ປລັກອິນປະສົມກາຊວນ? ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດາວວາງເດີມພັນກັບພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າ Mercedes-Benz E 300 ຈາກສະຖານີ, protagonist ຂອງການທົດສອບນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ສອງປີກ່ອນພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, "ເປັນຫຍັງບໍ່ມີກາຊວນປະສົມຫຼາຍ?", ແລະພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບວກກັບຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີທີ່ກາຊວນໄດ້ຮັບມາໃນເວລານີ້, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຕະຫຼາດ. ແລະສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບ "ບັນທຶກ" ນີ້, ແລະໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍການເດີມພັນຂອງຕົນ - ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີ Diesel plug-in hybrids ໃນ E-Class, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ C-Class ແລະ, ໃນໄວໆນີ້, ໃນ GLE.
Mercedes-Benz E 300 ຈາກສະຖານີ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປະສິດຕິຜົນເປັນຄູ່ທີ່ດີກວ່າກັບມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປລັກອິນປະສົມບໍ? ເພື່ອບັນລຸການສະຫລຸບບາງປະເພດ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາການນໍາເອົາ plug-in hybrid ກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາແລະ ... ພວກເຮົາ "ໂຊກດີ" - E-Class ຍັງມີຫນຶ່ງ, Mercedes-Benz E 300 e.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, E 300 e ແມ່ນ saloon, ຫຼື Limousine ໃນພາສາ Mercedes, ໃນຂະນະທີ່ E 300 ແມ່ນລົດຕູ້ຫຼືສະຖານີ - ໃນທາງທີ່ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນປອກຕຸຍການ, E-Class plug-in hybrid van ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທາງເລືອກຂອງກາຊວນ, ໃນຂະນະທີ່ Limousine ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ (ນໍ້າມັນແລະກາຊວນ).
ພາຍໃຕ້ bonnet ໄດ້
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນໄຟຟ້າແມ່ນຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ ມໍເຕີໄຟຟ້າ 122 ແຮງມ້າແລະ 440 Nm (ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ) ແລະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 13.5 kWh (ຕິດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ).
Mercedes-Benz E-Class 300 ແລະ e-300 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງສາກປະສົມປະສານທີ່ມີພະລັງງານ 7.4 kW, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ (ຈາກ 10% ຫາ 100%), ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນ 1h30 ນາທີ - ດົນກວ່ານັ້ນແມ່ນ. ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ສຽບເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ.
ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ຫລັງການອອກແບບ 300 ຂອງທັງສອງແບບບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3000 cm3 - ໃນຂະນະທີ່ການຕອບໂຕ້ລະຫວ່າງສອງຄ່າບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ - ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຈຸຂອງ 2.0 l. ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ:
ທັງສອງເກີນສອງໂຕນຂອງມະຫາຊົນ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກວດສອບເບິ່ງຄືວ່າຖືກເອົາມາຈາກເຕົາອົບຮ້ອນ; ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 6.0s ແລະ 5.7s, ຕາມລໍາດັບ, E 300 ຈາກສະຖານີແລະ E 300 ແລະ Limousine.
ເຊື່ອຂ້ອຍ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນປອດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຟື້ນຟູຄວາມໄວ, ບ່ອນທີ່ທັນທີທັນໃດ 440 Nm ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ກາຍມາເປັນຈຸດແຂງຂອງ E-Class ເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍມີ (ປະຕິບັດ) passages imperceptible ລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງກ້າມເນື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ທັງສອງ E-Class, ເວລາທີ່ຈະຕີຖະຫນົນ, ຫມໍ້ໄຟເຕັມ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ, ປະສົບການການຂັບລົດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຄືກັນຫມົດ, ເພາະວ່າ, ຮູບແບບ Hybrid, ຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ primacy ກັບ propulsion ໄຟຟ້າ.
ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ, ຂ້ອຍຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເລືອກໂຫມດ EV (ໄຟຟ້າ) ໂດຍຄວາມຜິດພາດ. ແລະຄືກັນກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ຄວາມງຽບແລະຄວາມລຽບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ E-Class, ບ່ອນທີ່ຄວາມຄາດຫວັງ, ບັນລຸໄດ້, ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການປະກອບແລະສຽງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍການເນັ້ນຫນັກໃສ່ພາກສ່ວນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມົດ "ນ້ໍາ" ໃນຫມໍ້ໄຟໄວເກີນໄປ. ພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດແບດເຕີຣີເພື່ອໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງໂດຍການເລືອກ E-Save mode, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າໂຫມດ Hybrid ສາມາດຈັດການພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ - ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ຈະເຫັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດ. , ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍ, ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ໃນການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເອກະລາດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄປເຖິງແລະເຖິງແມ່ນເກີນ 30 ກິໂລແມັດ. ສູງສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸແມ່ນ 40 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າ WLTP ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 43-48 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະບັບ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີ “ໝົດ”?
ໃນເວລາທີ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາຫຼາຍ, ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຂ້ອຍຢູ່ກັບ E-Class, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຈາກ 7% - ລະຫວ່າງການຊ້າລົງແລະການເບກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີຢູ່ສະເຫມີໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. .
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ, ການບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ - Otto ແລະ Diesel - ແມ່ນຕົວແປພຽງແຕ່ລະຫວ່າງສອງປະສົມນີ້, ມັນເປັນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງແຕ່ລະຊະນິດທີ່ແຍກແຍະພວກມັນ.
ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຂ້ອຍມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາສຸດ - 7.0 l ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຕົວເມືອງ, 6.0 l ຫຼືຫນ້ອຍໃນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ (ເມືອງ + ຖະຫນົນ). ເຄື່ອງຈັກ Otto ໄດ້ເພີ່ມເກືອບ 2.0 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມມັນໄດ້ຖືກປະໄວ້ດ້ວຍການບໍລິໂພກປະມານ 6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ດ້ວຍພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່, ມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການນຳໃຊ້ປະຈຳອາທິດເປັນປະຈຳ—ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າ, ວຽກບ້ານ-ວຽກບ້ານ—ດ້ວຍການສາກໄຟຄ້າງຄືນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ອາດບໍ່ຈຳເປັນເລີຍ!
ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະໂຫຍດຂອງ plug-in hybrid ແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການໂຫຼດ. ເຕັມຫຼື unloaded, ພວກເຮົາສະເຫມີມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຄື່ອນທີ່ແລະ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ "ຄົ້ນພົບ", ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາຖັງເຕັມກ່ວາຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມ.
Mercedes-Benz E 300 ແລະ Limousine
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟຟ້າ, plug-in hybrids ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນ. ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະອອກຈາກການສາກໄຟລົດໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງ Razão Automóvel.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນໂອກາດທີ່ຂ້ອຍໄປຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຫວ່າງ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢູ່, ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ—ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.
Mercedes-Benz E 300 ແລະ E 300 de ຍັງສາມາດສາກແບັດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ເລືອກໂຫມດການສາກໄຟ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອສາກໄຟ - ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ໃນໂອກາດນີ້, ການບໍລິໂພກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ຫຼາຍກວ່າ plug-in hybrids, ພວກເຂົາແມ່ນ E-Class
ດີ, ປະສົມຫຼືບໍ່, ມັນຍັງຄົງເປັນ E-Class ແລະຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທັງຫມົດຂອງຮູບແບບແມ່ນມີຢູ່ແລະແນະນໍາ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະວິທີທີ່ມັນແຍກພວກເຮົາອອກຈາກພາຍນອກ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຜົນມາຈາກຄຸນນະພາບສູງທີ່ E-Class ນໍາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີຈຸດດ່າງພ້ອຍ, ແລະດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
Mercedes-Benz E 300 ຈາກສະຖານີ. ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ມີຈຸດບົກພ່ອງໃນດ້ານຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະວັດສະດຸ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂ້ອນຂ້າງເປັນຕາພໍໃຈ.
ການສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນທາງອາວະກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສູງ, ຄືກັບສຽງດັງທີ່ມ້ວນ - ຍົກເວັ້ນສຽງດັງຂອງຢາງກວ້າງ 275 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມຂັບລົດດ້ວຍສຽງ “ອຶກກະທຶກ”, ແຕ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ບ່ອນທີ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຄວາມໄວທີ່ຫ້າມໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ Audi A6 ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບໃນຕົ້ນປີນີ້, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ E-Class ໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍແລະພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າເກືອບ invulnerable - ທາງດ່ວນແມ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້.
ທ່ານສາມາດອອກຈາກເມືອງ Porto ໃນຕອນເຊົ້າ, ເອົາ A1 ໄປ Lisbon, ພັກຜ່ອນສໍາລັບອາຫານທ່ຽງແລະເອົາ A2 ໄປ Algarve ແລະມາຮອດຕາມເວລາ "sunset" ຢູ່ແຄມທະເລ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຫຼືຄົນຂັບລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອຍລ້າ.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ E-Class ເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມາກັບສະແຕມ AMG.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 2000 ກິໂລ, E-Class plug-in hybrids ປະຫລາດໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນພາກສ່ວນທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ສຸດ - ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍ, ອິນຊີຫຼາຍ, "ມີຊີວິດຊີວາ" ຫຼາຍກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດທີ່ດີ. ແລະ. ເອົາ "ເສັ້ນໂຄ້ງເທິງລົດໄຟ" CLA.
ມັນມີຢູ່ສະ ເໝີ ແຕ່…
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເປັນແຟນຂອງຄູ່ E-Class ນີ້, ແຕ່, ແລະມັນສະເຫມີ, ຄວາມສັບສົນພິເສດຂອງກຸ່ມຂັບລົດຂອງພວກເຂົາມີຜົນສະທ້ອນ. ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າຖືກເສຍສະລະເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃສ່ຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນ, ເຊິ່ງສາມາດຈໍາກັດບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນນັກແລ່ນທີ່ເກີດຈາກທໍາມະຊາດ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ຂອງສະຖານີ E-Class ຖືກທໍາລາຍໂດຍຫມໍ້ໄຟ.
The Limousine ສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ 170 l, ໄປຈາກ 540 l ເປັນ 370 l, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີຢູ່ທີ່ 480 l, 160 l ຫນ້ອຍກ່ວາສະຖານີ E-Class ອື່ນໆ. ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນສູນເສຍໄປເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການນໍາໃຊ້ - ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີ "ຂັ້ນຕອນ" ໃນລໍາຕົ້ນທີ່ແຍກພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈໃນການເລືອກຂອງເຈົ້າບໍ? ດີ, ມັນຈະຂຶ້ນກັບຫຼາຍການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ, ແຕ່ນັບຢູ່ໃນຂໍ້ຈໍາກັດນີ້.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, plug-in hybrids ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນບໍ່ເຫມາະກັບທຸກສິ່ງທີ່ເຮັດຕາມປົກກະຕິ.
ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເວລາຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແຕະເຂົ້າໄປໃນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈັດການການໂຫຼດພວກມັນເປັນໄລຍະໆ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະສົມທຽບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ.
"ການສົນທະນາ" ປ່ຽນແປງເມື່ອພວກເຮົາອ້າງອີງເຖິງຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ plug-in hybrids ມີຄວາມສຸກ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຈ່າຍພຽງແຕ່ 25% ຂອງມູນຄ່າ ISV. ສໍາລັບບໍລິສັດ, ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຈໍານວນການເກັບພາສີເອກະລາດ, ເຊິ່ງເກີນເຄິ່ງຫນຶ່ງ (17,5%) ຂອງຈໍານວນທີ່ເກັບພາສີໂດຍລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເປັນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາສະເໝີ.
ຖ້າ Mercedes-Benz E 300 de Station ແລະ E 300 ແລະ Limousine ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງທຸກສິ່ງທີ່ E-Class ມີ - ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງແລະຄຸນນະພາບໂດຍລວມ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້. , ການປະຕິບັດທີ່ດີ .
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປັ໊ກອິນປະສົມກາຊວນແມ່ນມີຄວາມຫມາຍຫຼືບໍ່?
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່… ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນຂຶ້ນກັບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະເມີນ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ E-Class, ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ມັນຕາມຈຸດປະສົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄຸນນະພາບຂອງມັນໃນຖານະເປັນ stradista. ໃນເວລາທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກຫມົດ, ພວກເຮົາກໍາລັງຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງເປັນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ / ການບໍລິໂພກ binomial.
ບໍ່ແມ່ນວ່າ E 300 e ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາ. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ, ເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ E 300 de, ການບໍລິໂພກຍັງຄົງສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ / ເຂດຊານເມືອງຫຼາຍແລະມີຈຸດສາກໄຟຢູ່ໃນ "ມືແກ່ນ".
ໝາຍເຫດ: ຄ່າທັງໝົດໃນວົງເລັບໃນເອກະສານທາງວິຊາການແມ່ນກົງກັບ Mercedes-Benz E 300 e (ນ້ຳມັນ). ລາຄາພື້ນຖານຂອງ E 300 ແລະ Limousine ແມ່ນ 67 498 ເອີໂຣ. ຫນ່ວຍທີ່ທົດສອບມີລາຄາ 72,251 ເອີໂຣ.