ໂລກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນເວລາພຽງ 9 ວິນາທີ ... ທີ່ກ່າວວ່າໃນສະພາບການໂລກລະບາດໃນປະຈຸບັນອາດຈະເປັນຂ່າວຮ້າຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ແມ່ນ: ມັນເປັນເວລາ (ໄວທີ່ສຸດ) ທີ່ T-Roc ແປງ ມັນໃຊ້ເວລາໃນການແກວ່ງກະໂປງໄປຂ້າງຫຼັງຂອງເຈົ້າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າພັກໄດ້ເຖິງສີ່ຄົນເພື່ອ “ຊະນະທ້ອງຟ້າ”. ມັນໃຊ້ເວລາ 11 ວິນາທີເພື່ອປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອີກສອງວິນາທີເນື່ອງຈາກວ່າມັນ "ຂຶ້ນຄ້ອຍ", ແຕ່ການດໍາເນີນງານປະກອບມີ, ໃນທັງສອງທິດທາງ, ການລັອກແລະປົດລັອກຜ້າໃບ.
ນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ວ່າ T-Roc ແມ່ນ stationary ຫຼືເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 km / h (ຫນ້ອຍກ່ວາບາງ convertible ອື່ນໆທີ່ມີ tops ອ່ອນໃນຕະຫຼາດ, ທີ່ປະມານ 50 km / h).
T-Roc Cabrio ນີ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ແປງໃນຂອບເຂດ Volkswagen ທັງຫມົດເພາະວ່າ Beetle Cabrio (ທີ່ຜະລິດໃນ Puebla, ເມັກຊິໂກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2003) ມາຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດໃນປີ 2019, Eos (ທີ່ຜະລິດໃນປອກຕຸຍການ) ໄດ້ສໍາເລັດການຂອງຕົນ. ອາຊີບໃນປີ 2015, ໃນຂະນະທີ່ Golf Cabrio ຢຸດເຊົາການຜະລິດໃນປີ 2016, ຫຼັງຈາກ 770 000 ຫນ່ວຍໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນສີ່ລຸ້ນຂອງຮູບແບບນີ້.
SUV ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ "ເກີດ", ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນ Osnabruck, ໃນອະດີດຂອງ bodybuilder Karmann (ທີ່ລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2010 ແລະໂຮງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປ Volkswagen) ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຜະລິດ Beetle Cabrio ໃນ. ປີທີ່ຫ່າງໄກຂອງປີ 1949, ໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນໄປ Golf (I) Cabrio ໃນປີ 1974 ແລະລຸ້ນຕໍ່ມາ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດຽວນີ້ສູນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງແປງໄຟພຽງແຕ່ຖືກຄອບຄອງກັບການຜະລິດ Porsche 718 Cayman, ສະນັ້ນມັນເປັນທາງເລືອກ ທຳ ມະຊາດທີ່ຈະຂີ່ລົດ T-Roc Cabrio ຫຼັງຈາກການລົງທຶນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ.
100% ເປີດອັດຕະໂນມັດໃນເກົ້າວິນາທີ
ຜ້າໃບມີສາມຊັ້ນແລະພັບເປັນ "Z" ໃນເວລາທີ່ສະພາບອາກາດເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານເປີດມັນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຜ້າຄຸມມັນແລະໃຊ້ eave ພລາສຕິກຢູ່ຫລັງ headrests ຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ bulge ກັບ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດ (ຊຶ່ງຍັງອະທິບາຍວິທີການມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງການໃສ່ຫຼືເອົາອອກ hood ແມ່ນໄວຫຼາຍ).
ເປີດໃນ 9 ວິນາທີ. ເລີ່ມນັບ... 1...
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ປາດຖະຫນາ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້, ເປັນພິເສດ, ເປັນ windbreak ເພື່ອ mount ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ, ແຕ່ປ້ອງກັນການນໍາໃຊ້ຂອງສອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ດ້ານຫລັງຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພັບລົງໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ - ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 445 ລິດ, ດ້ານເທິງ, ເປັນ 284 ລິດ, ດຽວກັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ - ເຊິ່ງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງມັນ (pity. ແຜນການໂຫຼດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ).
windbreak ທາງເລືອກ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ T-Roc Convertible ຖືກໃຊ້ໂດຍສີ່ຄົນ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງມີພື້ນທີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ - ຖານລໍ້ຂອງແປງແມ່ນຍາວກວ່າ T-Roc ປົກກະຕິ 4 ຊມ - ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສູງເຖິງ 1.80 ແມັດ. ດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນແນວຕັ້ງ ໜ້ອຍກວ່າທີ່ມັກຈະເປັນເຄື່ອງແປງໄຟແບບອື່ນໆ, ໂດຍມີຂໍ້ເສຍທີ່ຕາມມາກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ (ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸໂມງກາງຢູ່ພື້ນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼາຍເພາະມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງ ແລະບໍ່ມີໃຜນັ່ງ. ກາງ).
ທັດສະນະທາງນອກໃນແຖວທີສອງນີ້ຍັງມັກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສູງເລັກນ້ອຍ (2 ຊມ) ກ່ວາດ້ານຫນ້າ.
ດັ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍນີ້, ມີສອງປະຕູປ້ອງກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ຍິງໃນແນວຕັ້ງໃນກໍລະນີຂອງການມ້ວນທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ (ເຊິ່ງປະຕິບັດຮ່ວມກັນ, ໃນທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການເສີມສ້າງໃນກອບຂອງແວ່ນກັນລົມແລະ. ເສົາຫຼັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດ).
ຢູ່ໃນລໍ້ທັງຫມົດຄືກັນ
ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມແປກໃຫມ່ຫນ້ອຍ. ໃນດ້ານບວກ, ພື້ນທີ່ກາງຂອງ dashboard ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ລວມທັງຈໍພາບການບັນເທີງສູນກາງທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໄປໃນ dashboard. ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້, ມີຈໍພາບທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງເທິງຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫນ້າຂອງ dashboard ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮູບພາບຂອງຄຸນນະພາບ, ມີອາກາດທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ໄດ້ມາຫຼັງຈາກນັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດກັບລົດ.
ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ dashboard ແລະກະດານປະຕູເຮັດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ມີພາດສະຕິກແຂງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ສຸດທ້າຍ. ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍເພາະວ່າໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Volkswagen, T-Roc ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ Golf, ອັນນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຢູ່ໃນ dashboard ແລະປະຕູ, ທັງສອງຖືກຂາຍໃນລາຄາທີ່ສົມທຽບກັນ (ແລະບໍ່ໄດ້ອອກມາຫຍັງເລີຍ. ທີ່ມັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ, ເມື່ອຈັດອັນດັບຕໍ່ກັບ Polo, ລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ).
ເຄື່ອງມືແມ່ນອະນາລັອກໃນລຸ້ນປ້ອນຂໍ້ມູນ (ສະໄຕລ໌) ແລະ ດິຈິຕອລ (10.2”) ໃນອຸປະກອນຫຼາຍ (R-Line), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໜ້າຈໍກາງຂອງຂໍ້ມູນການບັນເທີງຍັງມີລຸ້ນທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ, ມີສະຕິປັນຍາ ແລະມີຫຼາຍ. ຫນ້າທີ່. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກວ້າງແລະສະດວກສະບາຍແຕ່ສາມາດມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍໃນລຸ້ນ R-Line ນີ້ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ.
ພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກ…
T-Roc Convertible ສາມາດມີເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກ: the 1.0 TSI, 3 ສູບ, 115 ມ້າ, ຫຼື 1.5 TSI, ສີ່ສູບ, 150 ມ້າ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ອຸປະກອນຫນ່ວຍບໍລິການທົດສອບນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍຄູ່ມືຫົກສະເປນ.
1.5 TSI
The 1.5 TSI — EA211 Evo — ມາພ້ອມກັບລະບົບປິດການທໍາງານສອງກະສູບ, ທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໃນການໂຫຼດຕ່ໍາຫຼືບໍ່ມີການໂຫຼດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບເກຍຄູ່ມື, T-Roc Cabrio ຍັງມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດສະປີດສອງຄັອດທີ່ມີຢູ່.
ລຸ້ນ R-Line ນີ້ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ທາງນອກໂດຍໂຄມໄຟຫົວທີ່ເຮັດໃຫ້ມືດ, ໂລໂກ້ R-Line ຢູ່ເທິງໜ້າໄຟ, ໂຄມໄຟໝອກໜ້າ ແລະກັນໄພສີຕົວເຄື່ອງ. ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພາຍໃນສໍາລັບການມີ pedals ເຫຼັກກ້າ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າຂອງສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ແລະຍັງມີຫນ້າຈໍທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ (ອຸປະກອນແລະ infotainment).
ຢືນຢັນການລະງັບ
ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ: suspension ມີຄວາມສອດຄ່ອງກິລາ, 10mm ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ, ແລະເຄື່ອງດູດຊຶມສາມາດເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງມ້ວນສະດວກສະບາຍຫຼືຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ (ການນໍາໃຊ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮູບແບບການຂັບລົດປົກກະຕິສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ກິລາ, ນິເວດ ຫຼື ບຸກຄົນ).
ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການ suspension ດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນເອກະລາດຫຼາຍແຂນ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສະບັບຮ່າງປິດຂອງ T-Roc, ເຊິ່ງໃຊ້ແກນ torsion ປະຖົມຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີສີ່ລໍ້. ຂັບ.
"ຄວາມລັບ" ສໍາລັບພຶດຕິກໍາທີ່ພໍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍວິທີການ T-Roc Convertible ນີ້ຈັດການ mold ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ດີກັບປະເພດຂອງຖະຫນົນແລະອາລົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພາະວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໃນການຂັບຂີ່. ໂຫມດຕົວຂອງມັນເອງຖ້າພວກເຂົາສາມາດແນມເບິ່ງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຕ່ລະໂຫມດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາໃນລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ (ແມ້ແຕ່ຈາກກຸ່ມ Volkswagen) ເຊິ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານພຶດຕິກໍາໃນເວລາທີ່ໄປຈາກປົກກະຕິໄປສູ່ໂຫມດກິລາ.
ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັດທະຍົມ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮຸ່ນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງມີການສື່ສານແລະກົງໄປກົງມາຫຼາຍກວ່າ "ປົກກະຕິ", ແລະພຽງແຕ່ 2.1 ລ້ຽວຢູ່ລໍ້ຈາກເທິງຫາເທິງ (vs 2. , 7) ຫມາຍຄວາມວ່າ, ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຂນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດສໍາເລັດເກືອບທັງຫມົດ maneuvers.
ແລະອີກເທື່ອໜຶ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຮູ້ສຶກເປັນຫ່ວງເປັນໄຍກັນດີ ເພາະລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງນີ້ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າແກນເຄິ່ງແຂງ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນທີ່ໂຄງສ້າງຂອງລົດສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ ແລະຕະຫຼອດການ. ດ້ານເທິງຖືກ "ຕັດອອກ".
ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 200 ກິໂລກຣາມຢູ່ເທິງຫລັງຂອງມັນຫຼາຍກ່ວາໃນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, T-Roc Convertible 1.5 TSI ຈັດການກັບການຕອບສະຫນອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກໍລະນີທີ່ມີລະດັບດີ (ແລະດ້ວຍຕົວເລືອກທີ່ໄວ, ງຽບ) ແລະການຈັດສົ່ງແຮງບິດຢ່າງເຕັມທີ່. ຢູ່ທີ່ 1500 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມເລັ່ງເຮັດໃຫ້ລາວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ (ມັນຊ້າລົງ 1.1 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນແມ່ນ, 9.6s ໃນ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 8.5s ຂອງ "ບໍ່ -cabrio").
ແລະການບໍລິໂພກຍັງທົນທຸກ, ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ 8 l / 100 km ໃນປະສົບການທີ່ຂັບລົດ, ໃນເວລາທີ່ສະເລ່ຍ homologated ແມ່ນ 5.7.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1498 ຊມ3 |
| ພະລັງງານ | 150 hp ລະຫວ່າງ 5000-6000 rpm |
| ຄູ່ | 250 Nm ລະຫວ່າງ 1500-3500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | ຄູ່ມື, 6 ຄວາມໄວ |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດ MacPherson; TR: ເອກະລາດ, multiarm |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ຈໍານວນການຫັນຂອງພວງມາໄລ | 2.1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.1 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2630 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 280-445 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 50 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 1524 ກິໂລ |
| ລໍ້ | 225/40 R19 |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 9.6ວິ |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 5.7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 130 ກມ/ກມ |
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / ຂ່າວ.