ຫຼາຍກວ່າ 30 ປີຕໍ່ມາ, Ibiza ຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງ. ແລະບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນກັນ. ໃນປີ 2016, ບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ມີກໍາໄລການດໍາເນີນງານຂອງ 143 ລ້ານເອີໂຣ. ແລະພວກເຮົາສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງ "ຄວາມຜິດ" ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ ... ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Leon ແລະໃຫມ່ Ateca. ການມາຮອດຂອງ SEAT Ibiza ລຸ້ນໃຫມ່ຄວນຊ່ວຍລວມການຂະຫຍາຍຕົວນີ້.
SEAT Ibiza ໃໝ່ ມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອສືບຕໍ່ຄວາມສຳເລັດດ້ານການຂາຍ. ເປັນຫຍັງ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຊອກຫາໃນສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ.
ພວກເຮົາຈະເບິ່ງມັນບໍ?
ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທຳອິດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ SEAT Ibiza ໃໝ່ແມ່ນຫຍັງ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເບິ່ງມັນໃຫ້ໃກ້ໆ. ມັນເປັນ Ibiza, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. “DNA” ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນທຸກດ້ານ. ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໄຟໜ້າ Full LED ຮູບສາມລ່ຽມ ແລະ ໄຟກາງເວັນທີ່ເປັນສັນຍາລັກເຮັດໃຫ້ Ibiza ໃໝ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ. ຝາອັດປາກຂຸມແລະກະເບື້ອງ chrome ຈື່ Leon - ຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຕໍ່ມາ, Ibiza ແມ່ນ "ໃຫຍ່ຂຶ້ນ" ແລະໄດ້ເຂົ້າຫາຂະຫນາດຂອງ "ອ້າຍ" ຂອງມັນ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Leon ອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບທຸກຄົນ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນ profile ຂອງ Ibiza, ສີ່ລໍ້ທີ່ວາງໄວ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຕົນມີການເຄື່ອນໄຫວແລະກິລາຫຼາຍ. ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະເສັ້ນພື້ນຜິວທີ່ເຮັດດ້ວຍ glazed ເນັ້ນໃສ່ຂະຫນາດຂອງຕົວແບບ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍແອວທີ່ກວ້າງອອກແລ່ນຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕົວເຄື່ອງ – ປະສົມປະສານກັບເສັ້ນຄົມຊັດກັບພື້ນຜິວທີ່ລຽບງ່າຍ – ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ ແລະ ມີລັກສະນະສາມມິຕິຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສ່ວນດ້ານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ໂຄມໄຟຫຼັງຕົວດຽວອ້ອມຮອບລົດ, ປະສົມປະສານການເປີດກວ້າງຂອງຜ້າກັນຕົມ, ແລະເສັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລໍາຕົ້ນແລະເບດເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ລຸ້ນ FR ນໍາເອົາລາຍລະອຽດທີ່ເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະກິລາ, ເຊັ່ນ: ທໍ່ຫາງສອງອັນທີ່ປະສົມປະສານກັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າກະເປົ໋າ ຫຼືກະເບື້ອງໜ້າແບບກິລາ. ໃນທາງກັບກັນ, ລະດັບ XCellence, ໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດຂອງ chrome ທີ່ເນັ້ນໃສ່ການປະກົດຕົວທີ່ຫລອມໂລຫະ ແລະຊັບຊ້ອນກວ່າ.
ໃຫ້ເຂົ້າໄປ.
ພາຍໃນ, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຍັງຄົງຢູ່. SEAT Ibiza ໃໝ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ພື້ນທີ່ຫຼາຍ ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຍັງດີຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ຈະຕັ້ງເປົ້າໃສ່ຜູ້ຊົມທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍຢູ່ສະເຫມີ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຂະຫນາດຂອງ Ibiza ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຄອບຄົວໄດ້. ໃນກະເປົ໋າສໍາລັບບາເຊໂລນາບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍທົດລອງຢູ່ໃນປອກຕຸຍການຂ້ອຍສັນຍາວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ (ຈື່ຂ້ອຍ, ກະລຸນາ!). ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 55 ມມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະ 16 ມມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງນັ່ງທາງຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 35 ມມແລະສໍາລັບຫົວ 17 ມມ. ດຽວນີ້ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມກວ້າງກວ່າ 42 ມມ.
ຕົກລົງ, ໃຫ້ໄປຫາຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຫນ້ອຍລົງ ... ຖ້າກ່ອນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີ 1.75 ແມັດມີຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ດຽວນີ້, ໃນ Ibiza ໃໝ່, ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການທົດສອບ (ຂ້າພະເຈົ້າ 1.74m), ແລະມັນໄດ້ຮັບການພິສູດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມຂາຂອງທ່ານແລະເປີດຫນັງສືພິມໄດ້, ແຕ່ວ່າມີຫ້ອງທີ່ຈະເດີນທາງຍາວໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນທີ່ສໍາຄັນ ... ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຢູ່ສະເຫມີຢູ່ໃນຮ້ານທາງດ່ວນລາຄາແພງເຫຼົ່ານັ້ນ. “croquette ແລະກາເຟບໍ? ມັນແມ່ນ €3.60, ກະລຸນາ.” ເວົ້າຫຍັງ!?!?!
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມັກເສັ້ນຜ່າກາງຂອບລໍ້ - ໃນທີ່ສຸດມັນຈະເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ.
ລໍາຕົ້ນຍັງເຕີບໂຕ 63 ລິດ, ບັນລຸປະລິມານທັງຫມົດ 355 ລິດ - ມາດຕະຖານໃນຫ້ອງຮຽນ. ຍົນທີ່ໂຫລດແມ່ນຍັງຕໍ່າກວ່າແລະພວກເຮົາຕ້ອງເອົາຫມວກຂອງພວກເຮົາໄປໃສ່ຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະສົມທົບການແກ້ໄຂການອອກແບບກັບພາກປະຕິບັດ. SEAT ເຮັດມັນ.
ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ? ເຄັ່ງຄັດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ພາຍໃນພາກສ່ວນ, SEAT Ibiza ໃໝ່ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະກອບແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນຫນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າກັບຕົວແບບຈາກພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ. ລະວັງ Leon...
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກຕໍາແຫນ່ງຂອງການຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງມືທັງຫມົດ, ຮັດກຸມໄປຫາຜູ້ຂັບລົດແລະໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພວກເຮົາຈະເອົາຕາຂອງພວກເຮົາອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງການຄວບຄຸມເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ລາຍລະອຽດອື່ນທີ່ຂ້ອຍມັກ (ຂ້ອຍກໍ່ເວົ້າຂອບໃຈຫຼາຍ!) ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງປຸ່ມຕ່າງໆເພື່ອຄວບຄຸມວິທະຍຸ - ມີແບບຈໍາລອງທີ່ເກີນການທໍາງານຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ແລະການເວົ້າຂອງລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ Full Link (ມີຫນ້າຈໍ 8 ນິ້ວ), ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າລະບົບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະ intuitive ໃນການນໍາໃຊ້.
ການປະສົມປະສານກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແມ່ນຫມັ້ນໃຈໄດ້ໃນທຸກລຸ້ນ - ໃນຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ມີ "ຜ້າພົມ" ສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ເຊິ່ງຍ້ອນລະບົບການສາກໄຟ induction ກໍາຈັດສາຍໄຟທີ່ພວກເຮົາສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຢູ່ຄົນດຽວໃນເລື່ອງນີ້ ...). ສືບຕໍ່ດ້ວຍຫົວຂໍ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, SEAT ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ແຖວຫນ້າໃນເລື່ອງນີ້ແລະໃນການພັດທະນາການແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍໃຫມ່ດ້ວຍແນວຄວາມຄິດຂອງລົດເຊື່ອມຕໍ່. SEAT Ibiza ໃຫມ່ແມ່ນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງໃນທິດທາງນີ້.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມັກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງລໍ້ການຊີ້ນໍາ – ໃນທີ່ສຸດມັນຈະເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ, ເກຍເກຍ (ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເກຍຄູ່ມື) ແລະ pedals ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບ "ຊ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງ": ມັນຈະບໍ່ມີສະບັບ Cupra.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຮຸ່ນທີ່ດີກວ່າເພື່ອຄົ້ນຫາທ່າແຮງຂອງ Ibiza ໃໝ່ "ເຕັມທີ່". ຂ້ອຍເວົ້າຕາມທໍາມະຊາດກ່ຽວກັບ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI 150hp ໃໝ່ ພ້ອມກ່ອງ DSG7. ຍັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງບາເຊໂລນາແລະໃນບັນຍາກາດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ແລ້ວທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການບໍລິການຂອງເວທີ MQB A0 ໃຫມ່ - Ibiza ໄດ້ຮັບກຽດໃນການເປີດຕົວເວທີໃຫມ່ນີ້ຈາກ Volkswagen Group. The Ibiza ໃຫມ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງໃນວິທີການທີ່ມັນປະເຊີນກັບທຸກປະເພດຂອງພື້ນເຮືອນ. ແລະມັນຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງນີ້ທີ່ suspension ຈັດການມີບົດບາດຂອງມັນໄດ້ດີ.
ຈຸດສໍາຄັນອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາ C-EPS (Column Electric Power System) ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານກົນຈັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີຄວາມພູມໃຈທີ່ມີບົດບາດໃນການສົ່ງຄໍາຕິຊົມໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນປະເພດ McPherson ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນແກນເຄິ່ງແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນ FR ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກສອງການຕັ້ງຄ່າຈາກຫ້ອງໂດຍສານ (ປົກກະຕິແລະກິລາ). ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາທາງເລືອກນີ້ຢ່າງແຂງແຮງຖ້າທ່ານເລືອກລຸ້ນ FR.
ໃນໂຫມດ "ປົກກະຕິ", ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ໃນໂຫມດ "ກິລາ" Ibiza FR ໃຊ້ເວລາໃນລັກສະນະໃຫມ່ແລະພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີສໍາລັບພາກສ່ວນພູເຂົາ.
ບຸກຄະລິກລັກສະນະຄູ່?
ຈາກ Ibiza FR ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂດດໄປຫາ "ອ້າຍ" Ibiza XCellence ຂອງລາວໂດຍກົງ. ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນ, ສອງຮຸ່ນນີ້ພ້ອມໆກັນຄອບຄອງເທິງຂອງລະດັບ Ibiza.
ໃນ Ibiza XCellence, posture sportier ຂອງ Ibiza FR ໃຫ້ວິທີການ posture ທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ດ້ານນອກ (ການອອກແບບ), ພາຍໃນ (ອຸປະກອນ) ແລະທ່າທາງໃນເສັ້ນທາງ (ການປັບຕົວ suspensions ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຢາງທີ່ສູງກວ່າ). ຄວາມຄົມຊັດຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ XCellence ແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນເຮືອແມ່ນຫຼາຍກວ່າ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ Ibiza ທີ່ມີສອງບຸກຄະລິກກະພາບ ... ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະເລືອກເອົາສະບັບທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າຂ້ອຍຈະຂຽນເລື່ອງນີ້ແຕ່... ຂ້ອຍເລືອກ XCellence. ຫຼືບາງທີມັນເປັນການໃກ້ຊິດຂອງ 32 ປີອາຍຸທີ່ເວົ້າໄດ້ດັງທີ່ສຸດ. ຮຸ່ນ 1.0 TSI 115 hp ແລ່ນໄດ້ດີແລະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍ. ພວກເຮົາພິມຈັງຫວະເຄື່ອນໄຫວຢ່າງງ່າຍດາຍໃນສະບັບນີ້. ຮຸ່ນກາຊວນຍັງຄົງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍລົງ. ພຽງແຕ່ເຮັດຄະນິດສາດ.
ເຄື່ອງຈັກ
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ຂອງຮຸ່ນ Diesel, ເພາະວ່າດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດລຸ້ນນ້ໍາມັນ. ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດຊາດແລະງົບປະມານທັງຫມົດ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.0 ທີ່ມີ 75 hp ສະເຫນີໃຫ້ງາມ 15,355 ເອີໂຣ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ 600 ເອີໂຣຫຼາຍ, SEAT ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, 1.0 TSI ກັບ 95 hp. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ Ibiza ສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ "ຈິດວິນຍານ" ຫຼາຍກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ 75 hp ຕ້ອງພາດມັນ. ຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຂາດການຕິດຕໍ່ກັບຕົວແບບໃນແຜ່ນດິນປອກຕຸຍການ.
ຮຸ່ນກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 20,073 ເອີໂຣ (Reference 1.6 TDI ຂອງ 95hp) ແລະສູງເຖິງ 23,894 ເອີໂຣ (FR 1.6 TDI ຂອງ 115hp). ທ່ານສາມາດປຶກສາບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາເຕັມທີ່ນີ້.
ໄປຫາ "ຊ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງ"? ມັນເປັນຄວາມຈິງ. ຈະບໍ່ມີລຸ້ນ Cupra. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຂ່າວນີ້ຢູ່ໃນບາງເວັບໄຊທ໌ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງປະເຊີນຫນ້າກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ SEAT ດ້ວຍຄໍາຖາມ: ຈະມີ SEAT Ibiza Cupra ໃຫມ່ຫຼືບໍ່? ຄໍາຕອບແມ່ນ "ບໍ່". ມັນບໍ່ແມ່ນ “ໃຫ້ເຮົາຄິດ”, “ໃຫ້ເຮົາໄຕ່ຕອງ”, ບໍ່ມີອັນນັ້ນ… ມັນເປັນຮອບ “ບໍ່”. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າອີງຕາມຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ SEAT, ລະດັບການປະຕິບັດຂອງຮຸ່ນ FR ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ການເປີດຕົວລຸ້ນ Cupra ຂອງ Ibiza ໃນປະຈຸບັນຈະບັງຄັບໃຫ້ມັນເກີນ 200 hp. ແລະຖ້າສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງມູນຄ່າທີ່, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ລູກຄ້າຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າຄວາມສາມາດຂອງສະບັບ FR ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດ: "ແລະ Ibiza ຈະເປັນແນວໃດໃນສະບັບ Cupra". ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ຄໍາຕອບ ...
