ເປີດຕົວໃນປີ 2013, ໄດ້ Nissan X-Trail ຈະໄດ້ຮັບຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນທ້າຍປີນີ້ - ຮູບພາບຕ່າງໆບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງຜູ້ສືບທອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຖືກລະບຸວ່າເປັນ Rogue, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຮຸ່ນອາເມລິກາເຫນືອຂອງມັນ.
ການທົດສອບນີ້ກາຍເປັນລັກສະນະການອໍາລາຂອງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸເຈັດປີຂອງຕົນ, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຫລ້າສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ Nissan ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ EU ວາງໄວ້.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ 1.3 DIG-T ພະລັງງານ 160 ມ້າ , ເປັນ powertrain ໃຫມ່, ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ແລະ Daimler, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ.
ພຽງແຕ່ 1.3 ສໍາລັບ SUV ໃຫຍ່ເຊັ່ນ X-Trail?
ອາການຂອງເວລາ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດ SUV ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເຊັ່ນ X-Trail, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງມີພື້ນຖານໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ X-Trail, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄົ້ນຫາທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນໃນຖານະເປັນ SUV, ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ມັນບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ການຕັ້ງຄ່າຂອງ X-Trail ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຊ່ວຍສໍາລັບການນີ້: ພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງ (ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຈັດບ່ອນນັ່ງ) ແລະຂັບລໍ້ຫນ້າ (ທາງເລືອກດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້). ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນນ້ໍາຫນັກເກີນ, ສະສົມຫນ້ອຍກວ່າ 1500 ກິໂລໃນຂະຫນາດ, ມູນຄ່າເຖິງແມ່ນວ່າປານກາງສໍາລັບຫ້ອງຮຽນທີ່ມັນຂຶ້ນກັບ.
ຍອມຮັບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບມັນຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ 1.3 DIG-T ຂອງ 270 Nm ຂອງ torque ສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ໃນຂອບເຂດ rev ກ້ວາງ - ລະຫວ່າງ 1800 rpm ແລະ 3250 rpm - ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຈັງຫວະທີ່ໄວແລະຜ່ອນຄາຍຢູ່ທີ່. ເວລາດຽວກັນ.
"ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ"
1.3 DIG-T ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສະເພາະກັບລະບົບເກຍຄູ່ 7 ຄວາມໄວ ແລະມັນເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ rpm ທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ" ໃນເຄື່ອງຈັກ -box binomial.
ບາງຄັ້ງ, ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນສ່ວນຂອງອັນສຸດທ້າຍແລະປະກົດວ່າການປະຕິບັດຂອງມັນບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາຫຼືຄູ່ມື. ໃນໂຫມດສຸດທ້າຍ, ວິທີດຽວທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມສໍາພັນແມ່ນຜ່ານຕົວເລືອກ - ບໍ່ມີແຖບ - ແລະບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າການປະຕິບັດໄມ້ຄວນຖືກຖອນຄືນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຄວາມສໍາພັນ, ປຸ່ມຄວນຈະຖືກດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມັນ, ພວກເຮົາຄວນຍູ້ລູກບິດໄປຂ້າງຫນ້າ - ເຈົ້າຄິດແນວໃດ?
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງ 1.3 DIG-T. ຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນສະເຫມີ effervescent. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດົນຕີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຕອບສະຫນອງ, ມີ inertia ເລັກນ້ອຍ - ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ - ມັນເປັນເສັ້ນ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo ຫຼາຍ, ມັນມັກໄປຢ້ຽມຢາມສາມສຸດທ້າຍຂອງ tachometer. ມັນກາຍເປັນສຽງດັງເກີນໄປເມື່ອເລັ່ງແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວປານກາງ, ຄົງທີ່ມັນບໍ່ເກີນການຈົ່ມທີ່ໄກ.
ນໍ້າມັນ SUV? ຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍ
ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຜ່ານແລ້ວຜ່ານບ່ອນຈອດລົດຂອງ Razão Automóvel, ລົດ SUV ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການບັນເທົາທຸກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງວ່າ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ການບໍລິໂພກທີ່ລົງທະບຽນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ປານກາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະມີການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສູງເລັກນ້ອຍ, ສູງກວ່າແປດລິດ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ການສົນທະນາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 90-95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ — ຂ້າພະເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າການລົງທະບຽນການບໍລິໂພກຕ່ໍາ 5.5 l/100 km. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນລະຫວ່າງ 120-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກມັນສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ປະມານ 7.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະເຮັດຫນ້ອຍລົງ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ການຄໍານຶງເຖິງປະລິມານຂອງ X-Trail ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປຽບທຽບມັນກັບ SUVs ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ - ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ - ການບໍລິໂພກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍັບຍັ້ງ.
ກ່າວຫາອາຍຸແລ້ວ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Nissan X-Trail ຕົວຂອງມັນເອງມີນ້ໍາຫນັກຂອງອາຍຸໃນບາງດ້ານ - ເຈັດປີໃນຕະຫຼາດແມ່ນຈັງຫວະທີ່ໄວຂອງວິວັດທະນາການ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພວກເຮົາມີໃນມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຍການເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍ, ອາຍຸທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ລະບົບ infotainment ແມ່ນໜຶ່ງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ: ຮູບພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຕ້ອງມີການປັບປຸງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ຖ້າຫາກວ່າພາຍໃນບໍ່ເຄີຍ enchanted ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວ, ມັນຈະບໍ່ເປັນໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອາຍຸຂອງ X-Trail ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຍການເຊັ່ນລະບົບ infotainment.
ພາຍໃນຕົວມັນເອງຍັງເປີດເຜີຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕາບາງຢ່າງແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມປະທັບໃຈແທ້ໆ - ຮູບພາບທີ່ "ຫຼົບຫນີ" ຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທິດທາງນີ້. ຄາດວ່າຄົນລຸ້ນໃໝ່ຈະນຳສະເໜີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປະກອບ. ໃນຊັ້ນທີ່ເສື່ອມໂຊມ, "ຄໍາຮ້ອງທຸກ" ທີ່ມາຈາກພື້ນທີ່ຕ່າງໆແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຈາກການມີມຸງ panoramic (ເປັນແຫຼ່ງທົ່ວໄປຂອງສຽງແມ່ກາຝາກໃນຫຼາຍຮູບແບບໃນຕະຫຼາດ).
X-Trail ທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນລຸ້ນກາງ N-Connecta, ເຊິ່ງໃຫ້ພວກເຮົາມີອຸປະກອນທີ່ດີແລ້ວ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປີນຂຶ້ນອີກຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນ, ໄປຫາ Tekna, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງລາຍການເຊັ່ນ ProPilot, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄິ່ງ. - ການຂັບລົດເປັນເອກະລັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, N-Connecta ເອົາກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360º ແລະສູງສຸດອັດຕະໂນມັດ. ຫມາຍເຫດສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄຸນນະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງພວກເຮົາມີໂຄຕ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ slider ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນມີລະດັບຕ່າງໆຂອງ inclination. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ກາງມີຊ່ອງ q.b.
ຄວາມບັນເທີງເກີນຄາດ...
ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ Nissan X-Trail, ພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການຂັບລົດ "ເຖິງບ່ອນນັ້ນ". ພວກເຮົານັ່ງໄດ້ດີແລະພວງມາໄລມີການຈັບທີ່ດີ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ຕໍ່ຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ), ແຕ່ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ. ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍແລະຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງສາມາດຍາວເລັກນ້ອຍ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອພວກເຮົາຄົ້ນຫາຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ SUV ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄອນໂຊນກາງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜິວຫນັງ - ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເອົາຂາຂວາຂອງຂ້ອຍໃສ່ມັນເພື່ອຮັກສາຕົວເອງ.
ພື້ນທີ່ glazed ໃນ Nissan X-Trail ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ການຈັດວາງຂອງເສົາຄໍ້າ A ແລະກະຈົກສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຂັດຂວາງທັດສະນະຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່ໃນບາງໂຄ້ງຫຼືຢູ່ທາງແຍກແລະວົງວຽນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນດີ.
ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ ... ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ, X-Trail ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ, ບ່ອນທີ່ທິດທາງແມ່ນຊັດເຈນແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເຄື່ອງມືການສື່ສານທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ. ຂອງວິທີການ.
ໃນຖານະເປັນ SUV ຄອບຄົວ, tare ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຮັດກຸມ, ແຕ່ X-Trail ບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະແປກໃຈ. ຈາກທັດສະນະໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນທຸກດ້ານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວານ້ອງຊາຍນ້ອຍ Qashqai, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫົວຂໍ້, ມັນເຮັດໃຫ້ "ຄວາມສຸກ" ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຍ່າງໄວ.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດບາງຢ່າງເພາະວ່າທັງສອງມີພື້ນຖານ CMF ດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຜົນໄດ້ຮັບນີ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Qashqai, ໃນ Nissan X-Trail, suspension ຫລັງແມ່ນເອກະລາດ. ນອກຈາກນີ້ການປັບ suspension ເບິ່ງຄືວ່າຈະດີກວ່າພຽງແຕ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແບ່ງປັນລັກສະນະທີ່ມີ Qashqai: ຄວາມງ່າຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ shaft ຂັບ (ທາງຫນ້າ) ສູນເສຍ motricity, ເປັນພຽງແຕ່ "stain" ໃນ repertoire ເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ.
ບັນທຶກໃນທາງບວກຫຼາຍສໍາລັບເບກ, ບິດແລະກ້າວຫນ້າ, ແລະສໍາລັບການດໍາເນີນການຂອງ pedal ຂອງທ່ານ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ pedal ເລັ່ງລັດທີ່ສາມາດມີຄວາມອ່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ - ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Nissan X-Trail ແມ່ນ Qashqai ທີ່ດີກວ່າ ແລະໃຫຍ່ກວ່າ
ຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປະໄວ້ຫຼັງຈາກຫຼາຍໆມື້ກັບ Nissan X-Trail ແມ່ນວ່າມັນມີປະສິດຕິຜົນ Qashqai ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະດີກວ່າ - ກະສັດຂອງ crossovers ຍັງເປັນນັກຮົບເກົ່າແລະຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະຕີຕະຫຼາດໃນປີຫນ້າ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນແມ່ນດີກວ່າຂອງ Qashqai, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຄໍານຶງເຖິງລາຄາທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມສໍາລັບຮຸ່ນທຽບເທົ່າ (ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະດັບອຸປະກອນ), ພວກມັນບໍ່ໄກຈາກກັນແລະກັນ - ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1000 ເອີໂຣ. ຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການກ້າວກະໂດດໄປຫາສິ່ງທີ່ເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງສອງຄົນ - ເຂັ້ມແຂງ, ກວ້າງກວ່າ (ແຕ່ຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ) ແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າຈາກທັດສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ແມ່ນແລ້ວ, ອາຍຸຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນແງ່ຂອງພາຍໃນແລະຄວາມບັນເທີງຂອງມັນ. A SEAT Tarraco, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 1.5 TSI ຂອງ 150 hp, ກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງລາຄາແພງກວ່າ - ປະມານ 4000-5000 ເອີຣົບ.
ຂໍຂອບໃຈກັບແຄມເປນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ Nissan ມີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ X-Trail, ຫນ່ວຍງານນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30 ພັນເອີໂຣ. ມັນເປັນການໂຕ້ຖຽງສຸດທ້າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກໃນການພິຈາລະນາຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະ SUV ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ຫມາຍເຫດ: ດັ່ງທີ່ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ Marco Bettencourt ກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກ່າວເຖິງຫ້ອງຮຽນ X-Trail ໃນຄ່າທາງຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍ Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ນີ້ແມ່ນປະເພດ 1 , ເປັນປັດໃຈທີ່ກໍານົດຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດ / ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງແບບໃນປອກຕຸຍການ - ຂອບໃຈ Marco… ?