ການສືບທອດຂອງ BMW 1 Series F20/F21 ລຸ້ນປະຈຸບັນ, ອີງຕາມຂ່າວລືລ່າສຸດ, ຈະມີຂຶ້ນໃນປີ 2019. ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ຄວາມແນ່ນອນດຽວທີ່ພວກເຮົາມີກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ 1 Series ແມ່ນວ່າມັນຈະບອກລາ. ຂັບລໍ້ຫລັງ. ສະບາຍດີເຄື່ອງຈັກທາງຍາວ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ, ສະບາຍດີເຄື່ອງຈັກຂ້າມ ແລະ ຂັບລໍ້ໜ້າ — ໄດ້ຮັບກຽດຈາກເວທີ UKL2, ພື້ນຖານດຽວກັນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ Series 2 Active Tourer, X1 ແລະແມ້ກະທັ້ງ Mini Clubman ແລະ Countryman.
ຊຸດ 1 ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະສູນເສຍ USP (ຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ). ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນຈະສູນເສຍລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ - ລັກສະນະທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຕັ້ງແຕ່ BMW ທໍາອິດໃນພາກນີ້, 3 Series Compact, ເປີດຕົວໃນປີ 1993.
ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍອີກຄົນຫນຶ່ງ, ການປ່ຽນແປງທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້, ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder ໃນແຖວ - ຍັງເວົ້າວ່າ goodbye ກັບ M140i, hatch ຮ້ອນດຽວໃນຕະຫຼາດທີ່ປະສົມປະສານການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍຊັງຕີແມັດກ້ອນແລະກະບອກສູບ.
ສຸດທ້າຍຂອງປະເພດຂອງຕົນ
ດັ່ງນັ້ນ F20/F21 ຈຶ່ງກາຍເປັນເຄື່ອງສຸດທ້າຍ. ເປັນເອກະລັກໃນຫຼາຍວິທີ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງດີໄປກວ່າການສະເຫຼີມສະຫຼອງການມີຢູ່ຂອງມັນດ້ວຍຫາງອັນສະຫງ່າລາສີ ແລະອັນຍິ່ງໃຫຍ່.
ເມື່ອເບິ່ງຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມາພ້ອມກັບຮູບພາບ, ສິ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້ - ຮ່າງກາຍຂອງ Blue Seaside ທີ່ຈັບຕາ, ປະສົມປະສານກັບ Line Sport Shadow Edition ແລະລໍ້ 17″, ໃຫ້ມັນເບິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະເຫມາະສົມກັບຈຸດປະສົງຂອງ. ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. , ທີ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ BMW ເຊື້ອເຊີນ.
ແຕ່ລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບບໍ່ແມ່ນ M140i, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ 125d, ແຕ່ເປັນ 116d ປານກາງກວ່າ. — ແມ່ນແລ້ວ, ຍອດນິຍົມໃນຕາຕະລາງການຂາຍ, ດ້ວຍ 116 ມ້າ “ກ້າຫານ” ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຍາວ, ເພາະວ່າສາມກະບອກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍ 1 Series ນີ້.
ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດເກັງຮ້ອນໃນລໍ້ຫຼັງ ແລະກຳລັງ 340 ແຮງມ້າ, ບໍ່ວ່າເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ, ເຊັ່ນ BMW 116d ນີ້, ທີ່ຈົບລົງໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ ແລະເຈົ້າກໍຄືກັນ...
ລໍ້ຫລັງ. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ຈາກທັດສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ - ການແຍກການຊີ້ນໍາແລະຟັງຊັນຂັບສອງເພົາເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍແລະພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້. ການພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍອີກຕໍ່ໄປໂດຍແກນຂັບລົດແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, linearity ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນ palpable ເມື່ອທຽບກັບການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ພຽງແຕ່, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄຫຼ, ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດ.ສ່ວນປະກອບທັງຫມົດແມ່ນມີ. ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍ, ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ (ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບຕົວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ); ພວງມາໄລມີການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະການຄວບຄຸມແມ່ນຊັດເຈນແລະຫນັກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫນັກເກີນໄປ - ແມ່ນແລ້ວ, clutch ແລະເກຍປີ້ນກັບກັນ, ຂ້ອຍກໍາລັງເບິ່ງເຈົ້າ -; ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບ 116d ເລັກນ້ອຍນີ້, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາໃນໄລຍະ axles ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ເຫມາະສົມ.
ແຕ່, ຂໍໂທດທີ່ຕ້ອງເວົ້າ, ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍລໍ້ຫລັງສາມາດນໍາມາໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຢູ່. ແມ່ນແລ້ວ, ການຊີ້ນໍາທີ່ສະອາດແລະການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄ່ອງຕົວ, ແຕ່ BMW ເບິ່ງຄືວ່າມັນປອດໄພ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດທີ່ຈະ captivating ຫຼາຍທາງຫລັງຂອງລໍ້ກ່ວາ Series 1 ນີ້. Heresy? ບາງທີ. ແຕ່ນັ້ນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າ BMW 116d ກໍາລັງຊອກຫາຢ່າງແນ່ນອນ: ການຄາດຄະເນແລະປະຕິກິລິຍາຂອງຕົວຖັງຈໍານວນຫນ້ອຍ.
ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ
ບາງທີມັນບໍ່ແມ່ນ chassis, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງ chassis ແລະເຄື່ອງຈັກສະເພາະນີ້. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, a ຄວາມຈຸສາມກະບອກ 1.5 ລິດ 116 ແຮງມ້າ ແລະ 270 Nm ທົ່ວໄປ.
ທ່ານຕື່ນນອນຢ່າງແທ້ຈິງຫຼັງຈາກ 1500 rpm, ເລັ່ງໂດຍບໍ່ລັງເລແລະຄວາມໄວປານກາງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງການຫລໍ່, ລົ້ມເຫລວໃນການປັບປຸງທີ່ສະເຫນີ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ tricylindrical ຂອງມັນ, ໂດຍທໍາມະຊາດບໍ່ສົມດຸນ, ເປີດເຜີຍຕົວມັນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສຽງທີ່ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ມັນຜະລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີສຽງດີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນທໍ່ເກຍ - ເກຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼືຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມພວກມັນ. .
ບັນທຶກທາງບວກໜ້ອຍກວ່າອີກອັນໜຶ່ງຕໍ່ກັບລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດທີ່ບໍ່ລຽບງ່າຍ — ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກະທົບທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ. ຫຼັງຈາກປີເຫຼົ່ານີ້, BMW ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ມີ pretensions ຂອງສະບັບນີ້ແລະຄວາມຢາກອາຫານປານກາງ.
ລໍ້ຫລັງບໍ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ
ຖ້າການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 Series ເປັນເອກະລັກໃນສ່ວນຂອງມັນ, ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງດຽວກັນກັບລົດຄອບຄົວ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແກນສົ່ງ, ສິ້ນສຸດການ robbing ຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍພື້ນທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ posing ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມໃນການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເກີບເກີບແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສ່ວນໃຫຍ່ - ຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເລິກທີ່ດີ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນຂອງ BMW ແບບປົກກະຕິ — ວັດສະດຸທີ່ດີ ແລະແຂງແຮງດີ. iDrive ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການພົວພັນກັບລະບົບ infotainment — ດີກວ່າໜ້າຈໍສຳຜັດໃດໆ – ແລະອິນເຕີເຟດຕົວມັນເອງແມ່ນໄວ, ດຶງດູດໃຈ ແລະສົມເຫດສົມຜົນໃນການນຳໃຊ້.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາໄດ້ນໍາເອົາຊຸດ Line Sport Shadow Edition - ທາງເລືອກສໍາລັບ 3980 ເອີໂຣ - ແລະນອກຈາກຊຸດຄວາມງາມພາຍນອກ (ບໍ່ມີ chrome, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ພາຍໃນແມ່ນ graced ມີບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລໃນ. ການອອກແບບກິລາ, ໂດຍສຸດທ້າຍແມ່ນຫນັງ, ເຊິ່ງສະເຫມີຊ່ວຍຍົກສູງລັກສະນະພາຍໃນ.
ພາຍໃນກະທັດຮັດຫຼາຍ.
BMW 116d ແມ່ນໃຜ?
ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຄໍາຖາມທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລາຂອງຂ້ອຍກັບ BMW 116d. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລົດມີພື້ນຖານທີ່ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບາງຄັ້ງ, "ມີຄວາມລະອາຍ" ທີ່ຈະມີມັນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ລໍຖ້າສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ວ່ອງໄວ, ຈັບໃຈແລະມ່ວນຫຼາຍ 3 Series ຈະຜິດຫວັງ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີຢູ່ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມຍຸດຕິທໍາຂອງມັນໂດຍການບໍລິໂພກແລະລາຄາສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການດໍາລົງຊີວິດກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ງ່າຍຫນ້ອຍກວ່າການສະເຫນີການແຂ່ງຂັນອື່ນໆ. BMW 116d ແມ່ນແບບນັ້ນ, ໃນປະເພດຂອງການ limbo. ມັນມີຂັບລໍ້ຫລັງແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນ.
ມາຈາກບ່ອນນັ້ນ M140i, ຫຼືອີກ 1 Series ທີ່ມີເສັ້ນປະສາດຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສາເຫດຂອງຍາດພີ່ນ້ອງຂັບລົດຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ດີກວ່າ. ການປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງໃນພາກນີ້ແມ່ນເສຍໃຈ, ແຕ່ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່: ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບພາກສ່ວນໃນຄໍາຖາມ, ເນື່ອງຈາກຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ມັນຕ້ອງການ?
ຄໍາຕອບຈະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄົນໃຫ້ຄຸນຄ່າ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ BMW, ຄໍາຕອບແມ່ນມາຮອດຕົ້ນປີ 2019.