ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ກັບ "ແກະ" ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ແລະປາກົດຂື້ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ fad ທັງຫມົດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໃນບົດຄວາມນີ້. ຈາກຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດຂອງດາວເຄາະ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ motorsport ມີການກົດດັນສໍາລັບລະບຽບການຕ່າງໆເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້) ຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຜິດຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທັງຫມົດ, ມັນເປັນທັນທີ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອອັນລ້ໍາຄ່າຂອງເລື່ອງຂີ້ຕົວະການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຕົວທ່ານເອງຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເລື່ອນໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍຜິດພາດບໍ? ໃຫ້ເຮັດມັນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ລົດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໝູ່ ແລະຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດກາຊວນ. ໃນທີ່ສຸດລົດຂອງເຈົ້າກໍ່ເປັນກາຊວນ. ບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຜິດພາດຕະຫຼອດເວລານີ້. ຕົວຈິງແລ້ວການບໍລິໂພກແມ່ນຕ່ໍາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຄວາມສຸກຂອງການນໍາໃຊ້ໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ.
ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ດົນ, ຕາຍໄປເປັນກາຊວນບໍ?
ການສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງກາຊວນທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ການວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມເສຍປຽບຂອງກາຊວນເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. The SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງໃບຫນ້າທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງການວິວັດທະນາການນີ້.
ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມີການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງ ແລະເປັນທີ່ພໍໃຈໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄືເຄື່ອງຈັກ Leon 1.6 TDI — ທັງສອງພັດທະນາກຳລັງ 115 hp. ໃນມື້ທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພາດເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDI. ອ້າຍນໍ້າມັນແມ່ນໄວກວ່າທີ່ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເປັນມາດຕະການທີ່ "ຊີວິດຈິງ" ມີມູນຄ່າມັນສົມຄວນ ...
ແລະເຄື່ອງຈັກ 1.0 ecoTSI ມີມູນຄ່າຫຍັງໃນຊີວິດຈິງ?
ພ້ອມກັບເກຍເກຍຄູ່ DSG 7 ຄວາມໄວ, SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ນີ້ປະຕິບັດຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 9.6 ວິນາທີ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ, ມາດຕະການນີ້ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ… ໃນ "ຊີວິດຈິງ" ບໍ່ມີໃຜເຮັດການເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວ. ແທ້ບໍ?
ມັນເປັນເສັ້ນຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSI ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບັນລຸການບໍລິໂພກຕ່ໍາທີ່ຊະນະຂ້ອຍ - ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮູ້ສຶກທາງຫລັງຂອງລໍ້. ການຍ້ອງຍໍທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ 1.0 Turbo ຈາກ Hyundai (ທີ່ລຽບທີ່ສຸດ), Ford (ທີ່ສຸດ«ເຕັມ») ແລະ Honda (ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ). ແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ 1.0 TSI ຂອງ SEAT Leon ນີ້.
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເທັກໂນໂລຍີທີ່ມັນໃຊ້. ເພື່ອຍົກເລີກການສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ (ສາມກະບອກ) ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສົມຄວນໂດຍ VW.
ທັງສອງບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນກໍ່ສ້າງຈາກອາລູມິນຽມ. The exhaust manifold ແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນຫົວກະບອກ (ເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສ), intercooler ແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນ manifold intake (ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ) ແລະການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ເພື່ອໃຫ້ "ຊີວິດ" ກັບການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນ turbo inertia ຕ່ໍາແລະລະບົບສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 250 bar - ຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄຸນຄ່ານີ້ພຽງແຕ່ເພື່ອກະລຸນາຜູ້ທີ່ມັກຄ່າສະເພາະ. ມັນແມ່ນແຫຼ່ງຂອງການແກ້ໄຂທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ 115 hp ຂອງພະລັງງານ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ລຽບງ່າຍຂ້າງເທິງ, "ຜູ້ກະທໍາຜິດ" ແມ່ນຄົນອື່ນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນໂດຍທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ - ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ - ການນໍາໃຊ້ shafts ດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກ 1.0 ecoTSI ນີ້, ການແກ້ໄຂທີ່ພົບເຫັນແມ່ນອີກອັນຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ໃຊ້ crankshaft ກັບ counterweights, flywheel inertia dampers (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນລະບົບສາຍສົ່ງ) ແລະຕັນລະຄັງສະເພາະ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຕາມຈຸດປະສົງ. ເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSI ແມ່ນກ້ຽງແລະ "ເຕັມ" ຈາກລະດັບຕ່ໍາສຸດ. ແຕ່ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາຕົວເລກສີມັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ 200 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 2000 rpm ແລະ 3500 rpm. ພວກເຮົາສະເຫມີມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຕີນຂວາ.
ໃນດ້ານການບໍລິໂພກ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄ່າປະມານ 5.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງປະສົມ. ບ່ອນນັ່ງ Leon 1.6 TDI ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງລິດໃນການເດີນທາງທີ່ທຽບເທົ່າ - ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກເຮັດໃຫ້ບົດຄວາມນີ້ເປັນການປຽບທຽບ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນ. ແລະເພື່ອຢຸດຕິການປຽບທຽບ, Leon 1.0 ecoTSI ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າ 3200 ເອີໂຣຫນ້ອຍກວ່າ Leon 1.6 TDI. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ (2119 ລິດ, ໂດຍສະເພາະ).
ສໍາລັບ Leon ເອງ, ລາວເປັນ "ເກົ່າ" ທີ່ຮູ້ຈັກຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍການຍົກຫນ້າທີ່ຜ່ານມາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍຍີ່ຫໍ້, ມັນໄດ້ຮັບຊຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່ໃຫມ່ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກປ່ອຍຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນຍັງຄົງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດພັນທະຂອງຄອບຄົວໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ (ແລະບ່ອນຈອດລົດ!) ໃນຕົວເມືອງ. ໂດຍສະເພາະຂ້ອຍມັກການຕິດຕັ້ງນີ້ດ້ວຍຢາງທີ່ມີແຮງສຽດສີຕໍ່າ, ລະດັບສູງ. ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບິນໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ເພື່ອສະຫຼຸບບົດຂຽນນີ້ໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ, ຖ້າມັນເປັນມື້ນີ້, ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດປະມານ 15,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ໍາອາຍແກັສແມ່ນເກືອບສະເຫມີໄປທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ — ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີກຽດ.
ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເລື່ອງຂອງການເຮັດຄະນິດສາດ, ເພາະວ່າສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນດີຂຶ້ນ ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍ່ມີລາຄາແພງຂຶ້ນ.