນີ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ນໍາສະເຫນີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອຸປະກອນເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບນໍາທາງແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບທີ່ສັນຍາໄວ້ແລ້ວ (ເກືອບ) ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ!
ສາມກະດານເຄື່ອງມື, ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຈາກຮູບແບບ Fiat. ທໍາອິດເປັນຂອງ Fiat 124…
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ພວກເຮົາມີກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີທີ່ຊ່ວຍພວກເຮົາປະຕິບັດຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ລະບົບທີ່ຫ້າມລໍ້ໃຫ້ພວກເຮົາແລະແມ້ກະທັ້ງບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຮົາເອງ - ພວກເຂົາເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄູສອນທີ່ຂ້ອຍມີທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວແລະຮູ້. ວ່າຂ້ອຍມັກລົດ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມື້ໃດຈະເປັນໄປໄດ້.
ການສະເຫນີສໍາລັບລົດຊາດທັງຫມົດ
ໃນຍຸກທີ່ລົດ SUV ລຸ້ນໃດແລ່ນໄດ້ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ “ໂດຍບໍ່ເສຍເຫື່ອ”, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ C-segment ຫຼາຍໆລຸ້ນເມື່ອ 20 ປີຜ່ານມາ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາມີທາງເລືອກໃນການລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເມື່ອ 25 ປີກ່ອນ ມັນແມ່ນກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລະດັບຕ່າງໆ, ຈາກລູກປະສົມອ່ອນໆໄປຫາລູກປະສົມແລະປລັກອິນປະສົມ. ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທັງຫມົດແລະເລືອກໃຊ້ໄຟຟ້າ 100%!
ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນການຜະລິດທໍາອິດຂອງ BMW 3 Series.
ເຄື່ອງຈັກໃດຖືກເລືອກ, ມັນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ; ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ມັນມີໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍາວກວ່າແລະ, ປະຫລາດໃຈ, ມັນເຮັດທັງຫມົດນີ້ດ້ວຍການຍ້າຍຫນ້ອຍລົງແລະກະບອກສູບຫນ້ອຍລົງ (ເປັນ "ໄຂ່ Columbus" ທີ່ແທ້ຈິງ).
ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາທີ່ຈະເຫັນລົດ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາເມລິກາເຫນືອ) ທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ, ມື້ນີ້, ເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຈັດ, ແປດແລະເກົ້າຄວາມໄວແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, CVTs ໄດ້ເອົາຊະນະພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາແລະແມ້ກະທັ້ງ "ແມ່ເຖົ້າ" ຄູ່ມື. cashier ກາຍເປັນ "smart".
ເປັນທີ່ດີກວ່າ? ມັນຂຶ້ນກັບ…
ຖ້າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຫລີກລ້ຽງການປັບໄຫມສໍາລັບການເວົ້າໂທລະສັບມືຖື, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ "ຢູ່ໃນສາຍ", ຮັບປະກັນໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແລະແມ້ກະທັ້ງເອົາ "ພາລະ" ຂອງການຢຸດແລະໄປ", ມີຂະຫນາດນ້ອຍຖ້າບໍ່ແມ່ນ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດ evolving, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້ອຍຄົນຂັບເບິ່ງຄືວ່າຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກະທໍາທັງຫມົດຂອງ… ການຂັບລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເບິ່ງຄືວ່າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫມັ້ນໃຈວ່າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແລະພົບວ່າພວກເຂົາອີງໃສ່ "ເທວະດາຜູ້ປົກຄອງ" ຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາຫຼາຍເກີນໄປ.
ລະຫວ່າງທັງສອງພາຍໃນຂອງ Mercedes-Benz C-Class ແມ່ນຫ່າງກັນປະມານ 25 ປີ.
ວິທີແກ້ໄຂສອງຄໍາຖາມນີ້? ທໍາອິດແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍການຂີ່ສອງສາມລໍ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດຄລາສສິກ, ບໍ່ແມ່ນປະຈໍາວັນ, ແຕ່ໃນມື້ພິເສດທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບຄຸນນະພາບທັງຫມົດ (ແລະມີຫຼາຍ) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດການກັບ "ສະກຸນເງິນ" ຂອງພວກເຂົາ.
ບັນຫາທີສອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປຸກຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ, ບາງທີອາດມີມາດຕະການລົງໂທດຕໍ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່.
ທັງຫມົດທີ່ເວົ້າວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍສິດທິພິເສດແທ້ໆ, ເພາະວ່າມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນໆຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລຸ້ນກ່ອນ.