THE Volkswagen ແມ່ນການພະນັນຫຼາຍກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຖິ້ມທັນທີທັນໃດຂອງຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດໃນຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມເຍຍລະມັນແມ່ນແລ້ວເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
ໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາໃນ Wolfsburg, ເຢຍລະມັນ, ຜູ້ອໍານວຍການຍຸດທະສາດ Volkswagen ທ່ານ Michael Jost ກ່າວວ່າ "ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ (ວິສະວະກອນ) ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວທີຫລ້າສຸດສໍາລັບຕົວແບບທີ່ບໍ່ມີ CO2 ເປັນກາງ". ດ້ວຍຖະແຫຼງການນີ້, Michael Jost ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບທິດທາງທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຕັ້ງໃຈຈະປະຕິບັດໃນອະນາຄົດ.
ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານຍຸດທະສາດຂອງ Volkswagen ກ່າວອີກວ່າ: "ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ລົງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ." ການເປີດເຜີຍນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Volkswagen Group ກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຊື້ຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດປະມານ 50 ລ້ານລົດໄຟຟ້າ.
ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ ... ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນແລ້ວ
ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Michael Jost ຢືນຢັນຄວາມເຕັມໃຈຂອງ Volkswagen ທີ່ຈະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ຜູ້ອໍານວຍການຍຸດທະສາດຂອງ Volkswagen ບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເຕືອນວ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄືນ . ອີງຕາມການ Jost, Volkswagen ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຂອງຕົນຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບນ້ໍາມັນແລະກາຊວນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ (ອາດຈະເປັນປີ 2026).
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Volkswagen ຄາດຄະເນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປີ 2050 ຄວນສືບຕໍ່ມີຮູບແບບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ , ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Volkswagen ມີແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບທໍາອິດໂດຍອີງໃສ່ເວທີຂອງຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (MEB) ສູ່ຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ໂດຍການມາເຖິງຂອງ hatchback I.D.
Michael Jost ຍັງກ່າວວ່າ Volkswagen "ເຮັດຜິດພາດ", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ Dieselgate, ແລະຍັງໄດ້ລະບຸວ່າຍີ່ຫໍ້ "ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຊັດເຈນໃນກໍລະນີ".
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Bloomberg