ປີ 2019 ເປັນປີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະ NCAP ເອີຣົບ (ໂຄງການປະເມີນລົດໃໝ່ຂອງເອີຣົບ). ໂຄງການອາສາສະໝັກຈະປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ເຮົາຊື້ ແລະ ຂັບຂີ່, ແລະ ສືບຕໍ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກສຳລັບທຸກຄົນວ່າມີຄວາມປອດໄພພຽງໃດ.
Euro NCAP ໄດ້ຮວບຮວມຂໍ້ມູນຊຸດໜຶ່ງທີ່ອ້າງອີງເຖິງກິດຈະກຳທີ່ດຳເນີນໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເກັບກຳຕົວເລກທີ່ເປີດເຜີຍໄດ້.
ການປະເມີນແຕ່ລະຄັ້ງປະກອບດ້ວຍສີ່ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບລະບົບຍ່ອຍເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແລະຄົນຍ່າງທາງ (ຖືກແລ່ນໄປ), ການຕິດຕັ້ງລະບົບການຍັບຍັ້ງເດັກ (CRS) ແລະການເຕືອນໄພສາຍແອວ.
ການທົດສອບຂອງລະບົບ ADAS (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບພິເສດ) ໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນ, ລວມທັງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB), ການຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມໄວແລະການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ.
ລົດ 55 ຄັນ
ການຈັດອັນດັບໄດ້ຖືກຈັດພີມມາສໍາລັບ 55 ລົດ, ໃນນັ້ນ 49 ແບບແມ່ນຮຸ່ນໃໝ່ — ສາມແບບທີ່ມີການໃຫ້ຄະແນນຄູ່ (ມີແລະບໍ່ມີຊຸດຄວາມປອດໄພທາງເລືອກ), ສີ່ແບບ “ຄູ່ແຝດ” (ລົດດຽວກັນແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ) ແລະຍັງມີບ່ອນໃຫ້ການປະເມີນຄືນໃໝ່.ໃນກຸ່ມທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດນີ້, Euro NCAP ພົບວ່າ:
- 41 ຄັນ (75%) ມີ 5 ດາວ;
- 9 ຄັນ (16%) ມີ 4 ດາວ;
- 5 ລົດ (9%) ມີ 3 ດາວແລະບໍ່ມີຫນ້ອຍກວ່ານີ້;
- 33% ຫຼືຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງແບບທົດສອບແມ່ນໄຟຟ້າຫຼື plug-in hybrids ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຕະຫຼາດ;
- 45% ແມ່ນ SUVs, ນັ້ນແມ່ນ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 25 ແບບ;
- ລະບົບການຍັບຍັ້ງເດັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Britax-Roemer KidFix, ແນະນໍາໂດຍ 89% ຂອງກໍລະນີ;
- bonnet ການເຄື່ອນໄຫວ (ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບກ່ຽວກັບຫົວຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ) ມີຢູ່ໃນ 10 ຂອງລົດ (18%);
ການຂະຫຍາຍຕົວການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ
ລະບົບ ADAS (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບພິເສດ), ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວລະຄອນຂອງການປະເມີນ Euro NCAP ໃນປີ 2019. ຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຈະສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຂອງຕົນໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ. , ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການ collision ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
ໃນຈໍານວນ 55 ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປະເມີນ, Euro NCAP ໄດ້ລົງທະບຽນ:
- ການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນ (AEB) ແມ່ນມາດຕະຖານໃນ 50 ລົດ (91%) ແລະທາງເລືອກໃນ 3 (5%);
- ການກວດພົບຄົນຍ່າງແມ່ນມາດຕະຖານໃນ 47 ລົດ (85%) ແລະທາງເລືອກໃນ 2 (4%);
- ການກວດພົບຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນ 44 ລົດ (80%) ແລະທາງເລືອກໃນ 7 (13%);
- ເຕັກໂນໂລຍີເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກຮູບແບບການປະເມີນຜົນ;
- ແຕ່ມີພຽງ 35 ແບບເທົ່ານັ້ນທີ່ມີການບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ (ELK ຫຼື Emergency Lane Keeping) ເປັນມາດຕະຖານ;
- ທຸກແບບມີເທັກໂນໂລຍີ Speed Assist;
- ໃນນັ້ນ, 45 ຮຸ່ນ (82%) ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ກໍານົດຄວາມໄວໃນບາງສ່ວນ;
- ແລະ 36 ແບບ (65%) ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ບົດສະຫຼຸບ
ການປະເມີນໂດຍ Euro NCAP ແມ່ນຄວາມສະໝັກໃຈ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດທົດສອບລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້. ຂອງທຸກຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນປີ 2019, 92% ມີການຈັດອັນດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ 5% ຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຫມົດອາຍຸການກວດສອບ - ມັນຖືກທົດສອບເມື່ອຫົກປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ແລະ 3% ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດ (ບໍ່ເຄີຍທົດສອບ).
ອີງຕາມການ Euro NCAP, ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງ 2019, 10 895 514 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂາຍ (ໃຫມ່) ທີ່ມີການຈັດອັນດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ, 71% ທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງສຸດ, ຄືຫ້າດາວ. 18% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດມີສີ່ດາວແລະ 9% ສາມດາວ. ມີສອງດາວຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ພວກເຂົາກວມເອົາ 2% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດ.
ສຸດທ້າຍ, Euro NCAP ຮັບຮູ້ວ່າມັນອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພຂອງລົດຫລ້າສຸດຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນສະຖິຕິຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຂອງເອີຣົບ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຈໍານວນ 27.2 ລ້ານລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍໃນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ 2018 ຫາເດືອນຕຸລາ 2019, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໄດ້ຖືກຈັດປະເພດກ່ອນ 2016, ໃນເວລາທີ່ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດກັບຍານພາຫະນະຫນ້ອຍແລະມີຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ໄດ້ຖືກຈໍາກັດຫຼາຍກ່ວາມື້ນີ້.