ຢູ່ Audi, ຮູບແຕ້ມທໍາອິດຂອງອະນາຄົດທີ່ສົມບູນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການປ່ຽນລົດຈາກການຂົນສົ່ງໄປສູ່ຍານພາຫະນະເພື່ອປະສົບກັບຊ່ວງເວລາພິເສດ, ໄປສູ່ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີການໂຕ້ຕອບແລະ, ຕໍ່ມາ, ເອກະລາດ, ແມ່ນແນວຄວາມຄິດ. ທ້ອງຟ້າ.
ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງມີຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເອົາພວກເຂົາຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ເປັນ GT (Grand Touring) ແລະເປັນລົດກິລາ. .
ຄວາມລັບຕົ້ນຕໍສໍາລັບລັກສະນະການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຖານລໍ້ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຂອບໃຈກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະກົນໄກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະອົງປະກອບຂອງລົດເລື່ອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນແລະຍານພາຫະນະແຕກຕ່າງກັນ 25 ຊຕມ (ເຊິ່ງເທົ່າກັບການຫົດຕົວຈາກ. ຄວາມຍາວຂອງ Audi A8 ເຖິງ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ເປັນ A6), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນໄດ້ຖືກປັບໂດຍ 1 ຊຕມເພື່ອປັບປຸງບໍ່ວ່າຈະສະດວກສະບາຍຫຼືນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ.
ຖ້າມັນເປັນມື້ຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກຢາກເພີດເພີນກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຜິວຫນັງຂອງເຈົ້າ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເພື່ອຫັນ Audi skysphere ໃຫ້ເປັນ Roadster ກິລາທີ່ມີຄວາມຍາວ 4.94 m, ແນ່ນອນ, ໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ຫຼື, ເລືອກທີ່ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງສະຫງົບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຢູ່ໃນ 5.19 m GT, ແນມເບິ່ງທ້ອງຟ້າ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຫ້ອງຂາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການບໍລິການຕ່າງໆທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດດິຈິຕອນ. ໃນໂຫມດນີ້, ພວງມາໄລແລະ pedals ແມ່ນ retracted ແລະລົດກາຍເປັນປະເພດຂອງ sofa ສຸດລໍ້, ໃນທີ່ພັກໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ແບ່ງປັນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຫມູ່ເພື່ອນແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ.
Audi skysphere ຍັງສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານທີ່ສົນໃຈທີ່ຈະປະສົບກັບສິ່ງທີ່ພິເສດ, ສາມາດຮູ້ສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະແມ້ກະທັ້ງຈອດລົດແລະສາກໄຟຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ລັກສະນະຂອງການມີຊີວິດ
hood ຍາວ, ຮ່າງກາຍທາງຫນ້າສັ້ນ overhang ແລະ arches ລໍ້ protruding ເຮັດໃຫ້ skysphere ເບິ່ງມີຊີວິດຊີວາ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫລັງປະສົມປະສານ speedster ແລະອົງປະກອບຂອງຫ້າມລໍ້ຍິງ, ແລະສາມາດບັນຈຸສອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຖົງເດີນທາງ stylish ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮູບແບບ.
ດ້ານໜ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບຊົງແບບປົກກະຕິຂອງກະເບື້ອງກອບດຽວຂອງ Audi ຂອງມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ຽນໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນກັບໜ່ວຍອື່ນໆດ້ວຍລຳດັບແສງ (ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບໄຟ LED ທີ່ມີຈຳນວນຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ແລະໃຊ້ງານໄດ້.
ເຊັ່ນດຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi ໃນອະນາຄົດສໍາລັບຊຸດນີ້ - ເຊິ່ງຈະເອີ້ນວ່າ grandsphere ແລະຕົວເມືອງ - ພາຍໃນ (sphere) ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 (ໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນສະເພາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ. ຂອງຍານພາຫະນະເອງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຊກແຊງ).
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍສາມາດເຫັນໄດ້, ແນ່ນອນ, ໃນພື້ນທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ມີຄວາມສຸກທຸກໆເວລາ, ເມື່ອລາວຖືກປົດປ່ອຍຈາກຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mercedes-Benz EQS ທີ່ກໍາລັງຜະລິດຢູ່ແລ້ວ, Audi ທົດລອງນີ້ຍັງມີ dashboard ທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍ "ແທັບເລັດ" ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ກວ້າງ 1.41 m) ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນທັງຫມົດຖືກສະແດງ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍທອດເນື້ອຫາອິນເຕີເນັດ, ວິດີໂອ. , ແລະອື່ນໆ.
ຫຼີ້ນ "ຢູ່ເຮືອນ"
ເວທີສໍາລັບການນໍາສະເຫນີໂລກຂອງແນວຄວາມຄິດໃນອະນາຄົດນີ້, ໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ, ແມ່ນເດີ່ນຫຍ້າສີຂຽວຂອງສະໂມສອນກ໊ອຟ Pebble Beach ສະເພາະ, ໃນລະຫວ່າງກິດຈະກໍາ Monterey Car Week, ເຊິ່ງໂລກລະບາດບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບທົ່ວໂລກ. ງານວາງສະແດງລົດໃນປີທີ່ຜ່ານມາເຄິ່ງໜຶ່ງ (ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນກິດຈະກຳເກືອບທັງໝົດຢູ່ນອກ).
ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Audi skysphere ຫຼີ້ນ "ຢູ່ເຮືອນ" ຍ້ອນວ່າມັນຖືກອອກແບບແລະອອກແບບຢູ່ທີ່ Audi Design Studio ໃນ Malibu, California, ໄລຍະທາງສັ້ນຫຼາຍຈາກທາງຫຼວງ Pacific Coast ທີ່ເປັນເທວະດາ, ຢູ່ເທິງຂອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຊານເມືອງຂອງ Los Angeles ກັບ. ພາກເຫນືອຂອງຄາລິຟໍເນຍ.
ທີມງານທີ່ນໍາພາໂດຍຜູ້ອໍານວຍການສະຕູດິໂອ Gael Buzyn ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຮູບແບບປະຫວັດສາດ Horch 853 Roadster, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມຫລູຫລາໃນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຜູ້ຊະນະການປະກວດ Pebble Beach Elegance ປີ 2009.
ແຕ່, ແນ່ນອນ, ແຮງບັນດານໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະຂະຫນາດ (Horch ຍັງຍາວແທ້ 5.20 m, ແຕ່ມັນສູງຫຼາຍກັບ 1.77 m ທຽບກັບ skyphere ພຽງແຕ່ 1.23 m), ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປີດຕົວພັນທຸກໍາ. ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ວ່າ Audi ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແປດສູບ imposing ແລະຫ້າລິດຂອງຄວາມອາດສາມາດ.
ໃນ skysphere ຂອງ Audi, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ 465 kW (632 hp) ແລະ 750 Nm mounted ສຸດ axle ຫລັງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ) ຂອງ roadster (ປະມານ. 1800 ກິໂລ) ທີ່ຈະສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດຈາກພາຍນອກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຫຍໍ້ສີ່ວິນາທີທີ່ຈະບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ (ຫຼາຍກວ່າ 80 kWh) ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງໃນອຸໂມງກາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດແລະປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ໄລຍະທີ່ຄາດຄະເນຈະຢູ່ທີ່ສູງສຸດ 500 ກິໂລແມັດ.
ລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງ Audi skysphere ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແມ່ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຊີ້ນໍາ "by-wire", ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ (ທຸກທິດທາງ). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງການປັບການຊີ້ນໍາຕ່າງໆແລະອັດຕາສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫນັກຫຼືເບົາກວ່າ, ໂດຍກົງຫຼືຫຼຸດລົງຂຶ້ນກັບສະຖານະການທີ່ທ່ານແນະນໍາຫຼືຕາມຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ນອກເຫນືອໄປຈາກແກນຫລັງທິດທາງ - ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ -, ມັນມີ suspension pneumatic ທີ່ມີສາມຫ້ອງເອກະລາດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປິດການທໍາງານຂອງຫ້ອງແຕ່ລະຄົນເພື່ອ "ກ້າວໃສ່" asphalt ກິລາຫຼາຍ (ການຕອບສະຫນອງຂອງພາກຮຽນ spring ເຮັດໃຫ້ມັນກ້າວຫນ້າ. ), ການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນແລະການ sagging ຂອງ bodywork.
suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສົມທົບກັບລະບົບນໍາທາງແລະເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຕິດຕາມກວດກາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ chassis ສາມາດປັບຕົວກັບການຕໍາຫຼືລົດລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະຜ່ານໄປ, ຍົກຫຼືຫຼຸດລົງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບສະຖານະການ.
