ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກັງວົນ, ເຈັບຫົວ, insomnia, indigestion ... ພວກເຮົາກໍາລັງພະນັນວ່າທີມງານພັດທະນາໃຫມ່ Land Rover ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ ໄດ້ຜ່ານທັງຫມົດນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວິທີການທົດແທນສັນຍາລັກ off-road (ທີ່ແທ້ຈິງ) ທີ່ມີການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບ 67 ປີ? ການປີນ Everest ຄວນຈະງ່າຍຂຶ້ນ…
ວິທີການເອົາມັນໄປສູ່ສະຕະວັດ. XXI, ບ່ອນທີ່ລົດແມ່ນ super-regulated, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມປອດໄພຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດ; ບ່ອນທີ່ດິຈິຕອນໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສໍາຄັນ; ພວກເຮົາພະຍາຍາມກໍາຈັດອົງປະກອບທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃສ?
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ໃນຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂລກທີ່ພວກເຮົາອາໃສຢູ່ໃນ, ເພື່ອ perpetuate ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ (ຫຼື Series ຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະໄປຂ້າງຫນ້າແມ່ນເພື່ອ reinvent, ຮັກສາ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຄຸນຄ່າ. ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງກັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຂອງ "ບໍລິສຸດແລະແຂງ", ຈຸດປະສົງ utilitarian ແລະຈຸດສຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບ functionalism.
ສືບທອດອັນໜັກໜ່ວງ.
ສໍາລັບຜູ້ຫຼົງໄຫຼ ແລະແຟນໆ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນ Land Rover Defender ໃໝ່ ແລະປະດິດສ້າງໃໝ່.
ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ
ບາງທີຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ການວິພາກວິຈານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງເມື່ອແນວຄວາມຄິດ DC100 ທີ່ມີສະໄຕລ໌ປະກົດຕົວໃນປີ 2011, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Land Rover ເອົາບາດກ້າວກັບຄືນ, ການລົງທຶນໃນການອອກແບບທີ່ມີປະໂຫຍດແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັບຊ້ອນບາງຢ່າງໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ.
ສັນຍາລັກຂອງ silhouette ຍັງຄົງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສັ້ນ 90 (ສາມປະຕູ) ຫຼືຍາວ 110 (ຫ້າປະຕູ); ພື້ນຜິວແມ່ນສະອາດແລະຮາບພຽງ, ບໍ່ມີ "ການຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ" ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືອົງປະກອບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່.
Gerry McGovern, ຫົວໜ້າຝ່າຍອອກແບບ, Land Roverຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່ເຄົາລົບອະດີດຂອງມັນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ມັນຈໍາກັດມັນ. ມັນເປັນຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່ສໍາລັບຍຸກໃຫມ່.
ການ overhangs ທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນສັ້ນຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນມຸມສໍາລັບການປະຕິບັດ off-road (38ºມຸມຂອງການໂຈມຕີແລະ40ºມຸມອອກ); ແລະການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນຍັງຜ່ານປະຕູເປີດດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບລໍ້ spare.
ຜົນໄດ້ຮັບ? Land Rover Defender ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນອະດີດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຍຸກສະ ໄໝ ໃໝ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທົ່ວໄປແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຕົ້ນສະບັບ.
ມັນຍັງບໍ່ປະຕິບັດຕາມ "ຄົນອັບເດດ:" stylistic, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນ, ດ້ານແລະອົງປະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງ "ລາຄາຖືກ", ເພີ່ມໂອກາດທີ່ດີຂອງອາຍຸຍືນສໍາລັບການອອກແບບນີ້.
ການປະຕິວັດພາຍໃນ
ຍັງຢູ່ໃນພາກການອອກແບບ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຍຸກອື່ນແນ່ນອນ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຢູ່ໃນຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ? ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ສະຕະວັດທີ 19 XXI. ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍວິທີການ constructivist, ບ່ອນທີ່ລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ Defender ຊອກຫາການສະແດງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ກໍານົດ dashboard ແມ່ນ beam magnesium ແລ່ນຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ dashboard. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພາຍໃນ, ດ້ວຍການເຄືອບພາດສະຕິກ - ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບຕ່າງໆ - ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອົງປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດ.
ຄວາມງ່າຍດາຍແລະການປະຕິບັດຂອງ Defender ຕົ້ນສະບັບຊອກຫາສຽງສະທ້ອນໃນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ກະດານໂຄງສ້າງຂອງປະຕູ, ທີ່ສະແດງດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ, ຫຼືຢູ່ໃນສະກູຕ່າງໆທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບທຸກຄົນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ເຈົ້າຄົງເຄີຍສັງເກດເຫັນລູກບິດກະເປົ໋ານ້ອຍໆທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຜງໜ້າປັດນັ້ນເອງ. ເຫດຜົນສໍາລັບການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ກາງບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເລືອກບ່ອນນັ່ງທີສາມ (ໃຊ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ), ລະຫວ່າງອີກສອງບ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນຢູ່ທາງຫນ້າ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Land Rovers ທໍາອິດ. .
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Defender 90 ສັ້ນ - ພຽງແຕ່ 4.32 m (ບໍ່ມີລໍ້ spare), ສັ້ນກວ່າ Renault Mégane - ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງຫົກຄົນ.
ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 110, ຍາວກວ່າ (4.75 m ໂດຍບໍ່ມີການລໍ້ spare) ແລະມີຫ້າປະຕູ, ສາມາດນັ່ງຫ້າ, ຫົກ, ຫຼື 5+2 ຜູ້ໂດຍສານ; ແລະ 1075 l ຂອງຄວາມອາດສາມາດ luggage ຈາກແຖວທີສອງໄປດ້ານຫລັງແລະເຖິງຫລັງຄາ (646 l ກັບ waistline).
ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍບ່ອນ, ພື້ນເຮືອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາ, ທົນທານຕໍ່ແລະຊັກງ່າຍ, ແລະມຸງຜ້າທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ແມ່ນທາງເລືອກ.
Monoblock ແລະບໍ່ແມ່ນ stringers ແລະ crossmembers
ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ Wrangler, G ແລະແມ້ແຕ່ Jimny ພຽງເລັກນ້ອຍຕິດກັບປະເພນີໂດຍການນັ່ງຢູ່ໃນ chassis ທີ່ມີ spars ແລະ crossmembers. Land Rover Defender ໃໝ່ ໄປໃນທາງອື່ນ.
ອັນນີ້ໃຊ້ຕົວແປຂອງແພລະຕະຟອມອະລູມີນຽມ monocoque ຂອງ Jaguar Land Rover, D7. ເອີ້ນວ່າ D7x — “x” ສໍາລັບ Extreme, ຫຼື Extreme.
ນີ້ແມ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຈຸດໂຕ້ແຍ້ງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່: ການປະຖິ້ມຂອງ chassis ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີ spars ແລະ crossmembers.
Nick Rogers, ຜູ້ອໍານວຍການວິສະວະກໍາຜະລິດຕະພັນ, Land Roverສໍາລັບພວກເຮົາ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນເມືອງບໍ່ມີຄວາມຫມາຍອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງເປັນ TT ທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນ asphalt.
Land Rover ເວົ້າວ່າມັນເປັນໂຄງສ້າງທີ່ແຂງທີ່ສຸດທີ່ມັນເຄີຍຜະລິດ - 29 kNm / ອົງສາ, ຫຼືສາມເທົ່າທີ່ແຂງກວ່າ spars ແລະ crossmembers ແບບດັ້ງເດີມ, "ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ສົມບູນແບບ," ຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບ suspension ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (helical ຫຼື pneumatic springs) ແລະຍັງສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງ powertrains.
"ການປະກອບອາຊີບຂອງສັດທາ" ໃນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດໃນ off-road. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຄວນເຮັດໃນໄວໆນີ້ໃນການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທໍາອິດ.
ໃນແລະນອກຖະຫນົນຫົນທາງ
ດ້ວຍລະບົບ suspension ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວ - ສໍາລັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ -, ກະດູກຂ້າງສອງຂ້າງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ Integral Link ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ນີ້ຈະເປັນ Defender ທີ່ມີ "ລັກສະນະທີ່ດີ" ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນ tarmac - ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ເຖິງ 22″ ( !). ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 18 ນິ້ວ.
ພວກເຮົາໄດ້ຖາມ Andy Wheel, ຮັບຜິດຊອບການອອກແບບພາຍນອກຂອງ Defender ໃຫມ່, ກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດ «XXL» ແລະຄໍາຕອບບໍ່ສາມາດງ່າຍດາຍກວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂະຫນາດຂອງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດ . ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສາມາດແລະເຂັ້ມແຂງ, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການສູງແລະທັນສະໄຫມ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ."
ແຕ່ດ້ວຍ "ວິວັດທະນາການທາງເທັກໂນໂລຍີນີ້", ທັກສະທາງດ້ານພູມສັນຖານຂອງ Land Rover Defender ບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງບໍ?
ຄຸນຄ່າອ້າງອິງສໍາລັບທຸກພູມສັນຖານ "ບໍລິສຸດແລະແຂງ" ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍ. ເວທີ D7x ອະນຸຍາດໃຫ້ມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ventral ຫຼື ramp, ແລະຜົນຜະລິດຂອງ, ຕາມລໍາດັບ, 38º, 28º ແລະ 40º ສໍາລັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 110, ອຸປະກອນທີ່ມີ suspension ອາກາດແລະຄວາມສູງສູງສຸດກັບພື້ນດິນ (291 ມມ).
ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ຄຸ້ມຄອງ 38th, 31th ແລະ 40th. ຄວາມເລິກຂອງ ford passage ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 850 mm (coil springs) ແລະ 900 mm (susp, pneumatic). ຄວາມຊັນສູງສຸດແມ່ນ 45º, ຄ່າດຽວກັນສຳລັບຄວາມຊັນທາງຂ້າງສູງສຸດ.
ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວກເຮົາມີຂັບສີ່ລໍ້ຕາມທໍາມະຊາດ, ກ່ອງໂອນສອງຄວາມໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງແລະ lock ທາງເລືອກທາງຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ຄອມພິວເຕີສໍາລັບ "ຂີ້ຕົມ"
ນອກຈາກຮາດແວແລ້ວ, ມັນແມ່ນຊອບແວທີ່ເນັ້ນໃສ່ໃນການປະຕິບັດການ off-road, ໂດຍ Land Rover Defender ຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ແນະນໍາລະບົບ ການຕອບສະ ໜອງ ພູມສັນຖານ 2 configurable, ເຊິ່ງຄັ້ງທໍາອິດມີຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບ ford passes, ເອີ້ນວ່າ WADE.
ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕາມລະດັບຄວາມສູງຂອງນ້ໍາຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍ (ຄວາມສູງສູງສຸດ 900 ມມ) ຜ່ານຫນ້າຈໍຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard, ແລະຫຼັງຈາກອອກຈາກເຂດ immersion, ມັນອັດຕະໂນມັດ dries ແຜ່ນ (ສ້າງ friction ລະຫວ່າງ inserts ແລະ. the discs).ຫ້າມລໍ້) ສໍາລັບຄວາມສາມາດເບກທັນທີສູງສຸດ.
ລະບົບ ClearSight Ground View ຍັງມີຢູ່, ເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ", ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຫນ້າຈໍລະບົບ infotainment ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ປ້ອງກັນ… ໄຟຟ້າ
ໃນການເປີດຕົວ, Land Rover Defender ໃໝ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 4 ເຄື່ອງຈັກ, ສອງ Diesel ແລະ 2 petrol.
ຮູ້ຈັກກັນແລ້ວຈາກລົດ Jaguar Land Rover ລຸ້ນອື່ນໆ, ໃນສະຫນາມກາຊວນ ພວກເຮົາມີ 2 ໜ່ວຍ 4 ສູບ, ມີຄວາມຈຸ 2.0 ລິດ: D200 ແລະ D240 , ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ພະລັງງານຫັກໂດຍແຕ່ລະຄົນ.
ໃນດ້ານນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 2.0 ລິດໃນແຖວສີ່ປ່ອງ, ໄດ້ P300 , ເຊິ່ງຄືກັບວ່າກໍາລັງ 300 hp.
ຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈະເປັນການນໍາສະເຫນີຂອງໃຫມ່ in-line ຫົກປ່ອງທີ່ມີ 3.0 l ແລະ 400 ມ້າຫຼື. P400 , ເຊິ່ງຈະມາພ້ອມກັບລະບົບເຄິ່ງປະສົມ 48 V.
ມີລະບົບສາຍສົ່ງດຽວທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຈາກ ZF ແລະໃນປີຫນ້າ, ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງ Defender ຈະມາຮອດ: P400e , ຫຼືການແປສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, plug-in hybrid Defender.
ປ້ອງກັນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ… ເຕັກໂນໂລຊີສູງ?
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ "ເກົ່າ" ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຕະວັດ. XXI — ມີການປະຕິວັດດິຈິຕອນຢູ່ໃນ Defender ໃຫມ່ທີ່ອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະໄຟຟ້າໃຫມ່ EVA 2.0.
Land Rover Defender ສາມາດໄດ້ຮັບ — ຈິນຕະນາການ — ການປັບປຸງຊອບແວໄຮ້ສາຍ (SOTA), ເຄືອຂ່າຍເຂົ້າກັນໄດ້ແລ້ວກັບເຕັກໂນໂລຊີ 5G, ແລະເປີດຕົວລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Pivo Pro , ໄວຂຶ້ນແລະ intuitive ຫຼາຍ.
ເວົ້າກັບ Razão Automóvel, Alex Heslop, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານຊອບແວແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Land Rover, ເປີດເຜີຍວ່າມັນໃຊ້ເວລາຍີ່ຫໍ້ 5 ປີເພື່ອພັດທະນາລະບົບ EVA 2.0.
ລະດັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບໃຫມ່ນີ້ໄປເຖິງຈຸດທີ່ມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂອງລະບົບໃຫມ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ໃຫມ່ໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມໄວແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການນໍາໃຊ້.
ການປັບແຕ່ງ
ນອກເຫນືອຈາກສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, 90 ແລະ 110, ແລະເຖິງຫົກບ່ອນນັ່ງ (90) ຫຼືເຈັດ (110), ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່ຈະມີຢູ່ໃນອຸປະກອນຕ່າງໆ: Defender, S, SE, HSE ແລະ Defender X.
ນອກເຫນືອໄປຈາກລະດັບອຸປະກອນ, ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບສີ່ຊຸດປັບແຕ່ງ: ນັກສຳຫຼວດ, ການຜະຈົນໄພ, ປະເທດ ແລະ ຕົວເມືອງ , ແຕ່ລະຄົນປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້, ມີອຸປະກອນສະເພາະ — ເບິ່ງຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Pack Explorer
ມັນລາຄາເທົ່າໃດ? ລາຄາຂອງຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງໃຫມ່
Land Rover Defender ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍໃນງານ Frankfurt Motor Show. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ສະບັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ສໍາລັບປີຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມສະບັບການຄ້າ.
ລໍ້ເຫຼັກ, ອຸປະກອນຫນ້ອຍແລະແນ່ນອນລາຄາ nicer. ອົງປະກອບ "ສູງສົ່ງ" ຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປະນີປະນອມກັບຮູບລັກສະນະໂດຍລວມຂອງຕົວແບບ:
ດ້ວຍການຂາຍທີ່ມີກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປອກຕຸຍການສໍາລັບພາກຮຽນ spring ຂອງປີຫນ້າ, ລາຄາຂອງ Defender ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 80 500 ເອີໂຣ ໃນສະບັບສັ້ນ (ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 90) ແລະໃນ 87 344 ເອີໂຣ ສໍາລັບສະບັບຍາວ (ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ 110).
ໃນໄລຍະການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ Defender 110 ເທົ່ານັ້ນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ D240 ແລະ P400. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນ Defender 90 ມາຮອດ, ນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຂອບເຂດ.
