ບັນຊີລາຍການ 180/XIII, ເຊິ່ງຕັ້ງໃຈຈະຫຼຸດຜ່ອນ IUC ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂ່າວທີ່ຫມາຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຂະບວນການລະເມີດຄັ້ງສຸດທ້າຍເປີດໂດຍຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ (EC) ກັບປອກຕຸຍການ (ໃນເດືອນມັງກອນ) ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການຄິດໄລ່ ISV ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວນໍາເຂົ້າ . ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຫຍັງ?
ອີງຕາມ EC, ການກະທໍາຜິດທີ່ຖືກກະທໍາໂດຍລັດປອກຕຸຍການແມ່ນຫຍັງ?
EC ອ້າງວ່າລັດປອກຕຸຍການແມ່ນ ລະເມີດມາດຕາ 110 ຂອງ TFEU (ສົນທິສັນຍາກ່ຽວກັບການທໍາງານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ).ມາດຕາ 110 ຂອງ TFEU ແມ່ນຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ມັນລະບຸວ່າ "ບໍ່ມີລັດສະມາຊິກຈະບັງຄັບ, ໂດຍກົງຫຼືໂດຍທາງອ້ອມ, ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆ, ພາສີພາຍໃນ, ໃດກໍ່ຕາມທໍາມະຊາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສູງກວ່າທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມຜະລິດຕະພັນພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີລັດສະມາຊິກໃດທີ່ຈະເກັບພາສີພາຍໃນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຂອງປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆເພື່ອປົກປ້ອງຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໂດຍທາງອ້ອມ.”
ລັດປອກຕຸຍການລະເມີດມາດຕາ 110 ຂອງ TFEU ແນວໃດ?
ພາສີພາຫະນະ ຫຼື ISV, ເຊິ່ງລວມມີສ່ວນປະກອບການຍົກຍ້າຍ ແລະ ອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະນຳໃຊ້ແລ້ວທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆ.
ISV ທຽບກັບ IUC
ພາສີຍານພາຫະນະ (ISV) ແມ່ນເທົ່າກັບພາສີການລົງທະບຽນ, ຈ່າຍພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ເມື່ອຊື້ຍານພາຫະນະໃຫມ່. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ, ການໂຍກຍ້າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ພາສີການໄຫຼວຽນ (IUC) ແມ່ນຈ່າຍຕໍ່ປີ, ຫຼັງຈາກການຊື້, ແລະຍັງລວມເອົາອົງປະກອບດຽວກັນກັບ ISV ໃນການຄິດໄລ່ຂອງມັນ. 100% ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກ ISV ແລະ IUC.
ວິທີການນໍາໃຊ້ພາສີແມ່ນມາຈາກຕົ້ນກໍາເນີດຂອງການລະເມີດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນໄດ້ລົງໂທດຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະມືສອງທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆ. ນັ້ນແມ່ນ: ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າຈະຈ່າຍ ISV ຫຼາຍເທົ່າກັບຍານພາຫະນະໃຫມ່.
ຫຼັງຈາກຄໍາຕັດສິນຂອງສານຍຸຕິທໍາເອີຣົບ (ECJ) ໄດ້ມອບໃຫ້ໃນປີ 2009, "ການຫຼຸດລາຄາ" ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການຄິດໄລ່ຂອງ ISV ສໍາລັບຍານພາຫະນະມືສອງທີ່ນໍາເຂົ້າ. ເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນຕາຕະລາງທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດການຫຼຸດຜ່ອນ, ການປະເມີນລາຄານີ້ສົມທົບກັບອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະມີອາຍຸເຖິງ 1 ປີ, ຈໍານວນພາສີແມ່ນຫຼຸດລົງ 10%; ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນ 80% ຖ້າຫາກວ່າລົດທີ່ນໍາເຂົ້າມີອາຍຸເກີນ 10 ປີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດປອກຕຸຍການໄດ້ນໍາໃຊ້ອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບອົງປະກອບການໂຍກຍ້າຍຂອງ ISV, ອອກຈາກອົງປະກອບ CO2, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການສືບຕໍ່ການຮ້ອງຮຽນຂອງພໍ່ຄ້າ, ຍ້ອນວ່າການລະເມີດມາດຕາ 110 ຂອງ TFEU ຍັງຄົງຢູ່.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂຶ້ນພາສີຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະມືສອງທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ພາສີຫຼາຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ.
ສະຖານະການປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?
ໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີນີ້, EC ໄດ້ກັບຄືນມາ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຫົວຂໍ້ນີ້ແມ່ນມາຮອດຢ່າງຫນ້ອຍ 2009), ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການລະເມີດຕໍ່ລັດປອກຕຸຍການ, ຊັດເຈນເພາະວ່າ "ລັດສະມາຊິກນີ້ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ. ໄດ້ ອົງປະກອບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ ພາສີການຂຶ້ນທະບຽນລົດມືສອງທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆເພື່ອຈຸດປະສົງຫຼຸດລາຄາ.”
ໄລຍະເວລາ 2 ເດືອນທີ່ EC ມອບໃຫ້ລັດປອກຕຸຍການທົບທວນນິຕິກໍາຂອງຕົນໄດ້ຫມົດອາຍຸແລ້ວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ກັບສູດການຄິດໄລ່.
ຍັງຂາດຫາຍໄປແມ່ນ "ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້" ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໂດຍ EC ກັບອໍານາດການປົກປອກຕຸຍການ, ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກົດຫມາຍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປອກຕຸຍການພາຍໃນກໍານົດເວລາສໍາລັບການຕອບ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ.