ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຊາດເຫຼົ້າແວງຕາບອດເຫຼົ່ານັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຮູ້ປ້າຍຊື່, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນສຸມໃສ່ການວິເຄາະອັນບໍລິສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກຄວາມລໍາອຽງ, ໃນທາງບວກຫຼືທາງລົບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂັບລົດ Tarraco ໃຫມ່, ຍັງ camouflaged ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ເພາະວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດເຮັດມັນແລະຕໍາແຫນ່ງໃດທີ່ມັນຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ສາມາດເຫັນຄວາມງາມຂອງມັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍສຸມໃສ່ຈຸດປະສົງຫຼາຍ, ການນໍາໃຊ້ແລະການຂັບຂີ່.
SEAT ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນນີ້ຂອງ Tarraco ແກ່ນັກຂ່າວສອງສາມສິບຄົນໃນທົ່ວເອີຣົບ , ບາງທີອາດຈະຕັ້ງຕົວມັນເອງຈາກນີ້ໄປໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ຢຸດການຂະຫຍາຍຕົວ, ຄືກັບວ່າມັນໄດ້ຮັບຄໍາຕອບ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍເວລາ.
SUVs ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນກັນຍາແລະພຽງແຕ່ຈະຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນມັງກອນ , ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບ "teaser" ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນການອອກແບບດ້ານຫນ້າທີ່ແຕກແຍກກັບ Ateca ແລະ Arona, ອີກສອງຂະຫນາດຂອງ SUV ທີ່ SEAT ມີສໍາລັບການຂາຍ.
SEAT Tarraco ມີຄວາມສໍາຄັນເພາະວ່າມັນຈະຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຍອມຮັບວ່າມັນຈະສ້າງກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນອື່ນໆ, ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ຈະມີລາຄາສູງກວ່າ . ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ມູນຄ່າການອ້າງອິງແມ່ນ 43 000 ເອີໂຣ, ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັບການທົດສອບ, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ມັນຍັງຄົງຕ້ອງເບິ່ງວ່າມັນຕ້ອງເສຍພາສີຫຍັງແລະວ່າມັນຈະສາມາດຫລົບຫນີຊັ້ນ 2 ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້.
Angel Suarez, ວິສະວະກອນຢູ່ສູນເຕັກນິກ SEAT ໃນ Martorellຮູບແບບນີ້ຈະສ້າງການເຕີບໂຕຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນສ່ວນໃຫມ່. ມັນຈະເປັນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງພວກເຮົາ, ແລະຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີຂອບການຂາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສໍາເລັດການສະເຫນີ SUV ຂອງ SEAT, ຄຽງຄູ່ກັບ Arona ແລະ Ateca. ມັນຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດ VW ໃນ Wolfsburg ແລະຈະຂາຍໃນຕົ້ນປີ 2019, ໂດຍມີລຸ້ນ 5 ແລະ 7 ບ່ອນນັ່ງ.
ລະດັບທີ່ມີຢູ່ຈະມີສາມເຄື່ອງຈັກ: 1.5 TSI (150 ແຮງມ້າ), 2.0 TSI (190 ແຮງມ້າ) ແລະສອງຮຸ່ນຂອງ 2.0 TDI (150 ແລະ 190 ມ້າ), ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງຫນ້ອຍສາມາດມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະຂັບພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າ, ອື່ນໆມີ 4Drive ແລະກ່ອງ DSG ເຈັດອັດຕາສ່ວນ.
ໃຫຍ່ກວ່າ Ateca
ຮູບເງົາ camouflage ທີ່ປ່ຽນສາຍຕາຂອງຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊີວິດຢູ່, ຕໍ່ໄປກັບລົດ, ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການຮັບຮູ້ຂອງຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Ateca: ບ່ອນນັ່ງ Tarraco ມີ. ຍາວ 372 ມມ ແລະ ເບສຖານລໍ້ 157 ມມ.
ເວທີດັ່ງກ່າວແມ່ນ MQB ດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະເຫມີມີ suspension ເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງແລະແບ່ງປັນກັບ Skoda Kodiaq. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນສະຫນອງສະບັບທີ່ມີເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ SEAT Tarraco ຍັງສາມາດຊື້ໄດ້ພຽງແຕ່ຫ້າ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເກັບຮັກສາກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າງ, ຍ້ອນວ່າຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 700 ເປັນ 760 l.
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະກອບ, ພຽງແຕ່ດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງໂດຍໃຊ້ສາຍສອງຈາກລໍາຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງແຖວກາງ, ເຊິ່ງປັບຕາມລວງຍາວ, ເພື່ອຈັດແຈງການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກຄົນ. ມີຫ້ອງຢູ່ໃນຄວາມກວ້າງແລະສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະແມ້ແຕ່ຄວາມສູງກໍ່ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງພຽງແຕ່ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມຸງ panoramic ທີ່ຫນ່ວຍງານທົດສອບມີ.
ບັນຫາແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນເກີນໄປ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຫົວເຂົ່າສູງເກີນໄປແລະຂາບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ບັນຫາອື່ນແມ່ນການເຂົ້າເຖິງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເລື່ອນຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ສົມມາດຂອງແຖວກາງແລະພັບກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີວິທີທີ່ງ່າຍຕໍ່ແຖວທີສາມ. ເທົ່າທີ່ເຈົ້າມັກ, ຄວາມຈິງກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງຄືຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນດີ, ເວລາຈະບັນທຸກຄົນຫຼາຍກວ່າຫ້າຄົນໃນລົດໂດຍສານ.
Sven Schawe, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາຂອງ SEAT.(O Tarraco) ມັນເປັນໂຄງການຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນເອງ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຂອງກຸ່ມ. ພວກເຮົາບໍ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງຮູ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ VW ກໍາລັງເຮັດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຈັດຢູ່ເທິງເຮືອ, ກະເປົ໋າບໍ່ຫາຍໄປຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຍູ້ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມລົງແລະດຶງສອງ levers ຢູ່ເທິງຝາລໍາຕົ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດ້ານຫລັງຂອງແຖວກາງຫຼຸດລົງ. ມີແມ້ແຕ່ບ່ອນຢູ່ໃຕ້ພື້ນເພື່ອເກັບມ້ຽນເສື້ອຄຸມ ແລະລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ຍົກບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 3 ຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດເພື່ອເຂົ້າເຖິງລໍ້ອາໄຫຼ່, ເຊິ່ງຢູ່ລຸ່ມທຸກຢ່າງ.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ບອກວ່າດ້ານຫລັງຂອງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີໂຕະຄ້າຍຄືເຮືອບິນ, ດັ່ງນັ້ນເດັກນ້ອຍແຖວທີສອງສາມາດລຸກຂຶ້ນແລະລົງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ...
camouflaged ທັງຫມົດ
ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຫົ່ມສີດຳທີ່ປົກຄຸມໜ້າກະດານທັງໝົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ່າຍຮູບກັບຜ້າຫົ່ມຢູ່ເທິງ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນເມື່ອຂ້ອຍດຶງມັນຂຶ້ນ.
ຫນຶ່ງ ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ແບບດິຈິຕອລເຕັມຮູບແບບສາມໂໝດ ແລະຈໍສະແດງຜົນ tactile ກາງ , ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະຫນາດແລະໃນປັດຈຸບັນຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard, ແທນທີ່ຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ console, ຄືກັບໃນ Ateca.
ໃນ console, ຖັດຈາກ snare lever, ມີ knob rotary ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງ. ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ/ທຳມະດາ/ກິລາ/ບຸກຄົນ/ຫິມະ/ນອກຖະໜົນ.
ສໍາລັບຄຸນນະພາບ , ແລະການຕັດສິນໂດຍຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຄຽງກັບນັ້ນ, ພວກເຮົາມີການແຜ່ກະຈາຍປົກກະຕິ, ມີວັດສະດຸອ່ອນໆຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ແລະປະຕູຫນ້າແລະພາດສະຕິກແຂງໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ແຕ່ເບິ່ງດີ.
ຕໍາແໜ່ງການຂັບລົດແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບ SUVs ຂອງກຸ່ມ, ສູງແຕ່ບໍ່ເກີນຕົວແລະມີສາຍຕາໄປທາງຫນ້າທີ່ດີ. ກັບໄປ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ພວງມາໄລແມ່ນຕັ້ງໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ paddles gearshift DSG ຍັງນ້ອຍຫຼາຍແລະຖືກສ້ອມແຊມກັບພວງມາໄລ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕ້ານກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກ 190 hp 2.0 TDI ຕ້ານກັບທຸກຄົນທີ່ເຂົ້າມາກຽດຊັງກາຊວນ: ມັນງຽບ, ບໍ່ປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີການຕອບສະຫນອງທີ່ດີໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 400 Nm ເຖິງ 1750 rpm.
ເປີດຕົວໂລກໃນເດືອນກັນຍາ 2018
Razão Automóvel ຈະຢູ່ໃນການເປີດເຜີຍໂລກຂອງ SEAT Tarraco, ບ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນ SUV ໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ສະເປນດໍາລົງຊີວິດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຕິດຕາມທຸກຢ່າງທີ່ນີ້ ແລະໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາເວລາຕອບສະຫນອງຂອງ turbo ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ທ່ານຈະພົບເຫັນມັນ, ແຕ່ມັນເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທາງວິຊາການ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອທ່ານມີເຄື່ອງມື DSG ທີ່ດີ, ລຽບໃນ maneuvers ແລະໄວໃນການປ່ຽນແປງ.
ມາພ້ອມກັບ DCC ການປຽກແບບປັບຕົວໄດ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຖະໜົນໜ້ອຍກວ່າທີ່ສົມບູນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າດີພໍສົມຄວນ, ຢາງລົດວັດແທກຂະໜາດ 235/50 R19 ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງສັບສົນ. ແລະທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃນ suspension, ເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນເປັນຮູບແບບກິລາ. ການຊີ້ນໍາຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານຕັດສິນໃຈໄວຂຶ້ນ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Tarraco ບໍ່ມີຄວາມວ່ອງໄວຂອງ Ateca, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ. ມັນບໍ່ຄົມຊັດໃນການເຂົ້າມຸມ ແລະເລີ່ມດຶງອອກກ່ອນໜ້ານີ້ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ລາວຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ລາວບໍ່ເຄີຍສູນເສຍຄວາມສະບາຍຂອງລາວ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໄວ, ແຕ່ຍັງຍອມຮັບວ່າເຈົ້າກະຕຸ້ນການເບກດ້ານຫລັງໃນພາຍຫຼັງ, ພຽງແຕ່ໄປຕີເສັ້ນຂອງລໍ້ໜ້າ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍແລະ aerodynamics, ສັນຍາການເດີນທາງຍາວດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ອອກຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວ
ເຖິງວ່າຈະມີຊຸດກ່ອນ, SEAT ບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ປະສົບການການຂັບລົດ off-road ໃນເສັ້ນທາງອຸປະສັກຝຸ່ນ. ແນ່ນອນ, ອຸປະສັກທັງຫມົດແມ່ນຂະຫນາດສໍາລັບ SEAT Tarraco ເພື່ອເອົາຊະນະພວກເຂົາດ້ວຍມຸມ TT ຂອງພວກເຂົາເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າ Atecas (19.1º / 19.1º / 21.4º, ສໍາລັບການໂຈມຕີ / ventral / ອອກຈາກ) ແຕ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະລາຍງານ.
ຂຸມ, ditches ແລະກ້ອນຫີນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນ cushion ດີ , ບໍ່ເຄີຍຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນການປີນຂຶ້ນທີ່ຊັນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ swing ຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຊີ້ບອກໂດຍ instructor ແລະແນ່ນອນວ່າ SEAT Tarraco ເກືອບຢຸດເຊົາເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ແຕ່ທັງໝົດມັນຕ້ອງເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່, ສໍາລັບ 4Drive ເຮັດໃຫ້ມີການກະຈາຍພະລັງງານທີ່ພຽງພໍທີ່ສຸດ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະດຶງລົດໄປຈົນເຖິງດ້ານເທິງ, ຖິ້ມກ້ອນຫີນຂຶ້ນເທິງອາກາດ.
Sven Schawe, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາຂອງ SEAT.ບ່ອນນັ່ງ Tarraco ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍມີບູລິມະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາ Ateca, ເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າແລະການປັບຕົວສະເພາະສໍາລັບການລະງັບແລະການຊີ້ນໍາ.
ຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສືບເຊື້ອສາຍ steeper, ໄດ້ ການຄວບຄຸມການລົງພູ ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນການຄວບຄຸມທິດທາງແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ, ກົດເບກຫຼືເຄື່ອງເລັ່ງ. Tarraco ໄດ້ລົງມາທຸກຢ່າງດ້ວຍວິທີຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ, ທັນໃດນັ້ນ, ດ້ານຫຼັງກໍ່ບໍ່ມີນໍ້າໜັກ.
ສຸດທ້າຍ, ກ ອອກກໍາລັງກາຍ 40º sidebending , ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການຄວບຄຸມຕົນເອງ, ເພື່ອຕ້ານການອອກຈາກອຸປະສັກແລະກັບຄືນສູ່ແນວນອນ. ບໍ່ແມ່ນວ່າ Tarraco ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ, ແຕ່ວ່າການໄດ້ຮັບ SUV ໃນມຸມເຊັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມສູງ 201 ມມກັບພື້ນດິນແລະເກຍໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຮ່ອງຮອຍເລິກທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ເຄີຍຕີດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນວ່າເສັ້ນທາງອຸປະສັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ Tarraco ໄດ້ຜ່ານມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງ.
ບົດສະຫຼຸບ
ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ Tarraco ຈະຊື້ມັນ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຈະເປັນການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນຂອງຄອບຄົວ, ການບໍລິການທີ່ເຂົາເຈົ້າຄວນຈະເຮັດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ນີ້ມີຄວາມສາມາດ. ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄອບຄົວຈະເປັນແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາເຫັນແບບຂອງ Tarraco, ໂດຍບໍ່ມີການ camouflage.