ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສະເຫມີ, Suzuki Swift Sport ບໍ່ເຄີຍປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ດຶງດູດເອົາຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງຈັກ rotary ບັນຍາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມີແຟນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ເພີ່ມການໂຕ້ຖຽງເຫຼົ່ານີ້ລາຄາຊື້ເລັກນ້ອຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ບວກກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະທ່ານຈະເຫັນການອຸທອນຂອງລູກກະເປົ໋າ.
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມຢ້ານກົວກ່ຽວກັບ "SSS" ໃຫມ່ (ZC33S) ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກທີ່ຮູ້ວ່າຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂອງລຸ້ນກ່ອນ (ZC31S ແລະ ZC32S) - M16A, ທີ່ມີ 1.6 ລິດ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງມັນ debited 136 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 6900 rpm ແລະ 160 Nm ທີ່ 4400 rpm -, ແນະນໍາເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
230, ຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ
ເຄື່ອງຈັກຂອງ Suzuki Swift Sport ໃຫມ່ແມ່ນຖືວ່າດີ K14C , ສະມາຊິກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄອບຄົວ Boosterjet — ທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Suzuki Vitara. ມັນມີພຽງແຕ່ 1.4 ລິດ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບ turbo, ຕົວເລກໃນປັດຈຸບັນສະແດງອອກຫຼາຍ: 140 ແຮງມ້າທີ່ 5500 rpm ແລະ 230 Nm ລະຫວ່າງ 2500 ແລະ 3500 rpm . ຖ້າ potency ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ (+4 hp ເທົ່ານັ້ນ), ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຂອງ ຄູ່ ທົບທວນຄວາມຕົກໃຈ - ການກະໂດດຈາກ 160 ຫາ 230 Nm ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບຕ່ໍາຫຼາຍ.
ຄາດຄະເນ, ລັກສະນະຂອງກິລາ Swift ໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ "ຄວາມສຸກ" ຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍ "ບີບ" ເຄື່ອງຈັກໃນການເຂົ້າເຖິງການປະຕິບັດຂອງມັນ - ມັນພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນຂ້າງເທິງ 4000 rpm, ແລະ crescendo ສູງເຖິງ 7000 rpm ແມ່ນແລະຍັງເປັນສິ່ງເສບຕິດ.
ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນອີກຕໍ່ໄປ. ການປະຕິບັດແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໃນໄລຍະການກົດປານກາງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນລະດັບກາງແລະມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍທີ່ຈະເອົາມັນໄປໃກ້ກັບການຕັດລົງຕ່ໍາກວ່າ 6000 rpm - ບໍ່ມີ crescendo ທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຮົາ "ດຶງ" ເກຍ, ຫຼື soundtrack ທີ່ເຫມາະສົມ. ນອກຈາກນີ້ turbo ນີ້ແມ່ນຂີ້ອາຍໃນສຽງຂອງລາວ…
ຢ່າເຂົ້າໃຈຜິດ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີດ້ວຍຕົວມັນເອງ. Linear ໃນການຈັດສົ່ງ, imperceptible turbo-lag, ແລະປະກົດວ່າມີ inertia ພຽງເລັກນ້ອຍ - ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ vibrant, ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານ - ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ revs ສູງ predecessor ທີ່ຈະພາດ ...
ນ້ຳໜັກ featherweight
ການປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແນ່ນອນວ່ານ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງຊຸດ. Suzuki Swift Sport ບໍ່ເຄີຍເປັນລົດຫນັກ, ແຕ່ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ຫຼຸດລົງໂຕນ - ພຽງ 975 ກິໂລ (DIN), 80 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ, ຍັງອ່ອນທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນທັງຫມົດ.
ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງໃນກຸ່ມ B ເຊັ່ນ Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) ຫຼື SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) ແມ່ນ 114 ແລະ 134 ກິໂລນ້ໍາຫນັກຕາມລໍາດັບ. Swift Sport ແມ່ນແຕ່ສາມາດມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ Volkswagen Up GTI 20 ກິໂລ, ພາກສ່ວນລຸ່ມນີ້.
ມາດຕະຖານ LED optics
ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ບວກກັບຕົວເລກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາ, ແປເປັນຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍ - ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງທີ່ຈະແລ່ນໄປຫາຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ rev counter. Swift Sport ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີກ່ວາຕົວເລກເລັກນ້ອຍໃຫ້ທ່ານເດົາໄດ້. ມັນງ່າຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ "ກິນຂີ້ຝຸ່ນ".
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຂັບລົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Suzuki Swift Sport ໃໝ່ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນທາງບວກ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີ — ບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງແລະການປັບຕົວຂອງພວງມາໄລ — ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສະຫນັບສະຫນູນ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກເລັກນ້ອຍກວ່າ Swifts ອື່ນໆ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງມັນທັນທີ, ດ້ວຍ axle ດ້ານ ໜ້າ ປະຕິກິລິຍາຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງພວກເຮົາ - ມັນບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ເສັ້ນໂຄ້ງໃດ ໜຶ່ງ.
ພາຍໃນແມ່ນຫມາຍໂດຍຄໍາແນະນໍາຂອງສີ - gradient ທີ່ແລ່ນຈາກສີແດງຫາສີດໍາ. ພວງມາໄລໜັງ ແລະ ແສກສີແດງຕະຫຼອດ.
ເມື່ອສົມທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Swift Sport ໃໝ່ມີຖານທີ່ແຂງກວ່າ, ເສັ້ນທາງກວ້າງກວ່າ (40 ມມ) ແລະສັ້ນກວ່າ (20 ມມ). ມັນແນ່ນອນວ່າ "ປູກ" ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນດີກວ່າ. ໂຄງການ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ - McPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ torsion bar ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ແລະຮັກສາລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍຢາງ 195/45 R17, ຂະຫນາດດຽວກັນທີ່ໃຊ້ນັບຕັ້ງແຕ່ ZC31S ເປີດຕົວໃນປີ 2006.
ຕອນນີ້ໃຫ້ຂ້ອຍເສັ້ນໂຄ້ງ
ເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ — ເຊື່ອມຕໍ່ Villanueva del Pardillo (ສອງສາມກິໂລແມັດຈາກ Madrid) ໄປ San Ildefonso (ຢູ່ກາງພູເຂົາແລ້ວ) — ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຈໍາກັດການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງ Swift Sport ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ, ແຕ່ radars ຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງການດໍາເນີນການຕໍາຫຼວດເປັນອຸປະສັກໃນການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງ chassis ຂອງ Swift Sport ຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດ. ສະເລ່ຍ 6.5 ແລະ 7.0 l / 100 ກິໂລແມັດ ໃນສອງເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ບໍ່ດີ…
ຖະໜົນຫົນທາງ—ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີຄຸນນະພາບດີເລີດ—ຍັງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ດ້ວຍເສັ້ນຊື່ຍາວ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງ, ຊື່. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພູເຂົາ, ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນກວ້າງແລະຫັນໄວ. ສະຖານທີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບການສະເຫນີຊື່ສໍາລັບ "SSS" — ແຄບ, ຖະຫນົນຫົນທາງ winding.
ສໍາລັບຄໍາຕັດສິນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການທົດສອບ "ຢູ່ເຮືອນ". ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຕ້ມບົດສະຫຼຸບບາງຢ່າງ. 230 Nm ສະເຫມີຮັບປະກັນຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າການແຜ່ກະຈາຍກັບການນໍາໃຊ້ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະໂຈມຕີມຸມທີ່ໄວດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, Swift ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກ, ເຊິ່ງສະເຫມີມີປະສິດທິພາບແລະຖືກດັດແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຮູບແບບແມ່ນຮຸກຮານ, ໂດຍບໍ່ມີການ overboard, ແລະດຶງດູດສົມເຫດສົມຜົນ.
ກັບ "ຊອດທັງຫມົດ"
Swift Sport ໃໝ່ ບໍ່ຂາດອຸປະກອນ. ລະບົບ Infotainment ທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 7 ນິ້ວ, ມີ 3D Navigation, Mirror Link ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Android Auto ແລະ Apple Car Play; ການຄວບຄຸມຢາງລົດ; ໄຟຫນ້າ LED ແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈຸດເດັ່ນບາງຢ່າງ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ມັນເອົາກ້ອງຖ່າຍຮູບຫນ້າຫນຶ່ງມາ. ແລະເຊັນເຊີເລເຊີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບກວດຈັບອຸປະສັກ, ຄົນຍ່າງ, ແລະອື່ນໆ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ); ເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ; ການເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ; ຟັງຊັນຕ້ານຄວາມເມື່ອຍລ້າ; ການຊ່ວຍເຫຼືອແສງສະຫວ່າງໄລຍະໄກແລະການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້.
ຜູ້ໃຫຍ່ເກີນໄປບໍ?
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, abusing ຫນຶ່ງຫຼືວົງຮອບອື່ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ກວດສອບຄວາມເປັນກາງຂອງຕິກິຣິຍາ. ນີ້ອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ຄວາມຢ້ານກົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງອື່ນໆກ່ຽວກັບ Swift Sport ໃຫມ່ແມ່ນ: ມັນ "ໃຫຍ່ຂຶ້ນ" ວ່າມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກະບົດຂອງມັນອອກມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຖືກກະຕຸ້ນບໍ?
ຜູ້ກ່ອນຫນ້າຍັງຖືກກໍານົດໂດຍດ້ານຫລັງແບບໂຕ້ຕອບຂອງມັນ, ສະແດງອອກໃນບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນ ZC31S, ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ "ການສົນທະນາ", ບໍ່ວ່າຈະເບກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ຫຼືປ່ອຍຕົວເລັ່ງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປິດ ESP, Swift ໃຫມ່ນີ້ຮູ້ສຶກວ່າຖືກຕ້ອງເກີນໄປ…
ໃນປອກຕຸຍການ
Suzuki Swift Sport ໃໝ່ມາຮອດປະເທດເຮົາໃນທ້າຍເດືອນນີ້ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນໜ້າ. ສໍາລັບລາຄາ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessor, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 22,211 ເອີໂຣ, ແຕ່ກັບແຄມເປນເປີດຕົວ, ມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 20 178 ເອີໂຣ.
ລະດັບຂອງອຸປະກອນແມ່ນສູງ (ເບິ່ງກ່ອງ) ແລະການຮັບປະກັນແມ່ນສາມປີ, ປະຈຸບັນ Suzuki ກໍາລັງເຈລະຈາເພື່ອຍົກລະດັບມັນເຖິງຫ້າປີ.
