ຖ້າພວກເຂົາມາພ້ອມກັບ Reason Automobile, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກຂົ່ມຂູ່ກັບການສູນພັນ. Dieselgate ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງເຫັນຜົນສະທ້ອນຂອງເຫດການ. ການນໍາໃຊ້ກາຊວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ບັນຫາ / ການແກ້ໄຂ "ເກົ່າ".
ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ກໍ່ສ້າງຈະມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ເກົ່າ" ເປັນຊັບພະຍາກອນເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນຂົງເຂດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ລຸ້ນຕໍ່ໄປ - SKYACTIV-X ຂອງ Mazda, VC-T ຂອງ Nissan ຫຼື Freevalve ຂອງ Koenigsegg -, ຫຼືແມ້ແຕ່ໃນຂົງເຂດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ eFuel ຂອງ Bosch.ທ່າມກາງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍ, ມີຄວາມແນ່ນອນຫນຶ່ງ: ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. ຈະຖືກປະກອບໄປດ້ວຍການເພີ່ມລະດັບຂອງການປະສົມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Delphi ເຂົ້າມາ, ຍັກໃຫຍ່ທີ່ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນດ້ວຍການແກ້ໄຂໃນພາກສະຫນາມຂອງອົງປະກອບ.
48V + Cylinder deactivation = 19% ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ
ການແກ້ໄຂຂອງ Delphi ປະກອບມີການເຂົ້າຮ່ວມສອງວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ: ເຄິ່ງປະສົມ (ປະສົມອ່ອນໆ) ກັບລະບົບໄຟຟ້າ 48V ແລະການປິດການໃຊ້ກະບອກສູບປະເພດໃຫມ່ທີ່ບໍລິສັດເອີ້ນວ່າ Dynamic Skip Fire.
ລະບົບ 48V ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນຕີຕະຫຼາດ - Audi A8 ໃຫມ່ປະສົມປະສານມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ຕົວຢ່າງ (ແຕ່ການເປີດຕົວແມ່ນ Audi SQ7). ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ "ພະລັງງານ" ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ອຸປະກອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ - ປັ໊ມນ້ໍາ, radiator, ເຄື່ອງປັບອາກາດ -, ຫ້າມລໍ້, ການຊີ້ນໍາແລະແມ້ກະທັ້ງ turbos, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທົດແທນລະບົບໄຟຟ້າ 12V ຂອງລົດປະຈຸບັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ຈັດການກັບລະບົບແສງ ແລະລະບົບສາລະບັນເທີງ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງປ່ຽນເຄື່ອງ starter ແລະ alternator ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດ - ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໂດຍສາຍແອວ - ແລະມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອອກຈາກລະບົບໄຟຟ້າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ຂັດ" ເຄື່ອງເລັ່ງ, ໃຫ້ "ເພີ່ມ" ຂອງແຮງບິດຊົ່ວຄາວ.
ອີງຕາມການ Delphi, ເຄິ່ງປະສົມອະນຸຍາດໃຫ້ 70% ຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລູກປະສົມທໍາມະດາພຽງແຕ່ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ, ໃນລະດັບກາຊວນ, ເຄິ່ງປະສົມຄວນກາຍເປັນທາງອອກທາງເທັກໂນໂລຍີທົ່ວໄປທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ການປິດກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ
ສິ່ງທີ່ Delphi ສະເຫນີແມ່ນການລວມເອົາລະບົບ 48V ກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍພວກເຂົາ - Dynamic Skip Fire. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ນີ້ມີເທັກໂນໂລຍີການປິດການນຳໃຊ້ກະບອກສູບປະເພດໃໝ່. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແທນທີ່ຈະປິດຖັງກະບອກທັງຫມົດ - ຄືກັບ V8 - ລະບົບນີ້ຕັດສິນໃຈວ່າກະບອກໃດຖືກເປີດໃຊ້.ຖ້າລະບົບກໍານົດວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃສ່ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ການວິເຄາະຊຸດຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ແນ່ນອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ປ່ຽງການດູດຊືມແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດປິດ. ເນື່ອງຈາກລະບົບເຮັດວຽກໂດຍການຄວບຄຸມຫົວຫົວ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການແກ້ໄຂນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຈໍານວນກະບອກສູບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຕົ້ນແບບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ (ໃນຮູບພາບ) ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ.
ອີງຕາມການ Delphi, ການປະສົມປະສານຂອງສອງເທກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຖິງ 19% ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະ 14% ໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ອີງຕາມວົງຈອນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກໍານົດໂດຍ EPA. ຄຸນຄ່າດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນປະຈຸບັນ.
ເທັກໂນໂລຍີພ້ອມແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນຈະມາຮອດກ່ອນປີ 2020
ທັງສອງເຕັກໂນໂລຊີສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບ thruster ທັງສອງການໂຫຼດຕ່ໍາແລະສູງ. ອີງຕາມການ Delphi, ມັນອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ປະເຊີນກັບການເພິ່ງພາອາໄສກາຊວນຂອງຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ.
Dave Sullivan, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ AutoPacificລະບົບເຄິ່ງປະສົມ 48V ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຮອບວຽນການທົດສອບຂອງ EPA, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງສອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນ methadone ເອີຣົບຕ້ອງການທໍາລາຍການຕິດກາຊວນຂອງມັນ.
ກາຊວນຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເພດທີ່ນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຈະຫຼຸດລົງ. ການປິດລ້ອມຂອງກາຊວນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປັນພະຍານຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂນີ້ຫຼືຄ້າຍຄືກັນເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຄ້າ. ຈີນກໍຄືກັນ—ຊຶ່ງຍັງໄດ້ປະຕິບັດເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຮຸກຮານ—ອາດເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນນຳເຕັກໂນໂລຊີນີ້.
ອີງຕາມການ Delphi, ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນຈາກ IHS Markit, ໄຟຟ້າຈະກ້າວຫນ້າ, ໃນໄລຍະຍາວ, ແທນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະບໍ່ທົດແທນພວກມັນໃນທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆແມ່ນຈໍາເປັນ.
ແຕ່…
ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດການປຽບທຽບ - ຖ້າບໍ່ຕໍ່າກວ່າ - ກັບກາຊວນໃນປະຈຸບັນ, ມີຈຸດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ກໍ່ສ້າງຫ່າງໄກຈາກການນໍາໃຊ້ສອງເຕັກໂນໂລຢີພ້ອມກັນ. The Dynamic Skip Fire ຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ €350 ຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການອອກແບບຫົວເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພື່ອປະສົມປະສານລະບົບ. ຖ້າລະບົບນີ້ຈະຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃຫມ່ອາດຈະຕ້ອງການເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ທີ່ຈະເພີ່ມ solenoid ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂນີ້, ອີງຕາມການ Mary Gustanski, ຮອງປະທານຝ່າຍວິສະວະກໍາຂອງ Delphi, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈະທຽບເທົ່າກັບກາຊວນ, ແຕ່ມີການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າ.