ຂ້າພະເຈົ້າຕໍານິຕິຕຽນ Volkswagen. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃຫມ່ Golf GTE ໃນລະດັບຂອງ GTI ປະຫວັດສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະ (ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍ) ແຕ່ໃນພະລັງງານແລະແມ້ກະທັ້ງ chassis - ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂໍ້ຄວາມບໍ່ສາມາດຈະແຈ້ງກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທໍາອິດນັ່ງລົງໃນລໍ້ຂອງ Volkswagen Golf GTE ໃຫມ່.
ມັນກົງກັນກັບພວກມັນບໍແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ວິທີການໄຟຟ້າແບບໃຫມ່ຂອງການເປັນ hatch ຮ້ອນມີ "ຂາ" ທີ່ຈະຍ່າງ?
ທໍາອິດ, Golf GTE ແມ່ນຫຍັງ?
ຈິນຕະນາການ Golf GTI, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ (ທີ່ນີ້, 1.4 TSI ເລັກນ້ອຍທີ່ 150 ມ້າ), ພວກເຮົາມີມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍ (109 ມ້າ). ດັ່ງນັ້ນ, GTE ສາມາດຈັບຄູ່ GTI ໃນຕົວເລກ: ທັງສອງມີ 245 hp ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ GTE ເກີນ 30 Nm ມູນຄ່າແຮງບິດສູງສຸດ, ເຖິງ 400 Nm.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟເພື່ອພະລັງງານ - ໃນປັດຈຸບັນ 13 kWh, 50% ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ - ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຍູ້ຖັງນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ, "ລັກ" ຫຼາຍກວ່າ 100 ລິດຂອງຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງນີ້. . ຄວາມເຂັ້ມແຂງລວມແລະພະລັງງານຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຖືກປ້ອນກັບເພົາຫນ້າໂດຍຜ່ານເກຍຄູ່ clutch, ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫົກຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກ, ແບດເຕີລີ່ແລະອຸປະກອນເສີມອີກອັນຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ມະຫາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1463 ກິໂລ (EU) ຂອງ GTI ທີ່ມີ DSG, ເປັນ 1624 ກິໂລທີ່ Golf GTE ກ່າວຫາ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, 160 ກິໂລເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງ GTE, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ pretensions ບາງທີ່ GTI ພຽງແຕ່ຝັນຂອງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງເຖິງ 64 ກິໂລແມັດ (ຢ່າງເປັນທາງການ) "ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຮູ້ສຶກຜິດ", ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ທ່າແຮງ. ສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາສາກໄຟເລື້ອຍໆສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
ມັນເປັນສູດທີ່ດີສໍາລັບການອົບຮ້ອນ?
ສໍາລັບປັດຈຸບັນແລະ succinctly, ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ (ໃນອະນາຄົດ, ມີ iterations ຫຼາຍ, ໃຜຮູ້?). ມີປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມາຮ່ວມກັນກັບ Golf GTE, ເຊິ່ງວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບອ້າຍ Golf GTI ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຍັງອອກ, ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການເປັນ hatch ຮ້ອນ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະ delving ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນ hatch ຮ້ອນ, Volkswagen Golf GTE ໃຫມ່ convinces ກັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດຂອງຕົນ. ໃນຖານະເປັນ plug-in hybrid ທີ່ທ່ານເປັນ, ບູລິມະສິດຂອງທ່ານແມ່ນຈະແຈ້ງເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດ.
ຖ້າແບດເຕີຣີມີຄ່າໄຟພຽງພໍ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນໂຫມດໄຟຟ້າ, ແລະຖ້າມັນເຕັມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ເຄີຍມາຮອດ 64 ກິໂລແມັດແລະບໍ່ໄດ້ "ເຮັດວຽກ" ສໍາລັບມັນ, ຂ້ອຍສາມາດກວມເອົາການປະຕິບັດ 50 "ໄຟຟ້າ" ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມັນແຂງແຮງກວ່າກອຟອື່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ່ຢູ່ໃນໂໝດສະດວກສະບາຍ; ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາແມ່ນ GTE+ ທີ່ມີການປັບຕົວ suspension ເປັນມາດຕະຖານ, ເປັນລາຍການທີ່ຕ້ອງມີດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນໃນພາຍຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ຊັດເຈນແລະສັງເກດເຫັນໃນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການປຽກ. ມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ຫ່າງໄກຈາກມັນ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງພື້ນເຮືອນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ… Golf. ການຄວບຄຸມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເບົາ, ການຂັບລົດແມ່ນງ່າຍ, ແລະໃນໂຫມດ "ອາລະຍະທໍາ" ໃນຈັງຫວະປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈັດການການສົນທະນາລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ໃນໂຫມດປະສົມ) ໃນທາງທີ່ເປັນນ້ໍາແລະກ້ຽງ.
ການຫັນເປັນດິຈິຕອລທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Golf 8 ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ກັບການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ Golf "ປົກກະຕິ".
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ເທິງທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີສຽງຫນ້ອຍກວ່າພີ່ນ້ອງ "ປົກກະຕິ" ຂອງມັນ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບ "buzz" ທີ່ຫ່າງໄກຂອງກຸ່ມຂັບລົດທີ່ລຽບແລະເປັນເສັ້ນ (ຖ້າບໍ່ສົນໃຈທັງຫມົດເຊັ່ນກັນ. ສຽງປອມທີ່ຊັດເຈນ). ສຽງມ້ວນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ (18 "ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ 17" ໃນ GTE+) ແລະທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນອາກາດຜ່ານລົດຫຼາຍກວ່າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Golf TDI ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບເມື່ອກ່ອນ.
ປ່ອຍສັດເດຍລະສານ
ຂໍໃຫ້ເຮົາປະຖິ້ມການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ທາງຫລັງເພາະເສັ້ນໂຄ້ງໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ. Goodbye Comfort mode, ສະບາຍດີ ໂໝດກິລາ. suspension ແມ່ນ firmer, ການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະ ... ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກປອມແມ່ນມີຄວາມຮຸກຮານແລະດັງຂຶ້ນ.
ຕີນຈະໂຫຼດໜັກໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງ ແລະ ແຮງດັນ 245 ແຮງມ້າຈາກການປະສົມຂອງ octane ແລະ electrons ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງເດັດຂາດ — ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ. ຂ້ອຍເບຣກໄປທາງຊ້າຍໄວພໍສົມຄວນ ຕິດຕາມດ້ວຍຂວາທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ປິດເກືອບຊິເຄນ - ຂວາ-ຊ້າຍ - ທີ່ເປີດອີກຄັ້ງເປັນຊື່ນ້ອຍໆ, ຈົບລົງດ້ວຍສຽງຂວາເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າສາມາດປຸກໃຜ...
ໄວມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຈໍານວນຂອງສິ່ງ. ຫນ້າທໍາອິດ, Golf GTE ມີຄວາມສາມາດຫັນໄວແທ້ໆ; ຈັບແມ່ນສູງແລະປະສິດທິພາບຂອງ chassis ຂອງຕົນ undisputed.
ແຕ່ຮູບແບບກິລາໄດ້ປະໄວ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະທິດທາງຂອງມັນທີ່ຫນັກຫນ່ວງເກີນໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເພົາຫນ້າ, ຄວາມພະຍາຍາມພິເສດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫັນພວງມາໄລບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ເຈົ້າເຮັດແລະບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການສື່ສານກັບລໍ້ຫນ້າ.
ນອກຈາກນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນສະເຫມີກັບການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລຽບງ່າຍແລະຕັດສິນ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ "ສູນເສຍ" ໃນກິລາ, ບາງຄັ້ງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາອອກຈາກມຸມໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຫຼືຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານເທິງ. , ໃນເວລາທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນການວາງບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ.
ໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາມີໂໝດບຸກຄົນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ໄປເກີນກວ່າຮູບແບບທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ damping. ຖ້າຂ້ອຍພົບເຫັນຮູບແບບກິລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນ, ເຫມາະສໍາລັບ asphalt smoother ກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ມັນຢູ່, ມັນສາມາດມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນໃນໂຫມດສ່ວນບຸກຄົນ - ຫຼືອ່ອນກວ່າໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ. ມີ 15 ລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ.
ສອງສາມນາທີຕໍ່ໄປ, ຄືກັບເຄື່ອງຈຳລອງການແຂ່ງລົດ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາພະຍາຍາມຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ໜ້າພໍໃຈກວ່າ. ແລະຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມສອງສາມຄັ້ງ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນ "ການຕິດຕັ້ງ", ຄືກັບນັກບິນການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ Golf GTE ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທັດສະນະຂອງການຂັບຂີ່.
Golf GTE “ຂອງຂ້ອຍ”
ການເອົາໂໝດກິລາເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນໂໝດບຸກຄົນ ຂ້ອຍຫຼຸດຄວາມແໜ້ນໜາຂອງການປຽກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານໜ້ອຍໜຶ່ງ (ສອງຈຸດຂ້າງລຸ່ມຂອງກິລາ) ແລະກັບຄືນສູ່ການວາງພວງມາໄລໃນໂໝດ Comfort, ເບົາກວ່າ. ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ມີ paddles mini ເລັກນ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະ (ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ) ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ມັນເພື່ອປ່ຽນເກຍ - ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບຄົນອື່ນທີ່ຈະ "ສໍາເນົາ" Alfa paddles Romeo ທີ່ດີເລີດ ...
ຄວາມສຸກ! ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າກັບ Golf GTE. ປະຈຸບັນນີ້ປະສິດທິພາບການເຂົ້າໂຄ້ງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສະບາຍກວ່າຢູ່ທາງຢາງປູຢາງ corrugated ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ / ນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີສະວິດ mini-practical ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ກ່ອງພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລົງຫຼືຂຶ້ນອັດຕາສ່ວນ (ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການຫມຸນທີ່ພວກເຮົາຢູ່).
ສິ່ງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແມ່ນທັດສະນະຄະຕິຂອງເຈົ້າ. ໄວແລະປະສິດທິຜົນ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ ແລະ Golf GTE ບໍ່ໄດ້ເສຍເຫື່ອອອກ. ແຕ່ເພົາຫຼັງຮູ້ສຶກສະຖິດ… ມັນພຽງແຕ່ເຊື່ອຟັງເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ໜ້າ, ໂດຍດ້ານຫຼັງປະຕິເສດທີ່ຈະລ້ຽວ, ແມ້ແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຊີ້ໄປທາງໜ້າບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໄປ, ຫຼືຍົກລະດັບຄວາມເລິກລັບຂອງປະສົບການ — ມັນ ຈະເປັນຄວາມຜິດຂອງ ballast ເພີ່ມເຕີມ, ເກືອບທັງຫມົດຖືກຈັດໃສ່ໃນ axle ຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພືດ?
ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍັງມີມູນຄ່າກ່າວເຖິງ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ປ່ອຍໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດັດແປງຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານເບກຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ລັກສະນະທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລົດລູກປະສົມທີ່ປະສົມປະສານການເບກແບບຟື້ນຟູດ້ວຍການເບຣກກົນຈັກ.
ເຕົາອົບຮ້ອນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Golf GTE plug-in hybrid ເກືອບແນ່ນອນຈະເປັນສູດມາດຕະຖານສໍາລັບການ hatch ຮ້ອນຂອງທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນສູດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສະພາບການຂອງລະບຽບການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຍັງສືບຕໍ່ແລະ plug-in hybrids, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັດແຍ້ງທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ, ເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວແລະສືບຕໍ່ເຂົ້າເຖິງຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງບວກກັບການບໍລິໂພກຕ່ໍາ.
ແສງສະຫວ່າງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນ "ການຕົກແຕ່ງ" ຂອງ Golf GTE, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາ (ມັນບໍ່ເຄີຍຫມົດລົງ), ໃນການຂັບລົດກິລາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Golf GTI, ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສູງກວ່າແປດລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ GTE ໄດ້ຖືກກວດສອບໃນການຂັບຂີ່ປານກາງ - ການບໍລິໂພກປະມານ 5.0 l / 100 ກິໂລແມັດ - ຫຼືໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດພຽງແຕ່ດ້ວຍໂຫມດໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີທາງທີ່ GTI ຫຼື hatch ຮ້ອນການເຜົາໃຫມ້ອັນບໍລິສຸດອື່ນໆສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນລະດັບນີ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະດັບດຽວກັນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງອ້າຍ GTI ຫຼືສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ hatch ຮ້ອນ. ແລະ Golf GTI, ໃນຂະນະທີ່ດີຫຼາຍ, ບໍ່ເຄີຍເປັນ hatch ທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຫຼືຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ ... ສູດສໍາລັບເຄື່ອງຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ.
ການເກັບພາສີທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ Golf GTE plug-in hybrid. ພິຈາລະນາ GTE ຫຼື GTE + ລາຄາແພງກວ່າ, ລາຄາແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Golf GTI ສະເຫມີ - ລົບ 4100 ເອີໂຣແລະລົບ 2400 ເອີໂຣຕາມລໍາດັບ - ແລະໃຜເລືອກສໍາລັບມັນຈະຄົ້ນພົບລົດເກືອບໄວເທົ່າທີ່ GTI ແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ. ທັດສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ຕ້ອງການ, ຖ້າບໍລິສັດໄດ້ມາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ Golf GTI ແນ່ນອນວ່າເປັນເຄື່ອງຮ້ອນ - ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ກໍານົດສູດ, ໃນປີ 1976, ອ້າຍ Golf GTE ທີ່ມີໄຟຟ້າແມ່ນອົບອຸ່ນ (ອົບອຸ່ນ) ຫຼາຍກວ່າຮ້ອນ (ຮ້ອນ). ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນມັນອາດຈະພຽງພໍ, ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດພວກເຂົາຈະສາມາດຍົກສູງສາຍພັນໃຫມ່ຂອງລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະດັບດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ.