ການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນໄຕມາດທີສາມໃນປະເທດອັງກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍສະເລ່ຍໃນໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2016 - ຈາກ 120.5 ຫາ 121.3 g / ກິໂລແມັດ. ແນວໂນ້ມທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດກາຊວນໃນປີນີ້. , ຜົນສະທ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງ Dieselgate, ແຕ່ໄພຂົ່ມຂູ່ທັງຫມົດທີ່ກວມເອົາກາຊວນ - ຈາກການປະກາດຫ້າມການໄຫຼວຽນຂອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການລົງໂທດດ້ານພາສີ, ແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງລອນດອນ, ການແນະນໍາການລົງໂທດໃນຄ່າບໍລິການຂອງຄວາມແອອັດ. ເຂົ້າໄປໃນເມືອງ, £10 ຖ້າພວກເຮົາມີນໍ້າມັນແອັດຊັງກ່ອນ Euro4.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຂາຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍທີ່ EU ສະເຫນີສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍລົດກາຊວນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ການສືບເຊື້ອສາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຫຼຸດລົງໃນທະວີບເອີຣົບ. ພວກມັນຢູ່ທີ່ 180 g/km ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການຂອງສະຕະວັດແລະຫຼຸດລົງເປັນ 118.1 g/km ໃນປີ 2016. — ຕໍ່າກວ່າ 130 g/km ທີ່ຕ້ອງການໃນປີ 2015. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງໄວກວ່າທີ່ຕ້ອງການ, ການກະໂດດໄປຫາ 95 g/km ໃນປີ 2021 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາ, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ພວກມັນເປັນຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານໃນຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການ 95 ກຣາມ.
ແຕ່ດ້ວຍ "ຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີ" ຂອງກາຊວນບັນລຸໄດ້ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບົດບາດຂອງກາຊວນໃນຈຸດປະສົງນີ້ຫຼຸດລົງ, ດ້ວຍການຄາດຄະເນທັງຫມົດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນບັນຊີການປ່ອຍອາຍພິດຂະຫນາດນ້ອຍລົງ, ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບເຄື່ອງປະສົມ ແລະໄຟຟ້າ?
ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເລັ່ງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າເຊັ່ນ plug-in hybrid ແລະລົດໄຟຟ້າ. ຖ້າໃນດ້ານຫນຶ່ງຂອງການຂາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້, ພວກມັນຍັງເປັນສ່ວນນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດ - ມັນຄວນຈະເປັນປະມານ 2% ໃນປີນີ້. ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍກາຊວນ.
ເກືອບທັງຫມົດຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາແລ້ວ - ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2018 - ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງໃບບິນຄ່າຄວນເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ກັບການມາເຖິງຂອງນ້ໍາຖ້ວມຂອງ trams Preview. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສະເລ່ຍຈາກການຂາຍລົດໃຫມ່ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ, ຊຸກຍູ້ຜູ້ຜະລິດຕື່ມອີກແລະຫ່າງໄກຈາກ 95 g / ກິໂລແມັດສໍາລັບປີ 2021.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການລົງໂທດຈະຫນັກຫນ່ວງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ - 95 ເອີໂຣຕໍ່ກຼາມສູງກວ່າມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ຕໍ່ລົດ.
Gerry Keaney, ຜູ້ອໍານວຍການສະມາຄົມການໃຫ້ເຊົ່າແລະການເຊົ່າຍານພາຫະນະອັງກິດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມ demonization ຂອງກາຊວນແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບມາດຕະການຄຸນນະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໄປສູ່ລົດ gasoline. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບ CO2.