ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ. ລະດັບເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສູງແລ້ວ, ຍາກທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຫນຶ່ງໄປຫາຜະລິດຕະພັນອື່ນ.
ເພາະສະນັ້ນ, ບາງຄັ້ງຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງອົງປະກອບດ້ານຄວາມງາມເປັນທາງລັດເພື່ອຫມາຍວິວັດທະນາການນີ້. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບ Peugeot 508 ໃຫມ່ບໍ? ພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນຄືກັນກັບສະເຫມີ? ບໍ່ແມ່ນໂດຍເງົາ.
New Peugeot 508 ແທ້… ມາໃໝ່!
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃນການອອກແບບຂອງ Peugeot 508 ໃຫມ່, ແບບບໍ່ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບຝຣັ່ງ. ຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ສາຍຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຄ້າຍຄື coupé.
ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນ SUVs, saloons ຕ້ອງໄດ້ປະດິດຕົວເອງໃຫມ່. ສະເໜີການອຸທອນທີ່ເໜືອກວ່າ. ຫຼັງຈາກ Volkswagen Arteon, Opel Insignia, ແລະອື່ນໆ, ມັນແມ່ນການຫັນຂອງ Peugeot 508 ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກສາຍກິລາຂອງ coupé.
ຢູ່ທີ່ພື້ນຖານຂອງ Peugeot 508 ໃໝ່ ເຊື່ອງແພລະຕະຟອມ EMP2 - ອັນດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ 308, 3008 ແລະ 5008. ເວທີນີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການຂອງຮູບແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນ "ສ່ວນ saloon ທີ່ດີທີ່ສຸດ", ອີງຕາມການ ຕໍ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ Peugeot. ແລະສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, Peugeot ບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ຄວາມພະຍາຍາມ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບນີ້ພວກເຮົາພົບເຫັນ suspensions ປັບຕົວ (ມາດຕະຖານໃນສະບັບທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ). ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ໃນທຸກລຸ້ນຂອງ Peugeot 508 ໃໝ່, ເພົາຫຼັງໃຊ້ໂຄງຮ່າງການຊ້ອນກັນສາມຫຼ່ຽມເພື່ອບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ເວທີ EMP2 ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະພວກເຮົາພົບເຫັນອາລູມິນຽມໃນ hood ແລະ sills.
ການເດີມພັນທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນຫຼາຍນີ້ຢູ່ໃນພື້ນຖານມ້ວນຂອງ Peugeot 508 ໃຫມ່ໄດ້ເກີດຫມາກຜົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດມັນໄປຕາມເສັ້ນທາງພູເຂົາ, ລະຫວ່າງເມືອງ Nice (ຝຣັ່ງ) ແລະ Monte Carlo (Monaco), ແລະຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈຢ່າງມີຄວາມສຸກກັບຄວາມສາມາດໃນການກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ asphalt, ແລະໂດຍວິທີການທີ່ຫມັ້ນສັນຍາທີ່ axle ຫນ້າ "ກັດ". ປູຢາງ , ຮັກສາລົດ Peugeot 508 ໃໝ່ ຄືກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
ໃນດ້ານຄວາມສາມາດເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ມີໂລກຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງແບບໄດ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຊ້ໍາອີກ, ໂລກທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ.
ງາມພາຍນອກ...ງາມພາຍໃນ
ອົງປະກອບດ້ານຄວາມງາມແມ່ນເປັນຕົວກໍານົດການສະເຫມີ. ແຕ່ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເວົ້າໂດຍບໍ່ມີຫົວຂໍ້ໃດຫນຶ່ງວ່າສາຍຂອງ Peugeot 508 ໃຫມ່ກະລຸນາຂ້ອຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ທາງເລືອກທີ່ລະມັດລະວັງຂອງວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການແຂ່ງຂັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ - ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ພາດສະຕິກແຂງຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸປະກອນການປະທະກັນ - ແລະການປະກອບກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຄວາມກັງວົນກັບຄຸນນະພາບໄດ້ຫມົດໄປເຖິງຕອນນັ້ນທີ່ Peugeot ໄດ້ຈ້າງຜູ້ສະຫນອງປະຕູດຽວກັນ (ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມັກຈະມີສຽງລົບກວນທາງອາກາດແລະສຽງ parasitic) ທີ່ສະຫນອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes-Benz.
ຈຸດປະສົງຂອງ Peugeot ແມ່ນເພື່ອເປັນການອ້າງອິງໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປທັງຫມົດ.
ສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງພາຍໃນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າເປັນພັດລົມຂອງປັດຊະຍາ i-Cockpit ຂອງ Peugeot, ເຊິ່ງແປເປັນພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງມືໃນຕໍາແຫນ່ງສູງແລະແຜງກາງທີ່ມີລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.
ມີຜູ້ທີ່ມັກມັນແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກຫຼາຍ ... ຂ້ອຍມັກການເບິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດມັນບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ (ຫຼືການສູນເສຍ ...), ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ Peugeot ປ້ອງກັນ. ກົງກັນຂ້າມໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດຊາດທັງຫມົດ
Peugeot 508 ໃຫມ່ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນພະຈິກແລະລະດັບຊາດປະກອບດ້ວຍຫ້າເຄື່ອງຈັກ - ສອງນໍ້າມັນແລະສາມກາຊວນ -; ແລະສອງລະບົບສາຍສົ່ງ — ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (EAT8).
ໃນຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ພວກເຮົາມີ inline ສີ່ສູບ Turbo 1.6 PureTech, ໃນສອງສະບັບທີ່ມີ 180 ແລະ 225 ມ້າ, ມີພຽງແຕ່ໃນປ່ອງ EAT8. ໃນຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ ກາຊວນ , ພວກເຮົາມີ inline ສີ່ສູບ 1.5 BlueHDI ໃຫມ່ທີ່ມີ 130 ແຮງມ້າ, ເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບເກຍຄູ່ມື, ຊຶ່ງຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ EAT8 ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ; ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນ 2.0 BlueHDI inline ສີ່ປ່ອງ, ໃນສອງລຸ້ນ 160 ແລະ 180 hp, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ EAT8 ເທົ່ານັ້ນ.
ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2019, ກ ລຸ້ນປລັກອິນປະສົມ , ມີ 50 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ 100%.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບສະບັບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 BlueHDI. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍວ່າເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າສະບັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຈະເປັນ 1.5 BlueHDI 130 hp, ທັງໂດຍລູກຄ້າເອກະຊົນແລະໂດຍບໍລິສັດແລະຜູ້ຈັດການເຮືອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະແຫນງການນີ້, Peugeot ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ TCO ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ຫຼືໃນພາສາປອກຕຸຍການ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ທັງຫມົດ"), ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ລູກຄ້າບໍລິສັດໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Peugeot 508 2.0 BlueHDI ໃຫມ່, ການຕອບສະຫນອງທີ່ດີຂອງ EAT8 ອັດຕະໂນມັດແລະສຽງດີຂອງພາຍໃນໄດ້ຢືນຢູ່. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 l ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນການສຸຂຸມແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຈາກລະບົບຕ່ໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການ exhilarating ແທ້.
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດລໍຖ້າສໍາລັບເດືອນພະຈິກ, ເພື່ອທົດສອບ Peugeot 508 ໃຫມ່ໃນທຸກສະບັບຂອງຕົນກ່ຽວກັບດິນແຫ່ງຊາດ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນເປັນບວກຫຼາຍແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, Peugeot ມີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ 508 ທີ່ສາມາດຊອກຫາ "ຕາຕໍ່ຕາ" ສໍາລັບ saloons ເຍຍລະມັນໂດຍບໍ່ມີການສະລັບສັບຊ້ອນ, ໃດກໍ່ຕາມພາຍໃຕ້ການວິເຄາະ. ໃຫ້ເກມເລີ່ມຕົ້ນ!