GPS ເອົາຂ້ອຍໄປໃສ? ຂ້ອຍຕ້ອງອອກຈາກວົງວຽນແລະປະຕິບັດຕາມປ້າຍທີ່ຂຽນວ່າ Lisbon, ແຕ່ GPS ໄດ້ຊີ້ບອກເສັ້ນທາງອື່ນເພື່ອໄປຫາ IC1, ເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ປາກົດຂື້ນ. ແລະຄວາມດີຂອງຂ້ອຍ ... ການເດີນທາງແມ່ນຫຍັງ!
ເສັ້ນປູຢາງທີ່ໂຄ້ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ: ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຄບ, ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ພູເຂົາທີ່ຫົດຫູ່, ຂຶ້ນແລະລົງ - ບາງຄັ້ງກໍ່ແຫຼມ - ເສັ້ນໂຄ້ງທຸກປະເພດ, ແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ມີການຈະລາຈອນ - ຂ້ອຍຂ້າມຂ້ອຍໄປ. ພຽງແຕ່ສີ່ຫຼືຫ້າລົດໃນໄລຍະ 20 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກິໂລແມັດ - ແລະບໍ່ມີ rails ປ້ອງກັນ - ໃນບາງກໍລະນີທາງອອກຂອງຖະຫນົນຈະຮັບປະກັນການຫຼຸດລົງຫຼືຫຼຸດລົງທັນທີທັນໃດຫຼາຍສິບ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ ...
ຖະຫນົນຫົນທາງ, ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະເຖິງແມ່ນວ່າເປັນອັນຕະລາຍ, ມີຄ່າຄວນຂອງຂັ້ນຕອນຂອງການຊຸມນຸມຂອງໂລກແລະຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ Kia Ceed ໃຫມ່ … ກາຊວນ, ແລະກ່ອງອັດຕະໂນມັດ — ໂອ້ ໂຊກຊະຕາ! ພະເຈົ້າຫົວນໍ້າມັນໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍຂ້ອຍ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຕໍ່ໄປຕາມ M502, Kia Ceed ລຸ້ນ ໃໝ່ ປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໄກຈາກການເປັນລົດກິລາ, ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະການຊຶມເສົ້າໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍ suspension ໂດຍບໍ່ມີລະຄອນໃຫຍ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຮ່າງກາຍ, suspension ເອກະລາດຂອງ Ceed ແມ່ນສະເຫມີເຖິງສິ່ງທ້າທາຍ, ໂດຍລົດບໍ່ເຄີຍສູນເສຍຄວາມສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ດ້ວຍການຍົກລະດັບ.
Kia Ceed ໃຫມ່ຮັກສາຄວາມຍາວແລະຖານລໍ້ຂອງຕົນ, ແຕ່ແກນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງກ້າວຫນ້າ 20 ມມທຽບກັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບເສົາ A recessed, ແລະວາງເດີມພັນໃນເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນ, ຮັບປະກັນຊຸດຂອງສັດສ່ວນໃຫມ່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທັດສະນະຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນທິດທາງ . ຊັດເຈນ - ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາວ່າມັນກົງກັບ 17% ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ - ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະການຕອບສະຫນອງທໍາມະຊາດ, ມັນກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໂຈມຕີມຸມຕໍ່ໄປຢ່າງແຂງແຮງ.
ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການເວົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອບັນຫາແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີຄວາມຍຸດຕິທໍາ, ແລະການຕອບໂຕ້ໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ລໍ້ລວງ - ການເດີນທາງໄປKartódromo Internacional do Algarve ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ Kia Stinger ຫມັ້ນໃຈແລ້ວຈາກທັດສະນະຂອງການຂັບລົດ, Ceed ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຕິບັດຕາມບາດກ້າວຂອງມັນ - ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີການສະເຫນີທີ່ແທ້ຈິງໃນສ່ວນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ.
ຜູ້ທີ່ 20 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກິໂລແມັດຫມັ້ນໃຈແລະໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Kia Ceed ໃຫມ່: damping tending ໄປສູ່ຄວາມຫນັກແຫນ້ນແຕ່ສະດວກສະບາຍ q.b. ແລະສາມາດສະກັດກັ້ນການກະທຳຜິດດ້ານນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ຄາດຄະເນໃນຕິກິຣິຍາ, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ອງໄວແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດ captivating; ແລະການຊີ້ນຳທີ່ປັບທຽບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງສູງສໍາລັບ Kia Ceed GT, ທີ່ຈະປະກາດໃນປີ 2019, ໂດຍມີ 1.6 T-GDi ກັບ 200 hp.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຈະຕ້ອງເລືອກສໍາລັບ "ທັງຫມົດມີອໍານາດ" Hyundai i30 N, ເຊິ່ງສົມມຸດການສະແດງອອກສູງສຸດຂອງເວທີນີ້ພາຍໃນຍັກໃຫຍ່ເກົາຫຼີ. ທ່ານສາມາດຈື່ຈໍາການຜະຈົນໄພຂອງພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ hatch ຮ້ອນນີ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ — ທ່ານຈະໃຫ້ເວລາຂອງທ່ານທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທີ່ດີ.
ເກີດ stradalist
ເຖິງວ່າຈະມີການປະສົມປະສານຂອງ 1.6 CRDi ແລະກ່ອງ clutch ຄູ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບພາກສ່ວນນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກ, ບາງທີອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງ 300 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ລໍຖ້າຂ້ອຍ.
ຕົວເລກແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີ 136 ມ້າ, ແຕ່ 1.6 CRDi ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ U3 . ມັນໂດດເດັ່ນ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ສໍາລັບການກັນສຽງຂອງມັນ - ສຽງຂອງກາຊວນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈ, ສະນັ້ນຂ້ອຍດີໃຈທີ່ມັນຜ່ານບໍ່ມີຫຼາຍກວ່າການຈົ່ມທີ່ຫ່າງໄກສໍາລັບການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກໍ່ຄືກ່ອງ 7DCT, ເຊິ່ງການປັບທຽບກັບຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນຜະລິດຕະພັນ Kia/Hyundai. ໃນລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Ceed ກ່ອງນີ້ມາພ້ອມກັບໂໝດກິລາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນຂອງ throttle sharper — ລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍຫຼາຍຮ້ອຍປອນໃນແຈ້ງການປັດຈຸບັນ — ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຄວາມກົດດັນ throttle ທີ່ດີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍູ້ທຸກເກຍເກີນ 4,000 rpm.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ມີ "ສີສັນ". IC1 ແມ່ນ tedium - ພຽງແຕ່ surpassed ໂດຍ tedium ຂອງທາງດ່ວນ - ແຕ່ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາກວດສອບການສະກັດກັ້ນສຽງດັງທາງອາກາດຫຼາຍ, ແຕ່ການສະກັດກັ້ນສຽງມ້ວນບໍ່ດີຫຼາຍ - ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ 17 "ແລະກິລາ. ຢາງພາລາ, ມາລະຍາດຂອງ Michelin Pilot Sport. ປັດໃຈທີ່ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດແລ້ວໃນເວລາອື່ນກັບ Hyundai i30 ໃນລຸ້ນຕ່າງໆ.
ການບໍລິໂພກຂອງ Kia Ceed ໃຫມ່
ການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກວ້າງຂວາງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂອງການບໍລິໂພກ. ຂັບລົດດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລັກມັນ, ຜ່ານພູເຂົາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການບໍລິໂພກ 9.2 l / 100 km; ໃນຈັງຫວະທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂື້ນລະຫວ່າງ 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໂດຍມີຈັງຫວະທີ່ແຂງແຮງກວ່າຢູ່ກາງ) ໃນ IC1 ຂ້ອຍໄດ້ 5.1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນ A2 ໄປຫາ Lisbon, ຢູ່ທີ່ 130-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄອມພິວເຕີໃນເຮືອອ່ານ 7.0 l / 100 km. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະຈັງຫວະ — ເຊິ່ງລວມເຖິງການບຸກລຸກເມືອງບາງອັນໃນມື້ຕໍ່ມາ—, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໂດຍສະເລ່ຍໂດຍລວມແມ່ນ 6.3 l / 100 km.ພາຍໃນ
ຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະມີເວລາຫຼາຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື່ນຊົມພາຍໃນທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈທີ່ສຸດ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ມີວັດສະດຸບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບການສໍາພັດແລະ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖືກຕ້ອງ ergonomically.
ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນພັດລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ແຕ່ມັນງ່າຍສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະນໍາທາງທາງເລືອກທີ່ສະຫນອງໃຫ້, ແຕ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງ, ທັງໃນການນໍາໃຊ້ແລະການນໍາສະເຫນີ.
ມີພາຍໃນທີ່ດຶງດູດຕາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ Ceed's ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມເຫັງ. ຄໍາສັ່ງທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງມີເຫດຜົນແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີລາຍລະອຽດທີ່ຕ້ອງການການທົບທວນຄືນຢ່າງຮີບດ່ວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງມືອະນາລັກວົງສອງຢູ່ເທິງແຖບເຄື່ອງມື, ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງແສງຕາເວັນ, ມີການສະທ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ການອ່ານມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ virtually. ການວິພາກວິຈານຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວເລກອຸນຫະພູມປະສົມປະສານໃນການຄວບຄຸມຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໃນລະຫວ່າງມື້. ແລະການເຄືອບໂລຫະທີ່ກວມເອົາຄອນໂຊນບ່ອນທີ່ຈັບຂອງກ່ອງຕັ້ງຢູ່ກໍ່ສາມາດຕາບອດໄດ້ເມື່ອແສງແດດສ່ອງໂດຍກົງ.
Kia ປະກາດການເພີ່ມຂະຫນາດພາຍໃນຂອງ Ceed, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັກສາຄວາມຍາວແລະຖານລໍ້ດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ (4310 ມມແລະ 2650 ມມ, ຕາມລໍາດັບ), ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະກະເປົ໋າທີ່ມີ 395 ລິດ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ. ການເບິ່ງເຫັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບາງມຸມ, ເສົາຫຼັກແມ່ນມີຄວາມລົບກວນ. ສໍາລັບດ້ານຫລັງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງກາຍເປັນ "ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ຈໍາເປັນ" ສໍາລັບການຂັບຂີ່ບ່ອນຈອດລົດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຊັກຊວນ
ນອກເຫນືອໄປຈາກ 1.6 CRDi, ມີໂອກາດສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ສັ້ນກວ່າ — ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຕິດຕາມ kart — ກັບ ເຄື່ອງຈັກ Kappa ໃຫມ່, 1.4 T-GDi, ມີ 140 hp ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. . ມັນໄວກວ່າ 1.6 CRDi — ມັນມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ (!) — ແລະກ່ອງເກຍຄູ່ມືມີການເຄື່ອນໄຫວໃນທາງບວກ, ແລະໃຫ້ການໂຕ້ຕອບທີ່ເໜືອກວ່າ. ແຕ່, ມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍ, ແມ່ນການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງລັດ, ໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າການຮັບຮູ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ amorphous - ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ loaded ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຫຼາຍ.
ການວິພາກວິຈານທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ pedal ເລັ່ງຂອງ 1.6 CRDi, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງນີ້ທີ່ມີ 7DCT, ຮຸ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືບໍ່ມີຮູບແບບກິລາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ pedal ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບວກຫຼາຍແມ່ນໜຶ່ງໃນສ່ວນພິເສດຂອງໜ່ວຍນີ້. ຫລັງຄາພາໂນຣາມາແບບກວ້າງໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີແສງສະຫວ່າງ, ບໍ່ຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນໄດ້ຫຼາຍ, ເໝາະສຳລັບຄືນລະດູຮ້ອນຕໍ່ໜ້າ.
Kia Ceed ໃຫມ່ດ້ວຍໃຈຂອງຕົນເອງ
Kia ທໍາອິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນເອີຣົບແມ່ນການລວມເອົາເທກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 2. ໃນນັ້ນມີ Lane Follow Assist - ມັນຄວບຄຸມການເລັ່ງ, ເບກແລະການຊີ້ນໍາຕາມຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ - ເຊິ່ງປະສົມປະສານການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະກັບ Lane Keep Assist.
ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບລະບົບເທິງທາງດ່ວນ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າ magic ທີ່ເຫັນລົດຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນເລນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດອັດຕະໂນມັດ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງສາມວິນາທີເພື່ອເຕືອນພວກເຮົາໃຫ້ເອົາມືຂອງພວກເຮົາໃສ່ລໍ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຮັດວຽກໄດ້.
ໃນປອກຕຸຍການ
Kia Ceed ລຸ້ນໃໝ່ຈະວາງຈຳໜ່າຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ ເປັນຕົ້ນໄປ ໂດຍມີການທົດສອບ 1.6 CRDi 7DCT, ລະດັບອຸປະກອນ TX, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 32 140 ເອີໂຣ. ດ້ວຍຂະບວນການເປີດຕົວ, ລາຄາແມ່ນ 27,640 ເອີໂຣ . ເພື່ອຊອກຫາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄາ, ລຸ້ນ ແລະອຸປະກອນຂອງ Kia Ceed ໃໝ່ໃນປອກຕຸຍການ, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຈຸດເດັ່ນ.