ປີ 2018 ບໍ່ແມ່ນປີທີ່ດີສໍາລັບການ Maserati, ຍີ່ຫໍ້ Italian ປະຫວັດສາດແລະປະຈຸບັນເປັນຍີ່ຫໍ້ FCA ອັນດັບສູງສຸດ. ເຈັບຫົວສຳລັບ Mike Manley, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງຈາກ Sergio Marchionne ເປັນ CEO FCA ຫຼັງຈາກລາວເສຍຊີວິດ.
ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກໍາໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ 87%, ຫນ້ອຍລົງ 19% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງແລະອັດຕາກໍາໄລແມ່ນພຽງແຕ່ 2.4% - ໃນໄຕມາດດຽວກັນໃນເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາ 2017 ອັດຕາກໍາໄລແມ່ນ 13.8%. ເປົ້າໝາຍໃນປີ 2018 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອັດຕາກຳໄລ 14% ແລະ 15% ໃນປີ 2022.
ມີຫຼາຍສາເຫດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງນີ້, ໃນນັ້ນພວກເຮົາພົບວ່າ WLTP ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນເອີຣົບແລະການຊ້າລົງໃນຕະຫຼາດຈີນ, ຫນຶ່ງໃນບັນດາຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Maserati.
ຄວາມຜິດພາດໃນພື້ນຖານ
ແຕ່ອີງຕາມ Manley, ບັນຫາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ດັ່ງທີ່ລາວເວົ້າໃນກອງປະຊຸມການປ່ອຍລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີສາມຂອງ 2018 ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ການວາງ Alfa Romeo ແລະ Maserati ພາຍໃຕ້ການນໍາພາດຽວກັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ:ເມື່ອເບິ່ງຄືນ, ເມື່ອພວກເຮົາເອົາ Maserati ແລະ Alfa ຮ່ວມກັນ, ສອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສຸມໃສ່ຍີ່ຫໍ້ Maserati. ອັນທີສອງ, Maserati ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາຄືກັບວ່າມັນເປັນເກືອບຍີ່ຫໍ້ປະລິມານ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດແບບນັ້ນ.
ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ແມ່ນການແຕ່ງຕັ້ງ Harald Wester, ເຊິ່ງເປັນ CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ trident ລະຫວ່າງປີ 2008 ແລະ 2016, ເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ລາວເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
Wester ບໍ່ເສຍເວລາ, ແລະຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງລາວແມ່ນການຈ້າງ Jean-Phillipe Leloup, ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີປະສົບການດ້ານການຕະຫຼາດແລະການຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສ່ວນຫລູຫລາ, ສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງການຄ້າ Maserati. ກ່ອນທີ່ຈະມີຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ນີ້, ລາວເປັນຫົວຫນ້າການດໍາເນີນງານຂອງ Ferrari ໃນພາກກາງແລະຕາເວັນອອກເອີຣົບ.
ລົດຢູ່ໃສ?
ມັນແມ່ນ heel ຂອງ Achilles ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Maserati ແຕ່ສໍາລັບເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃນກຸ່ມ, ຍົກເວັ້ນ Jeep ແລະ Ram, ພະແນກທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຈັງຫວະຂອງຕົວແບບໃໝ່ ຫຼືແມ່ນແຕ່ການອັບເດດສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ການຂາຍສາມຮຸ່ນທີ່ຂາຍ Ghibli, Quattroporte ແລະ Levante ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ Levante ສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SUV. ພາກສ່ວນທີ່ມັນດໍາເນີນການແມ່ນອັນດຽວທີ່ບໍ່ເຕີບໂຕແລະໃນປີນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການຕໍ່ອາຍຸຂອງ Cayenne, X5 ແລະ GLE.
ອະນາຄົດ, ອີງຕາມແຜນການທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມິຖຸນາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການມາຂອງ Alfieri ທີ່ສັນຍາໄວ້ຫຼາຍ - coupé ແລະ roadster, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນໄຟຟ້າ - ແລະ SUV ໃຫມ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ Levante, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບ Alfa. Romeo Stelvio. ມັນຂາດວັນທີທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການເປີດຕົວຂອງມັນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະມາຮອດໃນລະຫວ່າງປີ 2018 (ເຊິ່ງຈະສິ້ນສຸດ) ແລະ 2022.
ເປົ້າໝາຍທະເຍີທະຍານ
ເປົ້າໝາຍອັນທະເຍີທະຍານຂອງ Sergio Marchionne ທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນປີ 2014 - ການຂາຍ 75,000 ໜ່ວຍ ສໍາລັບປີ 2018 - ໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນ 50,000 ຫົວໜ່ວຍໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຍືນຍົງກວ່າ. ແຕ່ຕົວເລກນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຫ່າງໄກເມື່ອພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການຂາຍໃນປີນີ້ (ຈົນກ່ວາເດືອນກັນຍາ) ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 2017, ຕົກລົງພຽງແຕ່ 26,400 ຫນ່ວຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Manley ຮັກສາເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນໃນອັດຕາກໍາໄລ 15% ໃນປີ 2022. "ຂ້ອຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ Maserati ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນມື້ນີ້," Manley ຕອບກັບນັກວິເຄາະ, ດ້ວຍການຈັດລະບຽບໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃນອະນາຄົດທີ່ຈະມາເຖິງ. ເດືອນ.