ໝວກກັບໂຕໂຍຕ້າ. ເປັນເວລາດົນນານ - ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 - ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປ້ອງກັນວ່າລູກປະສົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່: ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.
ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນທີ່ຖືກທໍລະຍົດໂດຍປີແລະປີຂອງແຮງຈູງໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບິດເບືອນຕະຫຼາດ - ຫຼາຍກວ່າການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງ, ອໍານາດທາງດ້ານການເມືອງຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເປົ້າຫມາຍ (ຂ້ອຍຈະອອກຈາກການສົນທະນານີ້ອີກ ... ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Toyota ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຂອງຕົນໃນການແກ້ໄຂນີ້ທີ່ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ "ເຢັນລົງ".
ຂໍໃຫ້ເປັນຈິງ. ກາຊວນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ, ຄືການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຜິດພາດຕະຫຼອດເວລານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພີ່ມຂຶ້ນແລະຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ປະກາດກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງບາງເມືອງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສັບສົນຫຼາຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມຍັງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນວິວັດທະນາການ.
ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ເປັນພະຍານເຖິງວິວັດທະນາການນີ້ແມ່ນອັນນີ້, ໄດ້ Toyota Auris Hybrid Touring Sports . ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອາໄສຢູ່ກັບນາງເປັນເວລາ 800 ກິໂລແມັດ, ໃນການເດີນທາງທີ່ນໍາຂ້ອຍໄປ Algarve. ມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານວ່າມັນເປັນແນວໃດ - ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້! ການເດີນທາງຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ…
ພາຍໃນຍອມຮັບວ່າ Toyota
ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ - ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ! - ພາສາຍີ່ປຸ່ນເຫັນວ່າຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແຕກຕ່າງຈາກຊາວເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຊາວເອີຣົບມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ຂອງວັດສະດຸ (ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຕໍ່ການສໍາພັດ, ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາ, ແລະອື່ນໆ), ຊາວຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງບັນຫາດັ່ງກ່າວຈາກທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນກວ່າ: ພາດສະຕິກຈະມີລັກສະນະແນວໃດໃນເວລາ 10 ປີ?
ໃນສາຍຕາຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຄືກັນ. ການສໍາພັດຍາກ ຫຼືອ່ອນນຸ້ມແມ່ນບັນຫາທີສອງ.
ການນໍາສະເຫນີບາງຄັ້ງອາດຈະບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ທົນທານຕໍ່ການທົດສອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດ: ເວລາ - ຂ້ອຍເວົ້າຄືນ, ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ! ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຄໍາໃນເວລາທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊື້ Corolla ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະຍອມແພ້ຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄ່າທີ່ຮ້ອງຂໍ. *.
ນີ້ Toyota Auris Hybrid Touring Sports ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍານີ້. ວັດສະດຸບາງອັນອາດຈະເປັນຮູບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂ້າງລຸ່ມນີ້ການແຂ່ງຂັນເອີຣົບ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຜິດຫວັງໃນແງ່ຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງ. ຄວາມຮັບຮູ້ທົ່ວໄປແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ. ພວກເຮົາສົນທະນາຈາກທີ່ນີ້ສໍາລັບ 10 ປີ?
ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ, ເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ, ການອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນ, ການຄວບຄຸມ cruise, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ. ທັງທາງດ້ານອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, Toyota Auris Hybrid Touring Sport ນີ້ມີຄວາມພ້ອມເປັນຢ່າງດີຕາມມາດຕະຖານ.
ການເຕີມເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບແລ້ວ Toyota ໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຜ່ານມາໃນລາງວັນ Autobest.
ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ລະບົບ infotainment ບໍ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນດຽວກັນ. ການນໍາທາງຜ່ານເມນູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຮູບພາບແມ່ນລົງວັນທີແລ້ວ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.
ໃຫ້ໄປເຄື່ອງຈັກ?
ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດພິການລູກປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ: ກ່ອງເກຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ເນື່ອງຈາກການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ໃນການເລັ່ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮຸກຮານຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຜູ້ໃດທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານຄວນຊອກຫາລົດຕູ້ອື່ນ, ບໍ່ແມ່ນລົດນີ້.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຕູ້ສໍາລັບສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໃນຈັງຫວະປານກາງ, ປ່ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ, ລະຫວ່າງ 2000 ຫາ 2700 rpm, ສະຫນອງຄວາມງຽບທີ່ຫນ້າສັງເກດແລະການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ. ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ເວົ້າເຖິງຕົວເລກຊີມັງ, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກ 136 ແຮງມ້າ (ພະລັງງານລວມ), ເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາ 11.2 ວິນາທີ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງ, ມັນຫລິ້ນເກມດຽວກັນກັບຂໍ້ສະເຫນີຂອງພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ທີ່ປະມານ 110 hp ຂອງພະລັງງານ. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ແລະອື່ນໆ.
ໃນດ້ານການບໍລິໂພກ, ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ສະເລ່ຍລວມຂອງ 5.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມູນຄ່າໃນລະດັບຂອງທາງເລືອກກາຊວນ. ບັນຫາແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງແພງກວ່າ… ດົນປານໃດ? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້. ແຕ່ຈົນກ່ວານັ້ນມັນຈະເປັນການພິການສໍາລັບກິລາ Toyota Auris Hybrid Touring Sports ນີ້.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນສໍາລັບ
ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ 1.8 ທີ່ປະກອບຮູບແບບນີ້ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້.
ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງນີ້: ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້. ພະລັງງານທີ່ໃນແບບທີ່ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເສຍໄປໃນການເບຣກ, ໃນ Toyota Auris Hybrid Touring Sport ນີ້ຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີຣີ້ແລະສົ່ງໄປຫາມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ໃນການຟື້ນຟູຄວາມໄວ.
ບໍ່ມີຫຍັງສູນເສຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຖືກສ້າງຂື້ນ… ໂອເຄ. ທ່ານຮູ້ຈັກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ການເວົ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ
Suspension taring ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແທ້ໆ. ວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Toyota Auris Hybrid Touring Sports ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ. ປະຕິກິລິຍາຂອງຕົວເຄື່ອງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ປອດໄພ ແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສະເໝີ ແຕ່ບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ.
ມັນຍັງຄົງຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຊ່ອງຢູ່ໃນເຮືອໄດ້
ຊ່ອງທາງຫລັງແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຫ້ອງພັກ" ແຕ່ມັນສາມາດຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສອງຄົນຫຼືຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ. ກະເປົ໋າເດີນຕາມສາຍດຽວກັນ, ມີຄວາມຈຸຂອງ 530 ລິດ - ມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ແຕ່ບໍ່ສົດໃສເມື່ອທຽບກັບບາງຄູ່ແຂ່ງ (Hyundai i30 SW ແລະ Skoda Octavia Combi) ທີ່ເກີນຄວາມຈຸ 600 ລິດ.
ຂໍ້ສັງເກດສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບກິລາ Toyota Auris Hybrid Touring Sports ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ.
* ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຊື້ Renault Mégane 1.5 dCi ລຸ້ນທີສອງ. ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າເລື່ອງລາວມື້ໜຶ່ງບໍ?