ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ "ອອກຄໍາສັ່ງ" ການສິ້ນສຸດຂອງ M3 ແລະ, ປາກົດຂື້ນ, ການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ M2, BMW ຈະຕ້ອງໄດ້. ຢຸດເຊົາການຜະລິດເຮືອທຸງ BMW 7 Series ຂອງຕົນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປີ, ເນື່ອງຈາກການບັງຄັບທີ່ເກີດຂື້ນຈາກລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່, Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP).
ອີງຕາມ Blog ຂອງ BMW, ການຢຸດເຊົາການຜະລິດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຽງແຕ່ຕົວແປຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍ WLTP, ຈະຕ້ອງເບິ່ງລະບົບໄອເສຍຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະສ້າງໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບ — ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີແລ້ວພ້ອມກັບທຸກລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈໍາເປັນ.
ການກັບຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນປີ 2019, ກົງກັບແຜນການພັກຜ່ອນສໍາລັບລົດ saloon ຫລູຫລາຂອງເຢຍລະມັນ.
M3 ແລະ M2 ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທໍາອິດ
ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານ WLTP ໃຫມ່, BMW ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ "ສິ້ນສຸດ" ດ້ວຍສອງແບບ, ທັງຈາກຄອບຄົວ 'M': M3 ແລະ M2.ໃນກໍລະນີຂອງ BMW M3, ການສິ້ນສຸດໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ເດືອນສິງຫາຕໍ່ໄປ - ບໍ່ເຫມືອນກັບ M4, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຢັ້ງຢືນ M3 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 3 Series ໃຫມ່ຈະມາໃນໄວໆນີ້ແລະບໍ່ແມ່ນ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານການເງິນທີ່ຈະວາງເດີມພັນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຕົວແບບ.
ໃນກໍລະນີຂອງ BMW M2, ຈາກປັດຈຸບັນ (ຍັງ) ການແຂ່ງຂັນ M2 ຮາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ S55 ຂອງ M4, ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງ M2 ປົກກະຕິທີ່ມີ N55 ຄວນອອກຈາກ scene ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ.
WLTP ຫມາຍເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເປັນທາງການທີ່ສູງຂຶ້ນ
ການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນທາງການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເຂົ້າມາບັງຄັບໃຊ້ຂອງຮອບວຽນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບການຢັ້ງຢືນການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ແລະການຄາດຄະເນໄດ້ຖືກຢືນຢັນ, ດ້ວຍ BMW ປັບປຸງຄ່າ CO2 ສູງຂື້ນສໍາລັບຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງມັນ.
ເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະອີງຕາມຕົວເລກທີ່ກ້າວຫນ້າໂດຍ Autocar, BMW 520d ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 108 (ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່າສຸດ) ເປັນ 119 g/km, ໃນຂະນະທີ່ BMW 116d ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 94 ເປັນ 111 g/km.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 10-15% ເຫັນໄດ້ຄວນຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລະດັບທີ່ຍັງເຫຼືອ.
