ຖ້າມີເວລາໃຫ້ນ້ຳຕາໄຫຼອອກມາ, ນີ້ແມ່ນມັນ... ຫລາຍປີກັບແຟນໆ ແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຮ້ອງເພື່ອວິວັດທະນາການໃໝ່, ແລະນີ້ແມ່ນຄຳຕອບໃນຮູບແບບຂອງ MPV ເຈັດບ່ອນນັ່ງ: Mitsubishi Xpander AP4.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນເຄື່ອງໃໝ່ນີ້... ໃນ WRC. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍແລະນິວຊີແລນ, ທັນທີທີ່ການແຂ່ງຂັນປະເພດນີ້ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ (ໃນປີນີ້, ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນໂລກລະບາດ).
ອີງຕາມຂອບເຂດຂອງມັນ, ມັນບໍ່ແປກທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສ້າງນີ້ແມ່ນ Mitsubishi Indonesia ໃນການຮ່ວມມືກັບຍີ່ຫໍ້ທູດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ Rifat Sungkar. ດັ່ງນັ້ນ Xpander AP4 ສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງເປັນ minivan rally ຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດ.
ຮ່າງກາຍ Minivan, ຫົວໃຈຂອງ Evolution
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, minivan ນີ້ແບ່ງປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງກັບ Evolution ຫລ້າສຸດ, Lancer Evolution X. ເຄື່ອງຈັກ 4B11T ແມ່ນຄືກັນກັບຄວາມຫມາຍຂອງ rally, ແຕ່ມີການຍົກຍ້າຍຫນ້ອຍລົງ (ມັນໄປຈາກ 2.0 l ເປັນ 1.6 l ເນື່ອງຈາກລະບຽບການ). ຜົນໄດ້ຮັບ: Mitsubishi Xpander AP4 ມີ 350 ແຮງມ້າແລະ 556 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃຫຍ່, ມັນເປັນ MPV ທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງເຈັດຄົນ, Xpander AP4 ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1270 ກິໂລ, ເປັນຕົວເລກທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ, ມີມະຫາຊົນກະຈາຍ 55% ໃນໄລຍະຫນ້າແລະ 45% ໃນໄລຍະຫລັງ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງການປັບ Mitsubishi Xpander ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ rally ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ Rifat Sungkar ພະຍາຍາມອອກສະບັບການຜະລິດຂອງ minivan ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
Rifat Sungkar, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Mitsubishi ອິນໂດເນເຊຍນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດລອງໃຊ້ Xpander ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Okazaki, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງແບບນີ້ (…) ມັນປະຕິບັດຕົວຄ້າຍຄືກັນກັບ Mitsubishi Lancer Evolution X. ສິ່ງທີ່ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນພົບວ່າມັນມີການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ. ຂອງ 49.9 :50.1 (ສະບັບຖະຫນົນຫົນທາງ).
Mitsubishi Xpander AP4 ແມ່ນປະເພດໃດແດ່?
ເພື່ອແນໃສ່ຈັດງານແຂ່ງຂັນແຂ່ງລົດຢູ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ, ການສ້າງປະເພດ AP4 ແມ່ນອີງໃສ່ຈຸດປະສົງທີ່ງ່າຍດາຍຄື: ເພື່ອສ້າງລົດ rally ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີງົບປະມານຫຼາຍລ້ານໂດລາ.
ດ້ວຍຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງຢ່າງກັບປະເພດ R5 ຂອງ WRC, ແບບຈໍາລອງໃນປະເພດ AP4 ຕ້ອງມາຈາກຮູບແບບການຜະລິດທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ບ່ອນນັ່ງ.
ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮອງຮັບກົນໄກການ, justifying ການເປີດກວ້າງຂອງ arches ລໍ້ແລະ, ແນ່ນອນ, ailerons ແລະປີກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຫຼາຍ.
ໃນດ້ານວິຊາການ, ນ້ໍາຫນັກຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 1250 ກິໂລກໍາ, ທັງຫມົດມີລໍ້ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດມີຫຼາຍກ່ວາ 1.6 l ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະເກຍສາມາດເປັນຄູ່ມືຫຼືຕາມລໍາດັບ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ການເປີດກົດລະບຽບປະເພດ AP4 ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Toyota C-HR ຫຼື SsangYong Tivoli.
ທີມງານຂອງ Razão Automóvel ຈະສືບຕໍ່ອອນໄລນ໌, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງ COVID-19. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສຸຂະພາບ, ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຈະຮ່ວມກັນຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.