ອອກແບບເພື່ອຈໍາແນກຕົນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ Toyotas, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂໍ້ສະເຫນີນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຂັດແຍ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ - crossover - Toyota C-HR ຖືກກໍານົດໂດຍລັກສະນະທີ່ກ້າຫານຂອງມັນແລະແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນໂດຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້.
Toyota C-HR — ໂດຍ Coupe High Rider — ເປັນຜົນມາຈາກການຜະສົມຜະສານຂອງ coupé, ທີ່ມີຫຼັງຄາຫຼຸດລົງປົກກະຕິ, ແລະ SUV ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເບິ່ງໃນປະລິມານຕ່ໍາຂອງຕົນ, ກ້າມວົງລໍ້ແລະຄວາມສູງເຖິງພື້ນທີ່.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ crossover ທີ່ສາມາດປະສົມປະສານຄຸນຄ່າດ້ານຄວາມງາມເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານ, ມີສາຍທີ່ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຜະລິດຢູ່ໃນເອີຣົບ
Toyota C-HR ເປັນລົດຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ໄດ້ມາຈາກເວທີ TNGA ທີ່ຜະລິດຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະເປັນຮຸ່ນລູກປະສົມທີສາມທີ່ມີການຜະລິດໃນເອີຣົບ. C-HR ແມ່ນຜະລິດຢູ່ TMMT (Toyota Motor Manufacturing Turkey), ໂຮງງານນີ້ມີກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 280 ພັນຍານພາຫະນະແລະປະມານ 5000 ພະນັກງານ.
ການສະເຫນີຂອງ Toyota ສໍາລັບຈັກກະວານ Crossover ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍການອອກແບບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ? ຜິດຫວັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ, ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາ "Sensual Tech" ທີ່ປະສົມປະສານກັບລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະທັນສະໄຫມ.
ການເດີມພັນໃນແບບໄດ້ຖືກຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ, ດ້ວຍຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນທະວີບເອີຣົບ, ເປັນຫນຶ່ງໃນ 10 ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ມີຫຼາຍກວ່າ 108 ພັນຫນ່ວຍໄດ້ສົ່ງແລ້ວ.
ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ພື້ນຖານ
ແຕ່ Toyota C-HR ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີລັກສະນະເທົ່ານັ້ນ - ມັນມີສ່ວນປະກອບສໍາຮອງມັນ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແບບທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາເວທີ TNGA ໃໝ່ - ເປີດຕົວໂດຍ Prius ລຸ້ນທີສີ່ - ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂ້າມຜ່ານທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງສໍາລັບການຈັບທີ່ຊັດເຈນ - ເພົາຫລັງໃຊ້ໂຄງການ multilink -, ຢູ່ທີ່ ໃນເວລາດຽວກັນສະຫນອງລະດັບທີ່ດີຂອງສະດວກສະບາຍ.
ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບການຊີ້ນໍາ, ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນເສັ້ນ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ການຕັດເຄື່ອງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຈໍາກັດ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອ.
ການເດີມພັນກ່ຽວກັບການໄຟຟ້າ
ໂຕໂຍຕ້າ C-HR ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງເຄື່ອງຈັກ, ທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພ້ອມກັບລຸ້ນປະສົມທີ່ໂດດເດັ່ນ. ທໍາອິດ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເປັນ 1.2 l, ສີ່ປ່ອງ, turbocharged 116 ແຮງມ້າ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະຂັບສອງລໍ້. ການບໍລິໂພກທີ່ເປັນທາງການແມ່ນ 5.9 l / 100 km ໃນວົງຈອນລວມແລະ 135 g / ກິໂລແມັດ.
ອັນທີສອງ, ເອີ້ນວ່າ Hybrid, ປະສົມປະສານຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເສີມສ້າງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງໂຕໂຍຕ້າຕໍ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເສດຖະກິດຂອງການນໍາໃຊ້.
ໂຕໂຍຕ້າ C-HR ເປັນໜຶ່ງດຽວໃນສ່ວນຂອງມັນທີ່ສະເໜີເທັກໂນໂລຍີປະສົມ.
ໂຕໂຍຕ້າ C-HR
ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ - ພຽງແຕ່ 86 g / km ແລະ 3.8 l / 100 km - ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ. ລົດໄຟປະສົມປະກອບດ້ວຍສອງເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຫນຶ່ງແລະໄຟຟ້າຫນຶ່ງ.
ລະບົບປະສົມ C-HR ເຮັດວຽກແນວໃດ?
Lavoisier ກ່າວວ່າ "ໃນທໍາມະຊາດບໍ່ມີຫຍັງຖືກສ້າງຂື້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງສູນເສຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກປ່ຽນແປງ," Lavoisier ເວົ້າ. ລະບົບລູກປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າເຄົາລົບຫຼັກການດຽວກັນ, ຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກການຫ້າມລໍ້ເພື່ອຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ. ຂໍຂອບໃຈກັບເທກໂນໂລຍີນີ້, C-HR ສາມາດເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ຫຼືປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍຄວາມໄວເຮືອ.
ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 1.8 ລິດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ Atkinson ທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 40%, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງປະສິດທິພາບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ - ຜະລິດ 98 ແຮງມ້າທີ່ 5200 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ 72 ແຮງມ້າແລະ 163 Nm ຂອງແຮງບິດທັນທີທັນໃດ. ພະລັງງານລວມລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 122 ແຮງມ້າແລະການສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫນ້າແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ CVT (ການສົ່ງຜ່ານການປ່ຽນແປງຕໍ່ເນື່ອງ) ປ່ອງ.
ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ສະດວກກວ່າ
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະບັບການເຂົ້າເຖິງ — ຄວາມສະດວກສະບາຍ — ພວກເຮົາສາມາດນັບຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພວກເຮົາຍົກໃຫ້ເຫັນບາງລາຍການທີ່ປະຈຸບັນມີ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ເຊັນເຊີແສງແລະຝົນ, ພວງມາໄລຫນັງແລະປຸ່ມເກຍ, ລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Toyota Touch® 2, Bluetooth®, Adaptive Cruise Control ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງ.
ຕາມມາດຕະຖານ, Toyota C-HR ຍັງມາພ້ອມກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍ - ມັນບັນລຸລະດັບຫ້າດາວໃນການທົດສອບ Euro NCAP - ເຊັ່ນ: ລະບົບກ່ອນການປະທະກັນທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງ, ການເຕືອນທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ການຈະລາຈອນ. ລະບົບການຮັບຮູ້ເຄື່ອງຫມາຍແລະໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດ high-beam.
ລຸ້ນພິເສດ, ອຸດົມສົມບູນກວ່າ ແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Hybrid, ມາພ້ອມກັບລໍ້ 18 ນິ້ວ, ຮອບແອວປະຕູໂຄມຽມ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີ, ແຜງອຸປະກອນດ້ານເທິງສີນ້ຳຕານເຂັ້ມ, ເຄື່ອງດູດອາກາດ NanoeTM, ບ່ອນນັ່ງໜັງບາງສ່ວນ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
ບ່ອນນັ່ງຫນັງບາງສ່ວນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ການເຂົ້າອັດສະລິຍະ & ເລີ່ມຕົ້ນ.
ລະດັບອຸປະກອນສູງສຸດແມ່ນຫ້ອງໂຖງແລະເພີ່ມມຸງສີດໍາ, ປະຕູຫນ້າສີຟ້າ, ແວ່ນຕາຫລັງ LED ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ.
ໂຕໂຍຕ້າ C-HR - ເກຍກະປຸກ
ທາງເລືອກ, ມີຫຼາຍຊຸດອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່, ເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ:
- ຮູບແບບຊອງ (ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ) — ຮອບແອວໃສ່ປະຕູໂຄຣມຽມ, ປ່ອງຢ້ຽມສີດຳ, ຫລັງຄາສີດຳ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 18” ໃນສີດຳດ້ານ;
- ຊຸດຟຸ່ມເຟືອຍ — ໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີຜົນກະທົບທິດທາງແສງສະຫວ່າງແລະການປັບລະດັບອັດຕະໂນມັດ, ໄຟຫາງແລະໄຟຫມອກ LED Go ລະບົບນໍາທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ wi-fi, ການຮັບຮູ້ສຽງ, ການເຕືອນຈຸດຕາບອດແລະການກວດພົບຍານພາຫະນະທາງຫລັງ (RCTA).
ຂ້ອຍຕ້ອງການຕັ້ງຄ່າ TOYOTA C-HR ຂອງຂ້ອຍ
ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?
ລາຄາ Toyota C-HR ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €26,450 ສໍາລັບ 1.2 Comfort ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ €36,090 ສໍາລັບ Hybrid Lounge. ໄລຍະ:
- 1.2 ຄວາມສະດວກສະບາຍ — 26,450 ເອີໂຣ
- 1.2 ຄວາມສະດວກສະບາຍ + ແບບຊອງ — 28 965 ເອີໂຣ
- ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບປະສົມ - 28 870 ເອີໂຣ
- Hybrid Comfort + ແບບ Pack — 31,185 ເອີໂຣ
- Hybrid Exclusive — 32 340 ເອີໂຣ
- Hybrid Exclusive + Luxury Pack — 33 870 ເອີໂຣ
- ຫ້ອງພັກປະສົມ - 36 090 ເອີໂຣ
ຈົນກ່ວາທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ແຄມເປນກໍາລັງດໍາເນີນການສໍາລັບ Toyota C-HR Hybrid Comfort, ບ່ອນທີ່ສໍາລັບ 230 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນ (APR: 5.92%) ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີ Toyota C-HR Hybrid. ຮູ້ທັງຫມົດ ເງື່ອນໄຂການເງິນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.
ເນື້ອໃນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ