"ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ" - ການທົດສອບຜົນກະທົບ, ໃນພາສາປອກຕຸຍການທີ່ດີ - ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອວັດແທກລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພ passive ຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມສາມາດຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານສາຍແອວຫຼືແຖບປ້ອງກັນ, ຖົງລົມນິລະໄພ. , ເຂດການຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍທີ່ວາງແຜນໄວ້, ປ່ອງຢ້ຽມປ້ອງກັນການແຕກຫັກຫຼືກັນກະທົບການດູດຊຶມຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ.
ດໍາເນີນໂດຍ Euro NCAP ໃນ "ທະວີບເກົ່າ", ໂດຍ IIHS ໃນສະຫະລັດແລະໂດຍ Latin NCAP ໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະ Caribbean, ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍການຈໍາລອງອຸປະຕິເຫດໃນສະຖານະການຕົວຈິງ, ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຖິງວ່າອຸບັດເຫດຈະບັນທຶກໄດ້ດີເກີນກວ່າຄວາມໄວນີ້, ແຕ່ການສຶກສາພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເມື່ອຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງ, ຕົວຢ່າງ, ໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງໜ້າ, ບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມໄວໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກ່ອນການປະທະກັນ, ສະຕິປັນຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນພະຍາຍາມຢຸດລົດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນອກຈາກນີ້, ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ “Offset 40”. ຮູບແບບ “Offset 40” ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນ typology ຂອງ collision ໃນທີ່ມີພຽງແຕ່ 40% ຂອງຫນ້າ collides ກັບວັດຖຸອື່ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນອຸປະຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມ deviate ຈາກ trajectory ຂອງຕົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜົນກະທົບທາງຫນ້າ 100% ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນ.