ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາອ່ານດີ. ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາເຮັດຜິດມາຕະຫຼອດ. ປີ້ງມ້າ Bugatti ທຳມະດາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕິດພັນກັບຍີ່ຫໍ້ Molsheim ຢ່າງໄວວາ, ເປັນຜົນມາຈາກ… “ອຸບັດຕິເຫດການເດີນທາງ”, ເຊັ່ນດຽວກັບເລື່ອງອື່ນໆທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປຫຼາຍເລື່ອງ.
ຄວາມຜິດພາດແມ່ນທໍາມະຊາດ. ຮູບຮ່າງຂອງ horseshoe ມີ, ປະຫວັດສາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປະຫວັດສາດຂອງ Ettore Bugatti, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລາວກັບມ້າແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົວຢ່າງ equestrian ທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ຍັງຍົກມັນຂຶ້ນ - ຄວາມມັກຂອງລາວໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດຍົນເອງ, ແລະລາວຍັງໄດ້ລວບລວມພວກມັນ.
ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຮູບຮ່າງຂອງກະເບື້ອງລົດ Bugatti ແລະຊີວິດຂອງ Ettore Bugatti ຕົວເອງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ປີ້ງມ້າບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍ Ettore ເພື່ອກໍານົດດ້ານຫນ້າຂອງຕົວແບບຂອງລາວ.
ກ່ອນໄກ່ມ້າມີໄຂ່ - ດ້ານໜ້າຂອງລົດ Bugatti ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກໝາຍດ້ວຍຮູບໄຂ່ ຫຼືຮູບໄຂ່ປີ້ງ radiator grille. . ປີ້ງຮູບມ້າມ້າຈະປາກົດພຽງແຕ່ 15 ປີຫຼັງຈາກການກໍ່ຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນປີ 1924.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມສົມບູນແບບເຊັ່ນ Ettore Bugatti ແມ່ນ, ທາງເລືອກຂອງຮູບຮ່າງຂອງໄຂ່ບໍ່ໄດ້ມາໂດຍບັງເອີນ, ແລະຄືກັບປີ້ງຮູບມ້າທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊີວິດຂອງຕົນເອງ.
ອິດທິພົນຂອງພໍ່
Ettore Bugatti ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄອບຄົວທີ່ມີເສັ້ນກ່າງສິລະປະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພໍ່ຂອງລາວ, Carlo Bugatti, ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງເຄື່ອງເຟີນີເຈີແບບຕາເວັນອອກ; ນ້ອງຊາຍຂອງລາວ Rembrandt Bugatti ໄດ້ສ້າງຮູບປັ້ນສັດ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ຊ້າງເຕັ້ນລໍາ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເປັນເຄື່ອງປະດັບຂອງ bonnet ຂອງ Bugatti Type 41 Royale ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະຫຼູຫຼາ.ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງພໍ່ຂອງລາວສໍາລັບຮູບຮ່າງຂອງນ້ໍາແລະຮູບກົມ, ເຊັ່ນ: ຮູບສ້ວຍ, ຮູບວົງມົນແລະ, ແນ່ນອນ, ຮູບໄຂ່ແລະຮູບໄຂ່, ຫມາຍຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ລາວ conceived, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາພວກເຂົາຢູ່ໃນເກົ້າອີ້, ໂຕະແລະຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆແລະການອອກແບບພາຍໃນ. .
Carlo Bugatti, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງໄຂ່ສູງເຫນືອສິ່ງອື່ນໆ, ພິຈາລະນາມັນເປັນຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບ. Ettore Bugatti ຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຫຼັກການສິລະປະຂອງພໍ່ຂອງລາວແລະໄຂ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລົດຂອງລາວໃນທີ່ສຸດ. ແລະມັນບໍ່ສາມາດມີບົດບາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຍ້ອນວ່າມັນເປັນຮູບແບບທີ່ເລືອກໂດຍ Ettore ເພື່ອກໍານົດແລະກໍານົດທາງຫນ້າຂອງການສ້າງຂອງລາວ.
Bugatti ປະເພດ 13, ທໍາອິດ
ການແນະນໍາຂອງປີ້ງຮູບໄຂ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 1910, ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ ປະເພດ 13 , ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Bugatti - evolution ຂອງປະເພດ 10, ທີ່ບໍ່ເຄີຍຜະລິດ - ເຖິງແມ່ນວ່າ, ສໍາລັບສອງປີທໍາອິດ, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກທາງເລືອກເປັນປີ້ງເປັນລ່ຽມ.
ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາປີ 1912 ທີ່ປີ້ງຮູບໄຂ່ໄດ້ກາຍເປັນອັນດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນ Type 13. ມັນຈະມີຢູ່ຄົງທີ່ໃນ Bugatti ຮຸ່ນໃຫມ່ເຊັ່ນ Type 22, Type 23, Type 28 ແລະ Type 30, ແຕ່ໃນປີ 1924. , ການນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫມ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫມາຍເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດຂອງການແກ້ໄຂນີ້. ຜູ້ກະທຳຜິດ? Bugatti ປະເພດ 35.
Bugatti ປະເພດ 35, disruptor ໄດ້
ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1924, ໄດ້ Bugatti ປະເພດ 35 ມັນໂດດເດັ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຕັກນິກຂອງມັນ - ຫຼືສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກໃນແຖວ - ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງສາຍຂອງມັນ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາມັກຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ມີຈຸດຫມາຍສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ.
ປີ້ງ radiator ຂອງມັນ, ແຕກຕ່າງຈາກ Bugatti ອື່ນໆ, ຢືນອອກ. ປະເພດ 35 ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງໄຂ່ສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດຂອງປີ້ງ, ແຕ່ພື້ນຖານຂອງມັນຖືກຕັດດ້ວຍເສັ້ນຊື່ງ່າຍດາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບທັນທີທັນໃດແມ່ນການສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຮູບຮ່າງຂອງໄຂ່, ຢ່າງໄວວາໄດ້ຮັບສະມາຄົມອື່ນ, ເກີບມ້າ.
Ettore Bugatti ບໍ່ພໍໃຈກັບຮູບໄຂ່ທີ່ຜ່ານມາບໍ? ບໍ່, Ettore ບໍ່ໄດ້ເຮັດໂດຍບໍ່ມີໄຂ່. ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າປະເພດ 35 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນການຊອກຫາການປະຕິບັດຫຼາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະນີປະນອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງເພົາຫນ້າຂອງ Type 35 ບັງຄັບໃຫ້ "ຕັດ" ຂອງ grille ຢູ່ໂຄນຂອງມັນ.
ວິວັດທະນາການຂອງປີ້ງ Bugatti - ຈາກໄຂ່ໄປຫາເກີບມ້າ
ບາງທີໃນເວລາຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງມັນ, ຜົນສໍາເລັດອັນລົ້ນເຫຼືອທີ່ Bugatti Type 35 ຈະບໍ່ຖືກຄາດເດົາ. ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 10 ປີ ແລະດ້ວຍການຜະລິດພຽງແຕ່ 38 ໜ່ວຍ, ປະເພດ 35 ຈະບັນທຶກຫຼາຍກວ່າ 2000 ໄຊຊະນະຂອງການແຂ່ງຂັນ — ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນລົດແຂ່ງຂັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍໄດ້ຊະນະໃນປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຊີວິດຫຼາຍກ່ວາ 90 ປີ.
ຄວາມສໍາເລັດຂອງລາວໄດ້ຫັນລາວໄປສູ່ການອ້າງອິງ, ສັນຍາລັກ, ແລະຕໍ່ມາເປັນນິທານ. ມັນຈະເປັນອິດທິພົນແລະການດົນໃຈສໍາລັບ Bugatti ອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ຕິດຕາມເຂົາແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງຕົນ, ຜົນຂອງຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດ, ຕະຫຼອດໄປຈະກາຍເປັນ "ຕົວຕົນ" ຂອງ Bugatti — ເກີບມ້າຈະເອົາໄຂ່ມາໃສ່ແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໄປ.
ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຂອງປີ້ງມ້າມ້າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີໃນປະເພດ 35, ແຄບໃນຕອນທໍາອິດ, ກວ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ.
Bugatti EB110
ມັນຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກຢ່າງໄວວາ, ອົງປະກອບອອກແບບທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດ Bugatti ທັງຫມົດ, ແລະທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນສອງການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຫຼາຍ discreetly, ໃນ Bugatti EB110, ແລະຫຼາຍສະແດງອອກໃນ Bugatti ຂອງຍຸກ Volkswagen, ທໍາອິດກັບ Veyron ແລະຕໍ່ມາກັບ Chiron.