ລະບົບການຂັບຂີ່ແລະລະບົບສື່ສານຍານພາຫະນະທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (Car-to-X) ຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ເຊັ່ນດຽວກັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ລົດຫຸ່ນຍົນ ຊ້າຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.
ແຕ່ສິ່ງນັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນ… ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທຸກໆປີ ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ພົບກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະມະຫາວິທະຍາໄລເພື່ອແລກປ່ຽນປະສົບການຢູ່ທີ່ Autodromo do Algarve. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີມງານທີສອງກໍາລັງພັດທະນາປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນໃນລະບົບນິເວດໃນຕົວເມືອງໃນເມືອງ Hamburg, ເຢຍລະມັນ.
Walter ແຂວນໃສ່ເສັ້ນທາງຂອງລ້ຽວຂວາ, ເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຊື່, ແລະຈາກນັ້ນກະກຽມອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອແຕະປາຍ, ເກືອບຈະຂຶ້ນ corrector. Paul Hochrein, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການ, ກຳລັງນັ່ງເບິ່ງສະຫງົບຢູ່ຫລັງລໍ້, ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະ…ບໍ່ເຮັດຫຍັງນອກຈາກເບິ່ງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ Walter ຈັດການເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນວົງຈອນPortião.
Walter ແມ່ນໃຜ?
Walter ແມ່ນ Audi RS 7 , ຫນຶ່ງໃນລົດຫຸ່ນຍົນຫຼາຍ, loaded ກັບເອເລັກໂຕຣນິກປະສິດທິພາບສູງແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ມັນບໍ່ຈໍາກັດຕົວເອງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະມີໂຄງການສໍາລັບແຕ່ລະ lap ຂອງປະມານ 4.7 ກິໂລແມັດ perimeter ຂອງເສັ້ນທາງ Algarve, ແຕ່ມັນຊອກຫາເສັ້ນທາງຂອງມັນໃນທາງທີ່ປ່ຽນແປງແລະໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ການນໍາໃຊ້ສັນຍານ GPS, Walter ສາມາດຮູ້ສະຖານທີ່ຂອງຕົນໄປຫາ centimeter ທີ່ໃກ້ສຸດໃນ runway ໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າສານຫນູຊອບແວໄດ້ຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທຸກໆຮ້ອຍວິນາທີ, ກໍານົດໂດຍສອງສາຍໃນລະບົບນໍາທາງ. Hochrein ມີມືຂວາຂອງລາວຢູ່ໃນສະວິດທີ່ປິດລະບົບໃນກໍລະນີທີ່ມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຖ້າສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, Walter ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດຂັບລົດດ້ວຍມືທັນທີ.
ແລະເປັນຫຍັງ RS 7 ຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ Walter? ເລື່ອງຕະຫລົກ Hochrein:
"ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນລົດທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພວກເຮົາຈະຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ."
ລາວເປັນຜູ້ນໍາໂຄງການໃນລະຫວ່າງສອງອາທິດນີ້ໃນ Algarve, ເຊິ່ງເປັນຄົນທີ 5 ແລ້ວສໍາລັບກຸ່ມ Volkswagen ນີ້. ໃນເວລາທີ່ລາວເວົ້າວ່າ "ພວກເຮົາ" ລາວຫມາຍເຖິງທີມງານຂອງນັກສືບສວນປະມານ 20 ຄົນ, ວິສະວະກອນ - "nerds", ຍ້ອນວ່າ Hochrein ເອີ້ນພວກເຂົາ - ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າມາທີ່ນີ້ດ້ວຍລົດ Volkswagen Group.
ກ່ອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍປື້ມບັນທຶກບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນການວັດແທກທີ່ເກັບກໍາໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະເມີນແລະຖອດລະຫັດດ້ວຍຊອບແວ. ລາວອະທິບາຍດ້ວຍຮອຍຍິ້ມວ່າ "ພວກເຮົາຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການວາງສູນ ແລະອັນໜຶ່ງເຂົ້າກັນ."
ວິສະວະກອນ ແລະນັກວິທະຍາສາດຮ່ວມກັນ
ຈຸດປະສົງຂອງພາລະກິດແມ່ນເພື່ອສະຫນອງຂໍ້ມູນ interdisciplinary ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Volkswagen Group ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫລ້າສຸດໃນລະບົບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group ເຂົ້າຮ່ວມໃນມັນ, ແຕ່ຍັງຄູ່ຮ່ວມງານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຊັ້ນນໍາ, ເຊັ່ນ Stanford, ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຫຼື TU Darmstadt, ໃນເຢຍລະມັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ທ່ານ Hochrein ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງເນື້ອຫາທີ່ພວກເຮົາຍົກຂຶ້ນມາໃນກອງປະຊຸມການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້". ແລະສະຫນາມກິລາ Algarve ໄດ້ຖືກເລືອກເນື່ອງຈາກພູມສັນຖານຂອງ roller coaster ຂອງມັນ, ເພາະວ່າໃນທີ່ນີ້ເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດສາມາດຖືກທົດສອບໄດ້ຢ່າງປອດໄພຍ້ອນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າຫຼາຍທີ່ຈະເປີດເຜີຍກັບຜູ້ຊົມທີ່ "ບໍ່ຕ້ອງການ":
“ພວກເຮົາສາມາດປະເມີນລະບົບຕ່າງໆໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງ ແລະ ຄວາມທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາມັນໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ວຽກງານດັ່ງກ່າວຍັງໃຫ້ໂອກາດພວກເຮົາທີ່ຈະພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດກວດສອບສ່ວນບຸກຄົນຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະໄດ້.”
ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ Walter, ໂປໄຟການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຕ່າງໆກໍາລັງຖືກທົດສອບ.
ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກແນວໃດເມື່ອຢາງລົດຂອງ Walter ແລ່ນໄປມາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ? ຈະເປັນແນວໃດຖ້າ suspension ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າແລະລົດສະເຫມີເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າລົງໃນກາງທາງ? ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຢາງລົດແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດກໍານົດໄດ້ແນວໃດ? ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງຄວາມແມ່ນຍໍາທາງດ້ານພຶດຕິກໍາແລະພະລັງງານຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າສາມາດຕັ້ງຕາຕະລາງເວລາແນວໃດເພື່ອໃຫ້ Walter ປະຫຍັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້? ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ Walter ສາມາດເລັ່ງຄວາມວຸ້ນວາຍໄປທົ່ວທຸກມຸມສາມາດຮຸກຮານເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນອາຫານທ່ຽງກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງພວກເຂົາບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດເພື່ອບັນລຸປະສົບການການມ້ວນທີ່ມີລັກສະນະຫຼາຍຂຶ້ນຂອງການຜະລິດ ຫຼືແບບຈໍາລອງໃນລົດຫຸ່ນຍົນ? ຜູ້ໂດຍສານ Porsche 911 ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Skoda Superb ບໍ?
PlayStation ທີ່ຈະຊີ້ນໍາ
"ການຊີ້ນໍາດ້ວຍສາຍ" — ການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ, ໂດຍຜ່ານທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ decouple ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ — ເປັນເຕັກໂນໂລຊີອື່ນທີ່ຍັງໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້, mounted ສຸດ Volkswagen Tiguan ລໍຖ້າຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ທາງເຂົ້າ. ກ່ອງ. ໃນຍານພາຫະນະນີ້ກົນໄກການຊີ້ນໍາບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບລໍ້ຫນ້າ, ແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ rotates ການຊີ້ນໍາ.
Tiguan ທົດລອງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືເພື່ອປັບການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໂດຍກົງແລະໄວສໍາລັບການຂັບລົດກິລາຫຼືທາງອ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງທາງດ່ວນ (ການນໍາໃຊ້ຊອບແວເພື່ອການປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ).
ແຕ່ວ່າລົດຫຸ່ນຍົນໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ມີພວງມາໄລໃນການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຄວບຄຸມ PlayStation ຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດໄດ້ຫັນເປັນພວງມາໄລ , ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາການປະຕິບັດບາງຢ່າງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັກວິສະວະກອນເຍຍລະມັນໃຊ້ໂກນເພື່ອ improvise ເສັ້ນທາງ slalom ໃນຂຸມແລະ, ດ້ວຍການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍເກືອບຈະສໍາເລັດຫຼັກສູດໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງເຄື່ອງຫມາຍຮູບຈວຍສີສົ້ມລົງສູ່ພື້ນດິນ.
Dieter ແລະ Norbert, Golf GTIs ທີ່ຍ່າງຄົນດຽວ
ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ, ການທົດສອບທີ່ນໍາພາໂດຍ Gamze Kabil ກ່າວເຖິງກົນລະຍຸດການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ Golf GTI ສີແດງ, "ເອີ້ນວ່າ" ຄາບອາຫານ . ຖ້າພວງມະໄລບໍ່ເຄື່ອນທີ່ເມື່ອລົດກຳລັງລ້ຽວ ຫຼືປ່ຽນເລນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ມັນອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງລົດບໍ່ສະບາຍໄດ້ບໍ? ການປ່ຽນແປງຈາກການປົກຄອງຕົນເອງໄປເປັນການຂັບລົດຂອງມະນຸດຄວນຈະກ້ຽງແນວໃດ?
ຊຸມຊົນຂອງນັກວິທະຍາສາດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດໃນອະນາຄົດເຫຼົ່ານີ້. Chris Gerdes, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລສະແຕນຟອດ, ຍັງໄດ້ມາທີ່ Portimão ກັບບັນດານັກສຶກສາປະລິນຍາເອກຂອງລາວທີ່ລາວນັ່ງຢູ່ໃນ. Norbert , ອື່ນ ໆ Red Golf GTI.
ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ສໍາລັບລາວ, ຜູ້ທີ່, ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ມີ Golf ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ລາວດໍາເນີນການສຶກສາສໍາລັບ Volkswagen. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະຕິບັດໃນຂອບເຂດຈໍາກັດແລະການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍ neural ທີ່ຕົວແບບທີ່ເຫມາະສົມສາມາດຖືກສ້າງແຜນທີ່ແລະນໍາໃຊ້ "ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ" (ການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ) ກັບຕົວແບບຄວບຄຸມການຄາດເດົາ. ແລະ, ໃນຂະບວນການດຽວກັນ, ທີມງານກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ຄຶດໃຫມ່ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມລ້ານໂດລາ: ສູດການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ປັນຍາປະດິດສາມາດປອດໄພກວ່າຕົວນໍາຂອງມະນຸດບໍ?
ບໍ່ມີນັກວິສະວະກອນ ແລະນັກວິທະຍາສາດຄົນໃດມາຮ່ວມຢູ່ນີ້ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ກົງກັນຂ້າມກັບບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ແລ້ວ, ໃນປີ 2022 ຈະມີລົດຫຸ່ນຍົນແລ່ນມາຢ່າງເສລີຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. . ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນເວລານັ້ນ, ຍານຍົນທໍາອິດທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ສະຫນາມບິນແລະສວນອຸດສາຫະ ກຳ ຈະມີຢູ່, ແລະລົດຫຸ່ນຍົນບາງຊະນິດຈະສາມາດປະຕິບັດວຽກງານທີ່ ຈຳ ກັດໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາທາລະນະໃນ. ບາງສ່ວນຂອງໂລກ..
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບການພັດທະນາດ້ານວິຊາການທີ່ງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດດ້ານການບິນ, ແຕ່ພວກເຮົາອາດຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງຄວາມສັບສົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ກອງປະຊຸມການທົດສອບປີນີ້ສິ້ນສຸດລົງໃນພາກໃຕ້ຂອງປອກຕຸຍການ, ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່າ "ສະບາຍດີ", ພຽງແຕ່ "ພົບເຈົ້າໃນໄວໆນີ້".
ຕູ້ເກັບກະເປົາຫາຍໄປເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງສໍາລັບຄອມພິວເຕີ, ຄອມພິວເຕີຈໍານວນຫລາຍ.
ເຂດຕົວເມືອງ: ສິ່ງທ້າທາຍສູງສຸດ
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດຫຸ່ນຍົນຈະຕ້ອງປະເຊີນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີກຸ່ມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຮັດວຽກໃນສະຖານະການນີ້, ຕັ້ງຢູ່ Hamburg, ແລະທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຊັ່ນດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແນວຄວາມຄິດຂອງຂະບວນການພັດທະນາ. ດັ່ງທີ່ Alexander Hitzinger, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງພະແນກຂັບລົດ Autonomous ຂອງ Volkswagen Group ແລະຫົວຫນ້າຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ສໍາລັບການພັດທະນາດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທີ່ Volkswagen ອະທິບາຍວ່າ:
"ທີມງານນີ້ແມ່ນຫຼັກຂອງພະແນກ Volkswagen Autonomy GmbH ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່, ເປັນສູນກາງຄວາມສາມາດສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍທີ່ຈະນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ການເຕີບໃຫຍ່ສໍາລັບການເປີດຕົວຕະຫຼາດ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບເອກະລາດສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດຕົວການຄ້າໃນກາງທົດສະວັດນີ້."
ເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບທັງຫມົດ, Volkswagen ແລະລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນກໍາລັງຮ່ວມມືຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງສ່ວນຍາວເກືອບ 3 ກິໂລແມັດຢູ່ໃຈກາງເມືອງ Hamburg, ບ່ອນທີ່ມີການທົດລອງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ແຕ່ລະອາທິດຈະແກ່ຍາວແລະປະຕິບັດທຸກໆສອງຄັ້ງ. ເຖິງສາມອາທິດ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍປົກກະຕິຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ:
- ຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນທີ່ເກີນຄວາມໄວຕາມກົດໝາຍ;
- ລົດຈອດໃກ້ເກີນໄປ ຫຼືແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ;
- ຄົນຍ່າງບໍ່ສົນໃຈໄຟແດງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ;
- ລົດຖີບທີ່ກໍາລັງຂີ່ກັບເມັດພືດ;
- ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທາງຕັດທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕາບອດໂດຍການເຮັດວຽກຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ຈອດບໍ່ເຫມາະສົມ.
ລົດຫຸ່ນຍົນທົດສອບຢູ່ໃນເມືອງ
ເຮືອທົດລອງຂອງລົດຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫ້າ (ຍັງບໍ່ທັນມີຊື່) ຢ່າງເຕັມສ່ວນ Volkswagen Golfs ໄຟຟ້າ "ອັດຕະໂນມັດ", ສາມາດຄາດຄະເນສະຖານະການຈະລາຈອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະມານສິບວິນາທີກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ - ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຂໍ້ມູນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງເກົ້າ. ໄລຍະການທົດສອບເດືອນໃນເສັ້ນທາງນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ອັນຕະລາຍໃດໆລ່ວງຫນ້າ.
Golfs ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫ້ອງທົດລອງທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລໍ້, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີຕ່າງໆຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເພື່ອວິເຄາະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສິບເອັດເລເຊີ, ເຈັດ radars, 14 ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ ultrasound. ແລະໃນແຕ່ລະລໍາຕົ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ປະກອບພະລັງງານຄອມພິວເຕີຂອງຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ 15 ເຄື່ອງທີ່ສົ່ງຫຼືຮັບຂໍ້ມູນເຖິງຫ້າກິກາໄບຕໍ່ນາທີ.
ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄືກັນກັບຢູ່ສະຫນາມກິລາPortião - ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານະການຈະລາຈອນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ - ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະມວນຜົນໄວແລະພ້ອມໆກັນຂອງຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດເຊັ່ນ Hitzinger (ເຊິ່ງລວມເອົາຄວາມຮູ້ໃນ motorsport, ການນັບ. ກັບໄຊຊະນະໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ Le Mans, ກັບເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນ Silicon Valley ເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບໂຄງການລົດໄຟຟ້າຂອງ Apple) ແມ່ນຮູ້ດີ:
"ພວກເຮົາຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອກວດສອບແລະກວດສອບລະບົບໂດຍທົ່ວໄປ. ແລະພວກເຮົາຈະເພີ່ມຈໍານວນສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດກະກຽມຍານພາຫະນະສໍາລັບທຸກໆສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້.”
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈໃນເມືອງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ນີ້, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍເສດຖະກິດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ມີປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ມີລັກສະນະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຈະລາຈອນ (ທັງຜູ້ເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ) ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການເຄື່ອນທີ່ທັງຫມົດ.
ວົງຈອນໃນຕົວເມືອງນີ້ຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດອອກເປັນ 9 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີ 2020 — ໃນເວລາທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໂລກຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ເມືອງນີ້ໃນປີ 2021 — ແລະຈະມີໄຟຈາລະຈອນທັງໝົດ 37 ດວງພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີສື່ສານຂອງລົດຍົນ (ປະມານ 2 ເທົ່າ. ດັ່ງທີ່ມີການດໍາເນີນງານໃນມື້ນີ້).
ດັ່ງທີ່ລາວໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ທີ່ລາວໄດ້ຊະນະເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Porsche ໃນປີ 2015, Alexander Hitzinger ເວົ້າວ່າ "ນີ້ແມ່ນການແລ່ນມາຣາທອນ, ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນແລ່ນ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາມາຮອດເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຕາມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ." .
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / ຂ່າວ.
ທີມງານຂອງ Razão Automóvel ຈະສືບຕໍ່ອອນໄລນ໌, 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງ COVID-19. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງສຸຂະພາບ, ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາຈະຮ່ວມກັນຜ່ານຜ່າໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.