ຫນຶ່ງໃນຜົນສະທ້ອນທາງບວກທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງລະບົບເບກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທໍາມະດາ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະບົບເບກທີ່ເກີດໃຫມ່ - ເຊິ່ງປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງ deceleration ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການຊ້າລົງຂອງລະບົບ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທັງແທັບເລັດແລະແຜ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງ.
ໃນບາງລົດປະສົມຫຼືໄຟຟ້າ, ລະບົບການຟື້ນຟູສາມາດປັບຕົວສໍາລັບຜົນກະທົບເບກທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ເມື່ອຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນພຽງແຕ່ໃຊ້ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການເກືອບແຕະເບກ.
ແຕ່ການຂາດການໃຊ້ເບກແບບດັ້ງເດີມສາມາດກາຍເປັນບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ. ແຜ່ນເບກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຂອງການກັດກ່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບ friction ລະຫວ່າງ pads ແລະແຜ່ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມຍັງຕ້ອງການ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເບກຫນັກຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໂດຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດເຊັ່ນ: ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ.
ເຫຼັກກ້າໃຫ້ທາງອາລູມິນຽມ
ມັນແມ່ນການພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ນີ້ທີ່ Continental - ຍີ່ຫໍ້ຢາງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຜູ້ສະຫນອງວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ -, "ເຊື່ອງ" ຫລັງຊື່ທົ່ວໄປຄືກັບ New Wheel Concept (ແນວຄວາມຄິດຂອງລໍ້ໃຫມ່). ລໍ້ reinvented. .
ການແກ້ໄຂຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການແບ່ງໃຫມ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະແກນ, ແລະປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ:
- ວົງເລັບອະລູມີນຽມຮູບດາວທີ່ຕິດຢູ່ກັບຮູລໍ້
- ຂອບລໍ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຢາງ, ຍັງຢູ່ໃນອາລູມິນຽມ, ແລະທີ່ຖືກສ້ອມແຊມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ star
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເຫຼັກທີ່ມີບັນຫາເຮັດໃຫ້ທາງອາລູມີນຽມ . ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງມັນແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນອ້າງວ່າແຜ່ນດິດສາມາດມີຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່າກັບຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ.
ແຜ່ນເບກຍັງມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກອັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້. ແຜ່ນແມ່ນ bolted ກັບສະຫນັບສະຫນູນ star - ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ hub ລໍ້ - ແລະມັນດີບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າແຜ່ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງເປັນວົງມົນ. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຜ່ນຂະຫຍາຍຕົວໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດເບກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າແຜ່ນຖືກສ້ອມແຊມກັບການສະຫນັບສະຫນູນ star, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້າດິນທີ່ caliper ປະຕິບັດຢູ່ໃນແຜ່ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍການແກ້ໄຂນີ້, Continental ຍັງບັນລຸພື້ນທີ່ friction ດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນລໍ້ແມ່ນ optimised.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ຍ້ອນວ່າແຜ່ນສາມາດມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ມີປະໂຫຍດເທົ່າກັບລົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງອ່ອນກວ່າການປະກອບລໍ້ລໍ້ - ເບກໃນປະຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຂອງມະຫາຊົນ unsprung, ມີຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຫມາຍເຖິງການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ caliper ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແຮງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງເບກດຽວກັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າອາລູມິນຽມເປັນ conductor ທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍັງ dissipated ຢ່າງໄວວາ.