ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດລົດໃຫຍ່ໂດຍສະເລ່ຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ WLTP ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂອງລົດໃຫມ່ໃນເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ.
ຍ້ອນວ່າປອກຕຸຍການແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍປະເທດຍານຍົນທີ່ມີການຄິດໄລ່ພາລະພາສີໂດຍອີງໃສ່ລະດັບສະເລ່ຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລົງທະບຽນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ISV ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມການເກັບຮັກສາມົນລະພິດແລະເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. .
ວາລະສານ Fleet ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້ໃນສະບັບເດືອນມີນາ 2017, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານນິຕິບັນຍັດ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບນີ້.
ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ປະເຊີນກັບການປະກົດຕົວຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານລາຄາ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງການສະເຫນີສໍາລັບບໍລິສັດ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງແນະນໍາຮຸ່ນ, ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດການຄ້າໃນປອກຕຸຍການ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການສະເຫນີໃນບາງລະດັບ. , ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ "ລະອຽດອ່ອນ" ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພາສີປົກຄອງຕົນເອງ.
ດັ່ງນັ້ນຕົວຢ່າງ Renault ນີ້ບໍ່ແມ່ນເປັນເອກະລັກ.
Hélder Pedro, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAPເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ແຈ້ງເຕືອນລັດຖະບານຢ່າງທັນເວລາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ WLTP ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມເປັນກາງທາງດ້ານງົບປະມານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະ, ມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໄດ້."
ໂດຍບໍ່ລືມວ່າອາດຈະມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆສໍາລັບບໍລິສັດໂດຍຜ່ານການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2018, ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ໃນລະດັບສະເລ່ຍຂອງ Homologated CO2, ເຊິ່ງອາດຈະ. ບັນລຸຫຼືເກີນ 30%, ເມື່ອລົດໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ WLTP, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນຈາກເດືອນກັນຍາ 2019.
ນີ້ຄວນຈະມີຜົນກະທົບອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ສູດການຄິດໄລ່ ISV ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະໃນແບບທີ່ຍ້າຍໄປສູ່ລະດັບ CO2 ສູງກວ່າໃນຕາຕະລາງປະຈຸບັນ, ນີ້, ແນ່ນອນ, ຖ້າງົບປະມານຂອງລັດ 2019 ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຂ່າວໃນເລື່ອງນີ້.
ໂດຍບໍ່ລືມວ່າ ISV ທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນຍັງຂຶ້ນກັບອັດຕາອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສູງສຸດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງຜົນກະທົບຂອງການຄິດໄລ່ໃຫມ່ນີ້ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນເລື່ອງພາສີ, ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນສໍາລັບບໍລິສັດແລະການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນຈິງນີ້ຈະຄອບງໍາວຽກງານຂອງກອງປະຊຸມການຄຸ້ມຄອງເຮືອ 7th Expo & Meeting, ໃນວັນທີ 9 ພະຈິກທີ່ກອງປະຊຸມ Estoril. ສູນ.
ການລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໃນວຽກງານແມ່ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນແລ້ວ.
ນີ້ແມ່ນ ຕາຕະລາງທີ່ກະກຽມໂດຍ ACAP ດ້ວຍການຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຂອງ WLTP ກ່ຽວກັບການປ່ອຍ CO2 , ຄ່າສະເລ່ຍໂດຍ segment ແລະນັບທັງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ.
| ພາກສ່ວນ | ນ້ຳໜັກ | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| ຂ | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| ງ | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| ແລະ | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| ສະເລ່ຍງ່າຍດາຍ | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| ນ້ຳໜັກສະເລ່ຍ | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.