ໃຫມ່ Mercedes-Benz SL R232 ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Roadster ຍາວທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ AMG ແລະ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າມາເຖິງຕອນນັ້ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ - SL ໃຫມ່, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຈະບໍ່ມາຈາກພື້ນຖານດຽວກັນກັບ AMG GT Roadster.
ແທນທີ່ຈະ, ວິສະວະກອນ AMG ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຜ່ນເປົ່າເພື່ອພັດທະນາຮ່າງກາຍຂອງ SL ຮຸ່ນໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ - ຫຼາຍກວ່າ GT Roadster - ແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ບັນຈຸຫຼາຍ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຜ່ນເປົ່າຍ້ອນວ່າຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ: ຈາກການຕັ້ງຄ່າ 2 + 2 ຂອງພາຍໃນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic ຫຼາຍຊະນິດ (ສໍາລັບ ທໍາອິດແທນທີ່ຈະມີລຸ້ນປະສົມແລະຂັບສີ່ລໍ້).
ອະລູມິນຽມແລະນອກເຫນືອ
ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງ SL ໃຫມ່ແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການຜະສົມຜະສານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ອາລູມິນຽມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, ໂດຍ AMG ເວົ້າວ່າບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຮັບການສືບທອດຈາກ SL ຫຼື GT Roadster ທີ່ຜ່ານມາ.
ນອກເໜືອໄປຈາກອາລູມີນຽມ, ມັນຍັງມີສ່ວນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (ກອບແກ້ວ), ແມກນີຊຽມ (ສະຫນັບສະຫນູນ dash) ແລະວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມສ້າງເສັ້ນໄຍ (ແກ້ວແລະຄາບອນ).
bodywork ຍັງໃຊ້ອົງປະກອບອາລູມິນຽມຫລໍ່ຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນ, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງ exerted ໄດ້ພົບໃນຈຸດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືບ່ອນທີ່ກໍາລັງສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຈາກຂ້າງຫນຶ່ງໄປອີກ.
ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງປະເພດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫຼອອກຂອງກໍາລັງສະເພາະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງຝາຕາມການໂຫຼດທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນໃນການປະຫຍັດກິໂລກໍາທີ່ມີຄ່າ.
ຮ່າງກາຍຂອງ Mercedes-Benz SL R 232 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນຕື່ມອີກເພື່ອຮັບປະກັນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເສັ້ນຂັບແລະ chassis ຖືກຈັດວາງໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພ້ອມທັງເປັນຈຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ ( ຕາມກົດລະບຽບ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຫນັກທີ່ສຸດ).
ເຖິງແມ່ນວ່າແຂງກວ່າ AMG GT Roadster
ຜົນສຸດທ້າຍຂອງວິທີການທີ່ຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະວັດສະດຸແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງກະດູກຫັກ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມແຂງຕົວທາງຂວາງແມ່ນສູງກວ່າ 50% ຂອງ AMG GT Roadster ແລະຄວາມແຂງຕົວຕາມລວງຍາວແມ່ນສູງກວ່າ 40%. ມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍສຸດທ້າຍ (ບໍ່ມີ hood, ປະຕູແລະລໍາຕົ້ນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ເພີ່ມ, ເຊັ່ນ bumpers) ແມ່ນ 270 kg.
ຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ, ຄວາມສະຫວ່າງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຄວນເປັນພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຖືກປະກາດວ່າເປັນ SL ທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຫມ່ຫມົດ, ການພັດທະນາ bodywork ສໍາລັບ Mercedes-Benz SL ໃຫມ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ. ການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມເດືອນ, ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສາມປີຜ່ານຈາກການສ້າງທີມງານພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນ (ຫົກສະມາຊິກ) ຈົນເຖິງໂຄງການສໍາເລັດ, ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສາຍການຜະລິດ.
ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ "ແສງສະຫວ່າງສີຂຽວ" ການຜະລິດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສາຍການຜະລິດ, ໂດຍບໍ່ມີການມີຕົວແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.