THE ບ່ອນນັ່ງ Leon 1.5 TGI ເລີ່ມການຜະລິດໃນອາທິດນີ້ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະກອບມີການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG (dual clutch ແລະເຈັດຄວາມໄວ) ແຕ່ຈະກ້າວຫນ້າລວມທັງການຜະລິດລົດຕູ້ Sporstourer ແລະເກຍຄູ່ມື (ຫົກຄວາມໄວ).
ທາງເລືອກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (TGI) ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Leon ທີ່ປະກອບມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ (TSI), ກາຊວນ (TDI), ທາງເລືອກແບບປະສົມອ່ອນໆ (eTSI) ແລະທາງເລືອກ plug-in hybrid (e-. hybrid).
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Leon TGI ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.5 turbo ທີ່ມີ 130 hp ແລະ 200 Nm, ເຊິ່ງແລ່ນຢູ່ໃນຮອບວຽນ Miller ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ນີ້ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 12.5: 1, ເປັນມູນຄ່າສູງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo, ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກກັບວົງຈອນ Otto ທົ່ວໄປກວ່າ - ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 10:1.
ເຖິງ 440 ກິໂລແມັດກ່ຽວກັບອາຍແກັສ
ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນອື່ນໆ, SEAT Leon 1.5 TGI ໃໝ່ບໍ່ມີຈັກໜ່ວຍ, ແຕ່ມີ 4 ຖັງນໍ້າມັນ: 3 ຖັງ CNG ທີ່ມີຄວາມຈຸ 17.3 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸ 9.0 ລິດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Leon ແລ່ນຢູ່ໃນ GNC ສະເຫມີແລະສັນຍາວ່າມີໄລຍະທາງສູງສຸດ 440 ກິໂລແມັດ. ຖັງອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍຈະໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບສະຖານະການສຸກເສີນເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ພວກເຮົາຖືກປະໄວ້ດ້ວຍຖັງ CNG ຫວ່າງເປົ່າແລະບໍ່ມີສະຖານີບໍລິການໃກ້ຄຽງທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນ. ບັນຫາທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີຕື່ມ CNG ຍັງຂາດແຄນ.
ດ້ວຍການບໍລິໂພກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 3.9-4.3 ກິໂລ / 100 ກິໂລແມັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 107-118 g / ກິໂລແມັດ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນ 25%, SEAT ກ່າວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຍັງຕ່ຳ, ເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຽບເທົ່າ ແລະ ຕ່ຳກວ່າກາຊວນ 30%.
ເມື່ອມາຮອດ?
ການຜະລິດ SEAT Leon 1.5 TGI ໃໝ່ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນອາທິດນີ້, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ມັນຈະຂາຍຫຼືລາຄາເທົ່າໃດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ.
ເມື່ອມາຮອດປະເທດປອກຕຸຍການ, ມັນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DSG ແລະດ້ວຍລະດັບອຸປະກອນ Style ແລະ FR, ດ້ວຍ SEAT Digital Cockpit ເປັນມາດຕະຖານທັງສອງ.
