ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ "ລົດຊາດບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດແຍ້ງ" - ມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕົກລົງກັນ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ວ່າການອອກແບບບໍ່ໄດ້ເປັນຈຸດແຂງອັນໜຶ່ງຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ຂ້ອຍສາມາດຂຽນຂໍ້ຄວາມທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການເບິ່ງແຍງທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ໃນການບໍລິການຫລັງການຂາຍ. ແຕ່ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້, ການຍ້ອງຍໍແມ່ນບໍ່ສູງຫຼາຍແລະສາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນສອງສາມຄໍາ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າຂີ້ຮ້າຍ… ພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍງາມ.
ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະອອກແບບແບບຈໍາລອງເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄືກັບເອີຣົບແລະອາຊີ (ໃນບັນດາຄົນອື່ນ), ໂຕໂຍຕ້າບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ສົນໃຈກັບຕະຫຼາດໃດໆ. ການຕັດສິນໃຈໃນເອີຣົບແມ່ນການລົງໂທດໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາວາງການອອກແບບເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈການຊື້ຕົ້ນຕໍ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບ
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Toyota C-HR ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກົດລະບຽບ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກແບບຂອງ C-HR ຫຼືບໍ່, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງທີ່ມີຄວາມງາມ. ແລະໄດ້ຮັບມັນ. ຮູບຮ່າງ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກເພັດ.
Toyota C-HR Hybrid
ຂະໜາດພາຍນອກຂອງແບບ Crossover ໄປໄດ້ດີກັບສາຍລະຄອນທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ ແລະສຳນຽງສະໄຕລິສະຕິກທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ. ບໍ່ມີໃຜ indifferent ກັບ passage ຂອງຕົນ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ບໍ່ມີໃຜ - ແລະມັນເປັນຜົນກະທົບທີ່ໄກເກີນກວ່າຜົນກະທົບທີ່ແປກໃຫມ່.
ພາຍໃນ, ຄວາມຟົດຟື້ນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່. ພາຍໃນມີການນຳສະເໜີທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ມີພຽງແຕ່ຮູບພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າແກ່ຂອງລະບົບ infotainment ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນຍັງມີຮູບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂ້າງເທິງສິ່ງທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ສໍາລັບການປະກອບ, ບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ຈະເຮັດໄດ້: ເຄັ່ງຄັດເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ accustomed ພວກເຮົາສະເຫມີ.
Toyota C-HR Hybrid
ມີຊີວິດນອກເຫນືອການອອກແບບ
Toyota C-HR ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ Crossover ທີ່ມີສະໄຕລ໌ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນສະດວກສະບາຍແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດແລະມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຂະໜາດນ້ອຍຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສາມາດລົບກວນຜູ້ເຂົ້າພັກໄດ້ – ມີຄົນບອກວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າວິທີນີ້ (ດີ… ມີລົດຊາດ).
Toyota C-HR Hybrid
ເຄື່ອງຈັກ 1.8 VVT-I Hybrid (ຊ່ວຍໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ) ຈັດການຕົວມັນເອງໄດ້ດີຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດຂັບຂີ່ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ໃນເວລາຢຸດແລະໄປໃນຕົວເມືອງ. ຢູ່ນອກເມືອງ, ກ່ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ແມ່ນມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຖືກໃຈຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ, ການປະຕິບັດແມ່ນດີ, ແຕ່ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາຊະນະບາງ incline (ຕົ້ນຕໍແມ່ນສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະດັງຂຶ້ນແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.8 VVT-I ບຸກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ກ່ອງ CVT ແມ່ນລັກສະນະດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Toyota C-HR: ວ່າມັນເປັນແບບທີ່ຂັບງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
Toyota C-HR Hybrid
ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ອີງຕາມ«ຕີນຂວາ», ພວກເຂົາສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈດີ. ຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍ, ອ່ານພຽງແຕ່ 4.6 ລິດໃນວົງຈອນປະສົມ, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ "ເຂົ້າໃຈ" ກ່ອງ CVT.
ສໍາລັບອຸປະກອນ, C-HR ຂາດບໍ່ມີຫຍັງ - ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມ cruise-adaptive ກັບຜູ້ຊ່ວຍການຈະລາຈອນ (ມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການຢຸດ, immobilizing ຍານພາຫະນະຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ). ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, GPS, C-HR ນີ້ມີທັງຫມົດແລະອື່ນໆອີກ. ລາຄາເປັນທຳມະຊາດ ຕາມພາຍໃນ...