ອັບເດດ 13/04/2019: ມູນຄ່າການຂາຍຖືກເພີ່ມ.
ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກໆມື້ທີ່ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາພວກມັນເພື່ອຂາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ. ຮູບແບບການຊຸມນຸມ Lancia ທັງໝົດທີ່ຄອບງຳລະບຽບວິໄນ , ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນການປະມູນ RM Sotheby ຕໍ່ໄປໃນ Essen, ເຢຍລະມັນ.
ທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 11 ແລະ 12 ເດືອນເມສາ, ການປະມູນຈະສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາ 200 ລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເອີຣົບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກົດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດເຢຍລະມັນ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມືຂອງນິທານການຊຸມນຸມ Italian ນີ້ໂດດເດັ່ນ, ແລະສິ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການລວມເອົາ Lancias ທັງຫມົດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຍັງຄອບງໍາການຊຸມນຸມນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍ 60's.
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF 'Fanalone', 1970
ຫຼັງຈາກ Formula 1, ການກັບຄືນຂອງ Lancia ກັບການແຂ່ງຂັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບ Fulvia, ໃນການຊຸມນຸມ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເລື່ອງໄຊຊະນະ.
ມັນບໍ່ແມ່ນ Fulvia ດຽວໃນການປະມູນນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາ Fulvia ທີ່ເປັນຂອງ Prince Rainier III ຂອງ Monaco, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ, ເປັນ Rallye 1.3 HF ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມປະຫວັດສາດຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ.
ສໍາລັບຫນ່ວຍງານນີ້, ໄດ້ Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF "Fanalone" , ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃຫມ່ໃນອິຕາລີແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມີພຽງແຕ່ສີ່ເຈົ້າຂອງ, ແລະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນ 1258 ຫນ່ວຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງ 1969 ແລະ 1970, ເປັນການວິວັດທະນາການຂອງ 1.3 HF, ໄດ້ຮັບ V4 ໃຫມ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີ 1.6 l ແລະ 117 hp ຂອງພະລັງງານ.
ລາຄາຂາຍໂດຍປະມານ: 60 000 ເອີຣົບເຖິງ 70 000 ເອີຣົບ.
ຂາຍໃນລາຄາ: 69 000 ເອີໂຣ.
Lancia Stratos HF Stradale ໂດຍ Bertone, 1975
ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ futuristic. The Stratos ໄດ້ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງທັງຫມົດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນລົດ rally.
Fulvia ຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Stratos ຮາກແລະສັນຍາລັກ. ແທນທີ່ຈະປ່ຽນລົດຈາກການຜະລິດໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນ, Lancia ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສ້າງລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ດັດແປງມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, 500 ຫົວໜ່ວຍຂອງຮູບແບບຖະໜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດເພື່ອແຂ່ງຂັນ - ໃນທີ່ສຸດ, ຕາມການຄາດຄະເນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 492 ຫົວໜ່ວຍ.
ຫນ່ວຍງານນີ້ຂອງ Lancia Stratos HF Stradale ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ມີຈໍານວນ chassis 829AR0 001832 - ມັນຮັກສາສີ Azzurro, ຜ້າພົມ "Sereno" ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ກວມເອົາໃນ Alcantara, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນບັນທຶກຂອງ Lancia - ລົງທະບຽນໃນເດືອນກຸມພາ 1975 ໃນຊື່ຂອງ Guido Bignardi. ລາວເກັບຮັກສາມັນເປັນເວລາ 30 ປີ, ຈົນກ່ວາ 2005, ປີທີ່ລາວຂາຍມັນໃຫ້ Carlo Pungetti, ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ຈະຂາຍມັນໃນປີ 2015 ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນ.
Lancia Stratos ນີ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລະຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນ Stratos ໃນສະພາບເດີມທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍມີພຽງແຕ່ 11,800 ກິໂລແມັດໃນ odometer.
ລາຄາຂາຍໂດຍປະມານ: 480 000 ເອີຣົບເຖິງ 520 000 ເອີຣົບ.
ຂາຍໃນລາຄາ: 545 000 ເອີໂຣ.
Lancia 037 Rally Stradale, 1982
ບາງສ່ວນອີງໃສ່ Beta Montecarlo, 037 ແມ່ນການສ້າງຂອງ Abarth.
ກຸ່ມ B ຂອງ Lancia ທໍາອິດຈະປາກົດຢູ່ໃນ 1982, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ homologation ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງ 200 ຫນ່ວຍຂອງຮູບແບບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, 217 ຫນ່ວຍຈະຖືກຜະລິດຈາກ 037 Stradale Rally, ອີງໃສ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Beta Montecarlo.
ຫນ່ວຍງານນີ້ຂອງ Lancia 037 Rally Stradale ແມ່ນ chassis no. 0022 ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປີຂອງການຜະລິດແມ່ນ 1982 - ປີຂອງການຜະລິດຂອງທັງຫມົດ 037 Stradales - ຫນ່ວຍນີ້ຈະໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນພຽງແຕ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1984 ໂດຍ Francesco Pio Bignardi, ຕົວເລກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຊຸມນຸມ Italian.
ໃນປີ 2005 ມັນຈະຖືກຊື້ໂດຍ Carlo Pungetti, ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍລົງທະບຽນມັນ, ໂດຍເກັບຮັກສາມັນພ້ອມກັບການເກັບກໍາທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລາວ. ລາວຈະຂາຍມັນໃນປີ 2015 ໃຫ້ເຈົ້າຂອງຊາວເຢຍລະມັນຄົນນີ້. Chassis No. 0022 ຂອງ Lancia 037 Rally Stradale ບໍ່ເຄີຍຖືກຟື້ນຟູ, ມີໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 3500 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍງານທີ່ມີກິໂລແມັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ລາຄາຂາຍໂດຍປະມານ: 350 000 ເອີຣົບເຖິງ 400 000 ເອີຣົບ.
ຂາຍໃນລາຄາ: 770 000 ເອີໂຣ.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ monsters ກຸ່ມ B, ມັນແມ່ນລົດເຊັ່ນ Delta S4 ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ.
ຖ້າ 037 Rallye ເປັນລໍ້ຫລັງສຸດທ້າຍທີ່ຈະຊະນະແຊ້ມໃນ WRC, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປພຽງແຕ່ຖືກກ່າວຫາວ່າເປັນ monster ທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍການຂັບສີ່ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກ supercharger ແລະ turbo, Lancia Delta S4 ເປັນແຮງທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ສົ່ງກຳລັງແຮງເກີນ 500 ມ້າ.
ສະບັບຖະຫນົນ, ໄດ້ Lancia Delta S4 Stradale , ແມ່ນຫຼາຍ "ຂີ້ອາຍ" ກັບ 250 ມ້າ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫນ້ອຍ. ການກໍ່ສ້າງໃນ 200 ຫນ່ວຍງານບັງຄັບ, Lancia ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງທີ່ຈະຂາຍພວກມັນທັງຫມົດ, ໂດຍບາງຄົນບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຈົ້າຂອງໄດ້ຈົນກ່ວາທ້າຍຊຸມປີ 1990 - ພິຈາລະນາມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ສູນເສຍໂອກາດສໍາລັບທຸລະກິດ "ຈີນ".
ຫນ່ວຍນີ້ຍາວພຽງແຕ່ 2196 ກິໂລແມັດແລະບັນທຶກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນອິຕາລີ, ຕໍ່ມາໄດ້ພົບເຫັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ, ໃນທີ່ສຸດກໍກັບຄືນໄປອິຕາລີ.
ລາຄາຂາຍໂດຍປະມານ: 450 000 ເອີຣົບເຖິງ 550 000 ເອີຣົບ.
ຂາຍໃນລາຄາ: 1 040 000 ເອີໂຣ.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 'Martini 5', 1992
ພຽງແຕ່ຄອບຄອງ. ແຊ້ມຫົກຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ໃຫ້ສະຖານະພາບ legendary ຂອງ Delta Integrale.
ບົດສຸດທ້າຍຂອງ Lancia ໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Delta HF Integrale, ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ A, ຫຼັງຈາກຄວາມເກີນ (ແລະຄວາມໂສກເສົ້າ) ຂອງກຸ່ມ B ສິ້ນສຸດລົງ. ແລະ Lancia Delta ຄອບງໍາຄືກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ - ມັນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງ WRC ໃນມື້ນີ້, ຄວ້າແຊ້ມ 6 ສະໄໝຕິດຕໍ່ກັນຈາກປີ 1987 ຫາ 1992.
Lancia ໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 1992 ແລະເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງໄຊຊະນະຄັ້ງທີ 5 ຕິດຕໍ່ກັນ (1991), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຊຸດພິເສດຂອງ 400 ຫນ່ວຍ "Deltona" ທີ່ມີຕົວເລກ, Martini 5, ໃນສີສັນຍາລັກຂອງ Martini Racing.
ຫນ່ວຍງານນີ້ຂອງ Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 'Martini 5' ການປະມູນແມ່ນເລກ 111, ສ້າງໃນເດືອນກຸມພາ 1992 ແລະລົງທະບຽນໃນເດືອນກັນຍາຂອງປີດຽວກັນໂດຍ Alvaro Nanni. ມັນຍັງຄົງຢູ່ກັບລາວເປັນເວລາ 20 ປີ, ຂາຍໃຫ້ Giannantonio Bussinello, ແລະຈະຜ່ານມັນອີກສອງຄັ້ງ.
ມັນຢູ່ໃນສະພາບເດີມ, ໄດ້ຮັບການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາໃນປີ 2015, ເຊິ່ງລວມມີການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະການປັບປ່ຽນ turbo.
ລາຄາຂາຍໂດຍປະມານ: 120 000 ເອີຣົບເຖິງ 140 000 ເອີຣົບ.
ຂາຍໃນລາຄາ: 120 000 ເອີໂຣ.