ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບສອງມື້ນີ້ແມ່ນສໍານັກງານໃຫຍ່ Mercedes-Benz ໃນ Sintra. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ປະຊຸມໄດ້ຮັບຄັດເລືອກໂດຍຍີ່ຫໍ້ກ່ອນການເດີນທາງຂອງຄະນະຜູ້ແທນ, ປະກອບດ້ວຍນັກຂ່າວຫຼາຍສິບຄົນ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສວຍງາມຂອງ Douro ໄດ້.
ໃນເສັ້ນທາງນີ້ພວກເຮົາຂັບລົດແລະພວກເຮົາກໍ່ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນ! ມີເວລາໃຫ້ທຸກຢ່າງ ແຕ່ອາກາດດີ...
ຄອບຄົວສົມບູນ
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ຊ່ວງ Mercedes-Benz E-Class ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສໍາເລັດ. ບັງເອີນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ Mercedes-Benz ລວບລວມເຮືອແບບອັນມະຫາສານນີ້ເພື່ອທົດສອບ. ມີສະບັບສໍາລັບລົດຊາດທັງຫມົດ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບກະເປົາເງິນທັງຫມົດ. ລົດຕູ້, coupé, saloon, cabriolet ແລະແມ້ກະທັ້ງສະບັບທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະຈົນໄພ off-road.
ໃນຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້, E-Class ໄດ້ຮັບແພລະຕະຟອມໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວແບບນີ້ພັດທະນາໄປສູ່ລະດັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໂດຍຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Mercedes-Benz ໄດ້ເບິ່ງຢ່າງຈິງຈັງກັບຕົວແບບທີ່ເກີດໃນ Munich…
ສໍາລັບເທກໂນໂລຍີ, ລະບົບທີ່ມີຢູ່ (ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາສືບທອດມາຈາກ S-Class) ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງໄປຂ້າງຫນ້າໃນບົດການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ຕັນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2016 ສໍາລັບລຸ້ນນີ້, ເຊັ່ນ: OM654 ທີ່ມີລຸ້ນ E200d ແລະ E220d ທີ່ມີກໍາລັງ 150 ແລະ 194 hp ຕາມລໍາດັບ, ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ.
ຍີ່ຫໍ້ຍັງໄດ້ຖືໂອກາດທີ່ຈະເປີດເຜີຍ a ສະບັບໃຫມ່ຈະມາໃນທ້າຍປີ. E300d ແມ່ນຮຸ່ນດຽວກັນຂອງ 2.0 ຕັນແຕ່ມີ 245 ແຮງມ້າ, ແລະຈະມີຢູ່ໃນຄອບຄົວ Mercedes E-Class ທັງຫມົດ, ມາຮອດທໍາອິດທີ່ສະຖານີແລະ Limousine.
ການປ້ອນ E-Class ເຂົ້າໄປໃນລະດັບແມ່ນເຮັດໂດຍ E200, ໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນແລະກາຊວນ, ເຊິ່ງທາງຫນ້າຈະສົມມຸດວ່າດາວແບບດັ້ງເດີມ, ອອກຈາກຝາປິດ.
ຫຼັງຈາກການສະຫຼຸບສັ້ນໆແລະຮູ້ລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄອບຄົວຊັ້ນສູງທີ່ມີມາແຕ່ປີ 1975, ແລະທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຈົດຫມາຍ "E" ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1993, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ສວນສາທາລະນະ, ໃນເວລານັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດ. , ຝົນກໍາລັງໃກ້ເຂົ້າມາ.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station ແລະ E-Class All-Terrain ຕ້ອນຮັບພວກເຮົາດ້ວຍກະພິບໆທີ່ຕິດຕາມມາດ້ວຍສຽງກະພິບ “ມາເບິ່ງກັນເລີຍ”. ແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຢ່າງຈະແຈ້ງທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາທີ່ມີສາຍຄອບຄົວລັກສະນະ, bearing ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງແຂນສິດທິໃນໃຈກາງຂອງ grille ໄດ້.
ສະຖານີຊັ້ນ E
ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບສະຖານີ Mercedes E-Class, ມຸ່ງໄປສູ່ຊີວິດຄອບຄົວທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນພື້ນທີ່, ທັງສໍາລັບກະເປົ໋າແລະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ພວກເຮົາຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮຸ່ນທີ່ດຶງດູດທີ່ສຸດຢູ່ໃນລະດັບກາຊວນ, E350d. ຮຸ່ນນີ້ໃຊ້ບລັອກ 3.0 V6 ທີ່ມີກໍາລັງ 258 ແຮງມ້າທີ່ຕອບສະຫນອງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະເສັ້ນຊື່ຫຼາຍກວ່າຄູ່ສູບສີ່ສູບຂອງມັນ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າມັນສະເຫມີ "ໄວ".
ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະການປ້ອງກັນສຽງແລະການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ແລະອັນຕະລາຍສໍາລັບຈຸດໃບຂັບຂີ່.
ໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກແລະຍັງຢູ່ໃນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນໃນ Lisbon, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງ. ຜ່ານການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນເລນຢ່າງຫ້າວຫັນ, Mercedes E-Class ເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອພວກເຮົາ, ທຸກຢ່າງແທ້ໆ!
ລະບົບຮັບຮູ້ເລນແລະຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນດຶງອອກ, ງໍແລະ freezes ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ. ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີມື, ແລະບໍ່ມີກໍານົດເວລາ, ເຖິງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້, ແຕ່ວ່າບໍ່ຄວນເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນບໍ່ດີ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຕ້ອງນອນອີກຊົ່ວໂມງຫຼືສອງຊົ່ວໂມງ ...
Mercedes Class E200d. ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ E-Class.
ໃນອີກຈຸດຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລຸ້ນ 150 hp, ແລະມັນແມ່ນກັບສະຖານີ Mercedes E-Class ທີ່ພວກເຮົາຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ດ້ວຍລະບົບ suspension ມາດຕະຖານ, Agility Control, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ winding ທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວແບບ.
ຫ້ອງນັກບິນພາໂນຣາມາ, ມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນ, ມີສອງໜ້າຈໍ 12.3 ນິ້ວແຕ່ລະອັນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ນັບບໍ່ຖ້ວນ. ສໍາລັບຄົນຂັບ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ມີການຄວບຄຸມພວງມາໄລ tactile. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, 150 hp ພິສູດວ່າມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບຕົວແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງພວກມັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກທັນທີທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເພີ່ມຈັງຫວະ. ຈາກ 59,950 ເອີໂຣ.
ຄລາສ E Coupé
ລົດ Mercedes E-Class coupé ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແມ່ນ E220d, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກໜ້ອຍລົງ.
ດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ຕ່ໍາຫຼາຍແລະຄວາມວ່ອງໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເປັນສະບັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມສຸກບໍ່ພຽງແຕ່ການເດີນທາງໄກ, ແຕ່ຍັງເປັນການຂັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ winding. ການລະງັບການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍແບບໄດນາມິກທີ່ເປັນທາງເລືອກແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງຄ່າຄວາມແໜ້ນໜາລະຫວ່າງໂໝດສະບາຍ ແລະ ກິລາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບ່ອນນັ່ງ, ໃນການຕັ້ງຄ່າ 2+2, curiously ເບິ່ງຄືວ່າມີການສະຫນັບສະຫນູນຫນ້ອຍ, ແລະແນ່ນອນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ.
ຍອມຮັບວ່າເປັນລົດເກັງ. ການຂາດເສົາ B ແລະກອບປະຕູຍັງຄົງຢູ່.
ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະລະບົບການຊ່ວຍປ່ຽນເລນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະຄາດຄະເນສະຖານະການ overtaking, maneuvering autonomous, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ແຊກແຊງກັບສັນຍານທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ການສົ່ງແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າຈະຕອບສະຫນອງກັບເຄື່ອງເລັ່ງສະເຫມີແລະ, ອີງຕາມການຂັບຂີ່, ການບໍລິໂພກສາມາດໄປຈາກ 5 ... ເຖິງ 9 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຈາກ 62,450 ເອີໂຣ.
ປະເພດລົດລີມູຊີນ E
ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ມີຊຸດ AMG aerodynamic ແລະອຸປະກອນທີ່ຕາສາມາດເບິ່ງ, ມັນແມ່ນ Mercedes E-Class limousine ທີ່ລໍຖ້າສໍາລັບພວກເຮົາໃນຕອນບ່າຍ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຕັນ V6 ຂອງ E350 d ມີປະສົບການທີ່ດີສໍາລັບການມາຮອດ Douro, ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເກຍເກຍ 9G Tronic, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວລະດັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ E-Class. ຮູບແບບກິລາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕອບໂຕ້ໄວຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກເກຍແຕ່ຈາກ throttle. ຫັນຫຼັງຈາກຫັນຂ້າພະເຈົ້າລືມຂະຫນາດຂອງ saloon ນີ້.
ດ້ວຍຊຸດ AMG Aesthetic, Mercedes E-Class ມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ, ບໍ່ວ່າລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ.
ຖ້າມີລະບົບທີ່ເຮົາມັກໃຊ້, ມີອັນອື່ນທີ່ເຮົາບໍ່ມັກໃຊ້ປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Impulse Side, ລະບົບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຫາສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນໃນກໍລະນີຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກ ...
ການສຸມໃສ່ການຂັບລົດຫນ້ອຍລົງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລະບົບສຽງຮອບຂ້າງ Burmester, ເຊິ່ງສາມາດໄປຈາກ 1000 ເອີໂຣຫາ 6000 ເອີໂຣໃນທາງເລືອກສຽງ 3D. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າອັນໃດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນ ... ແຕ່ວ່າມັນສາມາດທີ່ຈະໃຫ້ເພງໃນພາກພື້ນ Douro ທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົງໃສວ່າ. ຈາກ 57 150 ເອີໂຣ.
ຫ້ອງຮຽນ E ທັງໝົດພູມສັນຖານ
Mercedes E-Class All Terrain ແມ່ນການເດີມພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ SUVs. ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດຕູ້ສາມາດສະຫນອງຊ່ວງເວລາຂອງການຫລົບຫນີທີ່ມີຫ້ອງຮຽນຫຼາຍ, ກັບຄອບຄົວ.
ຮ່າງກາຍຄວບຄຸມລະບົບລະບາຍອາກາດແບບ pneumatic suspension ເປັນມາດຕະຖານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ມມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຊຸດໂຊມຫຼາຍ, ແລະສູງເຖິງ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
4Matic ລໍ້ທັງຫມົດເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ໃນແຕ່ລະປັດຈຸບັນ, ການຄຸ້ມຄອງຮູບແບບ traction optimizes ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກ, ທີ່ສາມາດໃຫ້ພວກເຮົາມີປັດຈຸບັນຂອງຄວາມສຸກແລະການຜະຈົນໄພຢູ່ໃນລໍ້ໄດ້.
ດ້ວຍຄວາມສາມາດທາງນອກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ທາງເລືອກ All Terrain ໃຊ້ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຕົວແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ມີປະໂຫຍດຈາກການສາມາດເພີດເພີນກັບສະພາບແວດລ້ອມອື່ນໆດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ 4MATIC, ທັງໃນສະຖານະການ off-road ແລະການຂາດການຍຶດ (ຝົນຕົກຫນັກ. , ຫິມະ, ແລະອື່ນໆ ...), ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການອ້າງອິງແລະການປັບປຸງ, ລັກສະນະຂອງ E-Class. ຈາກ 69 150 ເອີໂຣ.
Air body control air suspension ເປັນມາດຕະຖານໃນ All Terrain ອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ສູງຂື້ນ 20 mm ເຖິງ 35 km/h.
ຫ້ອງຮຽນ E ປ່ຽນ
ມື້ຕໍ່ມາຕາເວັນຈະຕົກ ແລະມັນແມ່ນເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຂັບລົດ Mercedes E-Class Cabrio, ຕາມ EN222 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສໍາເລັດລະດັບໃຫມ່ຂອງ Mercedes E-Class ແມ່ນມີຢູ່ໃນຮຸ່ນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 25 ປີຂອງ E-Class cabrio.
ລຸ້ນນີ້ມີຢູ່ໃນສອງສີຕົວເຄື່ອງ, ມີ bonnet ໃນ burgundy, ຫນຶ່ງໃນສີ່ສີທີ່ມີສໍາລັບ hood canvas ຂອງ E-Class Convertible. ສະບັບຄົບຮອບ 25 ປີຍັງໂດດເດັ່ນສໍາລັບລາຍລະອຽດພາຍໃນສະເພາະຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຫນັງຂອງບ່ອນນັ່ງໃນໂຕນແສງສະຫວ່າງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບ burgundy ແລະອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: Air-Balance, ລະບົບນ້ໍາຫອມອາກາດສົດຊື່ນທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການ induction ຜ່ານ. ລະບົບລະບາຍອາກາດ.
ລາຍລະອຽດທີ່ບົ່ງບອກເຖິງວິວັດທະນາການຂອງຕົວແບບ cabrio ແມ່ນເປັນມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງໄຟຟ້າ, Air-Cap – ເຄື່ອງ deflector ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງແວ່ນກັນລົມ – ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຄໍທີ່ເອີ້ນວ່າ airscarf. ອັນໃໝ່ກໍ່ຄືບ່ອນເກັບກະເປົ໋າໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຫຼັງເມື່ອມັນຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ.
ພາຍໃນທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນໂຕນແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານເທິງ burgundy.
ພາຍໃນແມ່ນສະເພາະກັບສະບັບນີ້ເພື່ອລະນຶກເຖິງການຄົບຮອບ 25 ປີຂອງ E-Class cabrio.
ການອອກແບບທີ່ກໍານົດສະບັບແມ່ນມີຢູ່ໃນຄອນໂຊນ, ເທິງຜ້າກັນເປື້ອນແລະຂີ້ຕົມ.
ຊ່ອງລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນເອກະລັກໃນ cabrio E-Class ແລະ coupé.
ບ່ອນນັ່ງ "ອອກແບບ" ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະບັບນີ້. Airscarf, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄໍ, ແມ່ນມາດຕະຖານໃນ cabrio E-Class.
Air Cap ແລະ deflector ຫລັງແມ່ນໄຟຟ້າແລະມາດຕະຖານ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້, ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການສນວນສຽງຂອງເທິງອ່ອນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ. ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ພວກ ເຮົາ ບໍ່ ໄດ້ ມີ ແສງ ຕາ ເວັນ ຢູ່ ໃນ ເງື່ອນ ໄຂ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ສໍາ ລັບ ການ ຫຼາຍ ຕໍ່ ໄປ ອີກ ແລ້ວ. hood ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປິດມັນໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດລົງຄັ້ງທໍາອິດ, ຊັບສິນທີ່ເປັນປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຕ້ອງການນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສະແດງອອກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ "ຄວາມໂຫດຮ້າຍ" ໂດຍພະຍຸທີ່ທົດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ insulation ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫລັງຄາຜ້າໃບ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ລາວໄຫຼວຽນ, ລາວອາດຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະເວົ້າວ່າລາວໄດ້ຍິງ radars ຂອງ A1 ທັງຫມົດ, ດັ່ງກ່າວເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງສະພາບອາກາດ.
ໃນທີ່ນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີບັນທຶກທາງລົບສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9G-Tronic, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ "ບັງຄັບ" ຮູບແບບຄູ່ມືຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນໃນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້, ພວກເຮົາສາມາດມີລົດທີ່ມີ "rein ສັ້ນ". ຈາກ 69 600 ເອີໂຣ.
ມີອັນໃດຂາດບໍ?
ດຽວນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງຖາມ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ Mercedes-AMG E63 S? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດແບບດຽວກັນໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າພີ່ນ້ອງທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ E-Class ບໍ່ໄດ້ມີ, ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຮີບດ່ວນທີ່ຈະໄປ Lisbon ໃນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງທີ່ດີກວ່າ ... ຂ້ອຍຍັງພາດໃບຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ.
ໂຊກດີສໍາລັບ Guilherme, ຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະນໍາພາລາວ "ໃນຄວາມເລິກ!" ແຕ່ໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າ, ໃນວົງຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍປະຕິບັດ, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮຸ່ນຫຼືເຄື່ອງຈັກ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ E-Class ໃຫມ່ແມ່ນອອກສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງ. ຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຍຍລະມັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນສວີເດນ (Volvo) ແລະຍີ່ປຸ່ນ (Lexus), ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ໃຫ້ truce. ຜູ້ທີ່ຊະນະແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກ.