ມັນແມ່ນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2018 , ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 835,000 ຄັນ ແລະເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບ 3 ຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ລື່ນກາຍພຽງແຕ່ Ford F-150 ແລະ… Toyota Corolla ເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ຄົນເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຕົກຢູ່ກັບຄົນລຸ້ນໃໝ່ ແລະ 5 ຄົນ ໂຕໂຍຕ້າ RAV4.
ຊື່ທີ່ເກີດເມື່ອ 25 ປີກ່ອນ, ໃນປີ 1994, RAV4 - ຫຍໍ້ມາຈາກ Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive - ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດ - ເຫັນໄດ້ໃນຮຸ່ນທີ 5 ນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຄວາມຫມາຍຂອງຕົວຫຍໍ້ RAV. , ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
Visually ດໍາລົງຊີວິດເຖິງທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ທີ່ເຂັ້ມແຂງ) ໃນຊື່. ມັນບໍ່ສາມາດຢູ່ໄກຈາກລັກສະນະ "ມ່ວນ" ຂອງ RAV4 ທໍາອິດ - ມັນເປັນການຮຸກຮານທາງສາຍຕາ, ເປັນປະກົດການທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງເປັນແມ່ບົດຂອງອັດຕາສ່ວນທີ່ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍແລະດີກວ່າ "ປູກ" ເທິງປູຢາງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງ. TNGA.
GA-K, ພື້ນຖານແຂງ
ການຊ່ວຍເຫຼືອ TNGA (Toyota New Global Architecture) — ເຫັນແລ້ວໃນ Prius ຫຼື Corolla — ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ variant K, ຫຼື GA-K , ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຂ່າວດີ. ມັນເປັນ 57% stiffer, ອະນຸຍາດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງກາວິທັດ (ເຖິງວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 15 ມມຫຼາຍ) ແລະປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ (59/41), ຜົນປະໂຫຍດນະໂຍບາຍດ້ານ.
ມັນຍັງຮັບປະກັນພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດແລະພື້ນທີ່ກະເປົ໋າທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, RAV4 ໃຫມ່ແມ່ນສັ້ນກວ່າ 5 ມມ, ກວ້າງ 10 ມມແລະຕ່ໍາ 10 ມມ, ແຕ່ຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງສະໂພກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 15 ມມ — ເຂົ້າເຖິງພາຍໃນໄດ້ງ່າຍ – ແລະພວງມາໄລມີການປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50% (60 ມມ).
ການເບິ່ງເຫັນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ບ່ອນທີ່ການປະສົມປະສານຂອງ bonnet ຕ່ໍາ 15 ມມແລະເສົາ A ທີ່ບາງລົງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍ 2º ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ການອອກແບບຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງລຸ່ມສາມ, ຊ່ວຍປັບປຸງການສັງເກດທາງຫລັງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
100% ປະສົມ
RAV4 ໃຫມ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກປະສົມໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ (ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ; ໃນຕະຫຼາດອື່ນນອກເອີຣົບຕາເວັນຕົກມີເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ), ແລະໂດຍ trawl, ໃນປອກຕຸຍການ.
ແລະການຕັດສິນໃຈແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ RAV4 ປະສົມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບ, ຍັງໄດ້ຊ່ວຍໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະແມ້ກະທັ້ງການປະກາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ໃຫມ່ຂອງ RAV4 ບັນລຸປະສິດທິພາບມາດຕະຖານ 41%. ມັກ? ຮູບຊົງກະບອກມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ ແລະຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ — 87.5 mm x 103.4 mm ແທນ 90.0 mm x 98.0 mm —; ໃຊ້ວົງຈອນ Atkinson, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ Otto; ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈາກ 12.5:1 ຫາ 14:1; ມາພ້ອມກັບການສັກຢາ D4-S ໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ; ໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງອັດສະລິຍະ — VVT-iE ໄຟຟ້າສໍາລັບການກິນແລະໄຮໂດຼລິກ VVT-i ສໍາລັບໄອເສຍ; ແລະການສູນເສຍ friction ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ມັນມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີອໍານາດຫຼາຍ, ໃຫ້ກໍາລັງ 178 hp ແລະ 221 Nm, 23 hp ແລະ 11 Nm ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະຍັງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 25 kg.
ສໍາລັບ RAV4 ລຸ້ນລູກປະສົມໃຫມ່ນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່, ຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ກັບຊື່ສີສັນຂອງ ກໍາລັງປະສົມແບບໄດນາມິກ — ຫຼື A25A-FXS ສໍາລັບ geeks — ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 2,487 cm3 (2.5 l) ໃໝ່ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ບັນລຸ 41%.
ລະບົບລູກປະສົມຂອງ Toyota Hybrid System II (THS II) ປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ໃໝ່ທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 6 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຄວາມຖີ່ ແລະເວລາຂອງການສາກໄຟສັ້ນກວ່າ; ຫນ່ວຍຄວບຄຸມພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ; ແລະໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ໂດຍກົງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດລົງ 25% ໃນການສູນເສຍລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ (2WD) ຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າ (AWD-i), ພະລັງງານແມ່ນ 218 hp ແລະ 222 hp (AWD-i), ບັນລຸປະສິດທິພາບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 — 8.4s ໃນ 0 ຫາ 100 km/h ແລະ 126-128 g/km (WLTP), ຕາມລໍາດັບ, ສໍາລັບລໍ້ຫນ້າ RAV4 (ຍັງບໍ່ມີຄ່າ. ສໍາລັບ RAV4 AWD-i).
AWD-i
ໄດຣຟ໌ສີ່ລໍ້ ຫຼື AWD-i ລຸ້ນ RAV4 ຍັງແນະນຳການປັບປຸງ ແລະຄຸນສົມບັດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງນີ້ແລະດ້ານຫນ້າ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ບໍ່ມີແກນສົ່ງ.
ອີງຕາມການ Toyota, ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ. ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ການປະຕິບັດທັງຫມົດທີ່ຄາດໄວ້ຈາກລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດປະກົດຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ - ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາການບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ - ແລະສິ່ງລົບກວນໃນການປະຕິບັດງານ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລົງໂທດຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ ballast ພິເສດ. ເຖິງ 80% ຂອງແຮງບິດສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງ, ຕໍ່ກັບ 60% ສໍາລັບ predecessor.
debut ແມ່ນການແນະນໍາຂອງ ຮູບແບບເສັ້ນທາງ , ເຊັ່ນ: ຮູບແບບການຂັບລົດ off-road, ເຊິ່ງ locks ລໍ້ໃນການຫມຸນຟຣີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ໃນການສໍາພັດກັບດິນໄດ້ຮັບແຮງບິດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວ.
ໂຕໂຍຕ້າ RAV4 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມຸມເບິ່ງຫລັງ… ດິຈິຕອລ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກເປັນກະຈົກເບິ່ງຫລັງແບບຄລາສສິກ…
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີໃນ RAV4 ໃຫມ່ແລະມັນບໍ່ຍາກເກີນໄປທີ່ຈະ "ນໍາທາງ" ພາຍໃນ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະຊອກຫາພວກມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລົດໄຟ, ພາຍໃນຍັງບໍ່ທັນຍອມຈໍານົນຢ່າງສົມບູນກັບດິຈິຕອນ, ຍັງມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍ - ແລະຂໍຂອບໃຈ ...
ພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຂາດການດຶງດູດສາຍຕາຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ໂຊກຊະຕາຈະມີມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຂ້ອຍກັບ RAV4 ໃຫມ່ຈະຖືກດໍາເນີນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນ, ກັບເມືອງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງ, ໃນກໍລະນີນີ້ Barcelona. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີ. ປາກົດວ່າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຊະນະ jackpot ກັບ TNGA — ແບບຈໍາລອງທັງຫມົດທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໄດ້ມີຄວາມແປກໃຈໃນທາງບວກຈາກການຂັບລົດແລະການຈັດການຂອງທັດສະນະ.
RAV4 ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນແຮງບັນດານໃຈຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈທາງຫລັງຂອງລໍ້ - ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ - ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດບໍ່ໄດ້ດົນໃຈໃດໆ - ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີທີ່ດີຂອງຝົນຕົກລົງເທິງທາງດ່ວນ, ຫິມະກໍ່ປະຕິບັດຕາມ ...
View this post on Instagram
ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນເພື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບພູມສັນຖານ monochromatic delicious, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ RAV4 ໃຫມ່ມາພ້ອມກັບຢາງລົດຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນບໍ່ເຄີຍຢຸດເຊົາທີ່ຈະຄາດຄະເນແລະຊັດເຈນ.
ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລໍ້ຫຼື "ຫ້ອຍ", ຄວາມສະດວກສະບາຍສະເຫມີຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ, ດ້ວຍການສະກັດກັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ດີ, ຄວບຄຸມແລະປະກອບດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ; ແລະກັນສຽງໄດ້ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຍົກເວັ້ນ ...
… CVT, CVT ສະເໝີ
ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງ CVT ປົກກະຕິ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ, Direct Shift ໃໝ່ນີ້ຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍປະສົບມາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນແນວນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນກັບການເລັ່ງ,. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບອບ 2.5 ກາຍເປັນການລົບກວນເກີນໄປແລະໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ RAV4 ໃຫມ່. — ເຄື່ອງຈັກປະກົດວ່າເຈັບປວດ “suffled”. ແລະສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການ dissociation ປົກກະຕິລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຈາກເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນ speedometer ໄດ້.ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ແມ່ນຜົນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບປະສົມແລະ CVT. ການບໍລິໂພກທີ່ກວດສອບໃນ Toyota RAV4 2.5 ໃໝ່ Hybrid Dynamic Force traction ຢູ່ສອງແມ່ນລະຫວ່າງ. 5.8 l / 100 km ແລະ 6.5 l / 100 km , ມູນຄ່າການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ເທົ່າກັບຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ໃຫມ່ Honda CR-V Hybrid , ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ.
ໃນ RAV4 AWD-i, ດ້ວຍ traction ຢູ່ສີ່, ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ. 7.5 l / 100 km ແລະເຖິງພາກເຫນືອຂອງແປດລິດ , ແຕ່ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າມັນ "ທົນທຸກ" ຫຼາຍທີ່ສຸດ - ພູມສາດແລະ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃນປອກຕຸຍການ
ໄວໆນີ້, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ລາຍລະອຽດລະດັບຊາດຂອງ Toyota RAV4 ໃໝ່ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ — ລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ລາຄາ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ RAV4 ຂັບສອງລໍ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ — AWD-i ຈະມາເຖິງໃນເດືອນມີນາ — ເພື່ອສັ່ງແລະ ລາຄາແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 38,790 ເອີຣົບແລະ 49,590 ເອີຣົບ . ມັນຍັງເປັນຫ້ອງຮຽນ 1 ເມື່ອມີອຸປະກອນສໍາລັບ Via Verde.
ອຸປະກອນມີຫ້າລະດັບ: ການເຄື່ອນໄຫວ, ສະດວກສະບາຍ, ການເກັບກໍາ Square, Exclusive ແລະ Lounge . ແລະອຸປະກອນໃນລະດັບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມາເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍ Toyota Safety Sense ລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງນໍາເອົາຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງລະບົບ Pre-Collision ທີ່ມີລະບົບກວດຈັບເວລາກາງເວັນຂອງຜູ້ຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແລະການກວດຈັບຄົນຍ່າງໃນເວລາກາງຄືນ; ການຄວບຄຸມ cruise ການປັບຕົວທີ່ມີຫນ້າທີ່ "ຢຸດເຕັມທີ່"; ການຄວບຄຸມ cruise ປັບອັດສະລິຍະ; ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂັບລົດ smart.
