ຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນກ່ອນ ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປອກຕຸຍການ "ປ່ຽນແປງກົດຫມາຍຂອງຕົນກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຍານພາຫະນະ" , ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວພວມຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນລັດຖະສະພາ ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງປະຊາຄົມ.
ເມື່ອຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບ (EC) ໄດ້ອອກ ຄຳ ເຕືອນຕໍ່ປອກຕຸຍການກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງກົດ ໝາຍ ປອກຕຸຍການກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ ນຳ ເຂົ້າກັບມາດຕາ 110 ຂອງ TFEU (ສົນທິສັນຍາກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ), ໄລຍະເວລາສອງ. ເດືອນສໍາລັບປອກຕຸຍການເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ, ໄລຍະເວລາທີ່ຫມົດອາຍຸແລ້ວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບສາມເດືອນຫຼັງຈາກແຈ້ງການຂອງ EC, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາຮູ້ວ່າ "ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີເຫດຜົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ປອກຕຸຍການ" ຕາມທີ່ມັນໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ມັນຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ ບັນດາສະມາຊິກສະພາຊາວປອກຕຸຍການໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ.
ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ
THE ບັນຊີລາຍການທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບ ISV (ພາສີຍານພາຫະນະ) ຈ່າຍສໍາລັບການນໍາເຂົ້ານໍາໃຊ້ ແຕ່ແມ່ນແລ້ວກ່ຽວກັບ IUC . ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າ, ໃນເວລານີ້, ຈະຕ້ອງສືບຕໍ່ຈ່າຍຄ່າ ISV ດຽວກັນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບ IUC, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຈ່າຍຄືກັບວ່າພວກເຂົາເປັນຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈາກປີທີ່ມັນຖືກນໍາເຂົ້າ.ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບ IUC, ຖ້າກົດຫມາຍທີ່ສະເຫນີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າທັງຫມົດຈະຈ່າຍ IUC ຕາມວັນທີລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດ (ສະຫນອງໃຫ້ມັນແມ່ນມາຈາກສະຫະພາບເອີຣົບຫຼືຈາກປະເທດໃນພື້ນທີ່ເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບເຊັ່ນນອກແວ, ໄອສແລນແລະ Liechtenstein).
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າລົດທີ່ນໍາເຂົ້າກ່ອນເດືອນກໍລະກົດປີ 2007 ມັນຈະຈ່າຍ IUC ຕາມ "ກົດລະບຽບເກົ່າ", ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ. ອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກກ່ອນປີ 1981 ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກການຈ່າຍຄ່າ IUC.
ອີງຕາມສິ່ງທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ໃນກົດຫມາຍທີ່ສະເຫນີ, ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມັນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2019, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020 ເທົ່ານັ້ນ.
ບັນຊີລາຍການ
ຫົວຂໍ້ "ການສະເຫນີກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ 180/XIII" ແລະມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງລັດຖະສະພາ, ນີ້ຍັງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ສໍາລັບຕອນນີ້ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ການສະເຫນີທີ່ກໍາລັງຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກມັນ:
ມາດຕາ 11
ການແກ້ໄຂລະຫັດພາສີການໄຫຼວຽນດຽວ
ມາດຕາ 2, 10, 18 ແລະ 18-A ຂອງລະຫັດ IUC ໃນປັດຈຸບັນມີຄໍາສັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ມາດຕາ 2
[…]
1 - […]:
ກ) ປະເພດ A: ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດເບົາທີ່ໃຊ້ປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມບໍ່ເກີນ 2500 ກິໂລ ທີ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນແລ້ວ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໃນດິນແດນແຫ່ງຊາດ ຫຼື ຢູ່ໃນລັດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ຫຼື ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1981 ຈົນກ່ວາວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະຫັດນີ້;
b) ປະເພດ B: ລົດໂດຍສານຕາມວັກຍ່ອຍ ກ) ແລະ ງ) ວັກທີ 1 ຂອງມາດຕາ 2 ຂອງປະມວນກົດໝາຍອາກອນກ່ຽວກັບພາຫະນະ ແລະ ພາຫະນະປະເພດໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມບໍ່ເກີນ 2500 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງວັນທີ 1 ມີການຂຶ້ນທະບຽນ. ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດຫຼືຢູ່ໃນປະເທດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຫຼືຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ, ຫຼັງຈາກທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະຫັດນີ້;
ມາດຕາ 10
[…]
1 - […].
2 — ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດ B ທີ່ມີວັນທີລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດຫຼືຢູ່ໃນປະເທດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຫຼືເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບແມ່ນຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2017, ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຕໍ່ໄປນີ້:
[…]
3 — ໃນການກໍານົດມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງ IUC ໄດ້, ສໍາປະສິດຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄູນກັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາຈາກຕາຕະລາງສະຫນອງໃຫ້ໃນວັກກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂຶ້ນກັບປີຂອງການຈົດທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໃນອານາເຂດຂອງຊາດຫຼືໃນລັດສະມາຊິກ. ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ຫຼືຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ:
[…]
ມາດຕາ 21
ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້
1 — ກົດໝາຍສະບັບນີ້ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2019.
2 — ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020:
ໄດ້) […]
b) ການແກ້ໄຂມາດຕາ 2 ແລະ 10 ຂອງລະຫັດ IUC, ເຮັດໂດຍມາດຕາ 11 ຂອງກົດໝາຍສະບັບນີ້;